Kuras yra daugiausiai kainuojanti autoparko valdymo dalis, ypač transporto ir logistikos sektoriuje. Vidutinis sunkvežimis nuvažiuoja apie 10 000 kilometrų per mėnesį ir sunaudoja apie 30 litrų kuro 100 kilometrų. Tai reiškia, kad net ir nedidelis 1 litro pokytis 100 kilometrų leistų sutaupyti daugiau nei 100 litrų kiekvienai transporto priemonei per mėnesį.

Naudojant kokybiškus matavimo įrankius ir kuro valdymo programinę įrangą, įmonės gali aptikti ir išspręsti problemas, tokias kaip kuro vagystės, neleistinas naudojimas ar neefektyvus vairavimo elgesys – tai lemia perteklinį kuro suvartojimą. Pažvelkime giliau ir sužinokime viso to išvengti!

Yra keletas būdų kontroliuoti autoparko kuro suvartojimo efektyvumą naudojant įvairius įrenginius, įskaitant:

• Standartiniai kuro lygio matavimo duomenys – transporto priemonės CAN magistralė;
• Kuro suvartojimo jutiklis;
• Didelės talpos kuro lygio jutiklis.

CAN magistralė yra sumontuota daugelyje modernių lengvųjų automobilių, sunkvežimių ir traktorių, ir naudojama perduoti kuro lygio informaciją iš transporto priemonėje įmontuoto kompiuterio į palydovines stebėjimo sistemas. Tuo tarpu, įmontuotas kompiuteris gauna su kuru susijusius duomenis iš jau gamykloje sumontuoto kuro jutiklio.

Nors CAN magistralė suteikia patogų būdą prieiti prie kuro suvartojimo duomenų, mūsų patirtis rodo, kad gamykloje sumontuoti jutikliai gali turėti iki 15% paklaidą, kuri reikšmingai prisideda prie duomenų netikslumo. Be to, skaičiavimuose neatsižvelgiama į taip vadinamas „negyvas zonas“ kuro bake, kurios gali sudaryti iki 10% talpos, taip dar labiau padidinant paklaidą.

Šios apribojimai lemia, kad CAN magistralės duomenys daugiausiai naudojami lengvųjų transporto priemonių parkuose, tuo tarpu logistikos ir šaltųjų tiekimo grandinių valdymo įmonės savo autoparkams diegia pažangesnius sprendimus, tokius kaip kuro srauto matuokliai ir kuro lygio jutikliai.

Kai prieš 17 metų Mapon pradėjo savo veiklą autoparko valdymo srityje, pagrindinis įmonių rūpestis buvo apsaugoti savo transporto priemones ir kurą nuo vidaus vagysčių. Tam spręsti, mes įdiegėme paprastus kuro lygio jutiklius sunkvežimių kuro bakuose, kad stebėtume kuro lygį, kiekį ir suvartojimą. Šie jutikliai turėjo apie 3% duomenų netikslumą, kurį lėmė pats įrenginys, kalibravimo procesas ir papildymo duomenys.

Iš pradžių tai buvo priimtina, tačiau rinkai vystantis ir kylant kuro kainoms, tokie netikslumai nebeatitiko klientų poreikių, todėl įrangos gamintojai turėjo greitai prisitaikyti prie naujų rinkos reikalavimų. Jie tai padarė įdiegdami kuro lygio jutiklius su skaitmenine sąsaja ir galimybe matavimuose atsižvelgti į kintamuosius, tokius kaip kuro temperatūra. Mūsų skaičiavimai rodo, kad

modernių jutiklių diegimas logistikos autoparkuose leido pasiekti maždaug 1% duomenų tikslumą, leidžiantį įmonėms sumažinti neapskaityto kuro kiekį nuo 30 litrų iki 10 litrų viename sunkvežimyje su 1000 litrų talpos baku.

Įsivaizduokite, kokia svarbi yra ši informacija autoparkams, turintiems 10, 100 ar 1000 transporto priemonių!

Yra dar vienas svarbus dalykas, kurį reikia atlikti norint užtikrinti tikslius degalų sunaudojimo duomenis – kuro lygio daviklio kalibravimas. Tai svarbu, nes:

1. Laikui bėgant gali atsirasti netikslumų, tokių kaip daviklio poslinkis, degalų savybių pokyčiai ar bako formos įtaka. Kalibravimas sumažina klaidų tikimybę ir užtikrina patikimesnius bei tikslesnius duomenis apie degalų sunaudojimą.
2. Tai nustato bazinį daviklio atskaitos tašką, kad būtų užtikrinti nuoseklūs ir tikslūs rodmenys skirtingose transporto priemonėse ar laikui bėgant. Tai itin svarbu stebint degalų sunaudojimo tendencijas ir identifikuojant nukrypimus ar neefektyvumą autoparke.
3. Tai leidžia autoparko valdytojams nustatyti ir spręsti per didelio kuro sunaudojimo atvejus, stebėti kuro naudojimo efektyvumo pagerėjimus ir imtis veiksmų siekiant sumažinti degalų švaistymą.
4. Tai suteikia tikslius pradinius kuro lygio duomenis ir leidžia stebėti nukrypimus nuo numatytų degalų sunaudojimo tendencijų, sudarant galimybę imtis prevencinių priemonių kuro vagystėms užkirsti.

Yra daugybė privalumų atnaujinant kuro valdymo įrankių rinkinį. Be tikslių, aukštos kokybės duomenų gavimo, šiuolaikinės technologijos taip pat padeda sutaupyti laiko montuojant kuro lygio daviklius. Tai reiškia, kad mes galime atlikti darbus greičiau, o jūsų sunkvežimiai greičiau grįžta prie darbo.

Pavyzdžiui, pagal mūsų skaičiavimus anksčiau užtrukdavo iki 6 valandų sumontuoti ir sukalibruoti du kuro lygio daviklius DAF XF serijos sunkvežimyje, kurio degalų bakų talpa siekia 1485 litrus. Šiandien, naudodamiesi mūsų kalibravimo sistema, tai galime padaryti per 2,5 valandos. Tai reiškia, kad bet kuris mūsų technikas per dieną gali atlikti tris montavimus, o ne vieną. Tai taip pat reiškia mažesnes sąnaudas ir greitesnę investicijų grąžą mūsų klientams.

Tikslūs degalų sunaudojimo duomenys gali padėti pagerinti degalų sunaudojimo efektyvumą. Tačiau to nepakanka norint išspręsti vieną iš dažnai pasitaikančių verslo iššūkių – kuro vagysčių prevenciją. Pastaroji energetikos krizė sukėlė rekordinį degalų kainų šuolį, o tai savo ruožtu lėmė padidėjusį vagysčių skaičių, ypač stovėjimo aikštelėse ar kitose neapsaugotose vietose, kuriose vairuotojai ilsisi.

Siekiant padėti klientams apsaugoti savo turtą, mūsų komanda sukūrė kuro lygio stebėjimo sistemą, kuri veikia ir transporto priemonei stovint. Sistema veikia dėka papildomų kuro daviklių, kurie stebi kuro lygį ir, esant bandymui išleisti degalus, suaktyvina garsų aliarmą.

Kaip matote, efektyvią kuro valdymo sistemą sudaro daugybė komponentų. Tačiau šiais laikais svarbu ne tik stebėti papildyto ir išleisto kuro kiekį grafike. Mes matome, kad tiek verslo savininkai, tiek vairuotojai vis labiau domisi papildomos techninės ir programinės įrangos diegimu, siekiant:

• Tiksliai apskaičiuoti maršruto kaštus savo klientams;
• Pagerinti vairavimo kultūrą savo autoparkuose;
• Prisidėti prie tvarios verslo praktikos mažinant CO2 emisijas ir kt.

Transporto priemonės taip pat tampa vis išmanesnės ir modernesnės, todėl jas eksploatuoti kuo efektyviau tampa savotiška mokslo sritimi. Čia jūsų kuro valdymo sistemą gali papildyti kiti telematikos sprendimai, pavyzdžiui, vairuotojo elgsenos analizė.

Kiek laiko sunkvežimis stovėjo tuščia eiga? Kur ir kuriame maršruto taške vairuotojas viršijo greičio ribojimą? Kiek laiko vairuotojas važiavo viršijęs greitį? Ar buvo naudojamas autopilotas? Kiek kuro sunaudojo sunkvežimis su įjungtu PTO? Šie klausimai tiesiogiai susiję su degalų sunaudojimu.

Pažiūrėkime į konkretesnį pavyzdį. Duomenys rodo, kad sumažinus greitį nuo 90 km/h iki 80–85 km/h galima sutaupyti iki 20% degalų.

Taigi, jei jūsų sunkvežimis per mėnesį nuvažiuoja 10 000 km, nesilaikymas ekologiško greičio, tai jums kainuotų 600 litrų degalų kas mėnesį.

Atsižvelgiant į esamas kuro kainas, galite įsivaizduoti, kokia reikšminga būtų ši suma.

Taip pat verta paminėti, kad kai kurios šalys, tokios kaip Vokietija, Prancūzija ir Švedija, įvedė 80 km/h greičio ribojimą sunkvežimiams, o tai reiškia, kad viršijus šį greitį, ne tik padidės degalų sąnaudos, bet ir grės didelė bauda.

Kuras visada bus viena didžiausių autoparko valdymo sąnaudų, nesvarbu, ar tai būtų benzinas, dyzelinas, LPG, LNG, ar ateityje – elektra. Technologijos taip pat keisis, atsiras nauji būdai matuoti efektyvumą, tačiau viena liks nepakeista – noras išnaudoti įmonės išteklius kuo efektyviau per išmanią optimizaciją ir rūpinimąsi savo komandomis bei bendruomenėmis.

Dirbkime kartu išspręsdami jūsų autoparko kuro ekonomikos iššūkius – skambinkite mums +370 670 080 08 arba užsiregistruokite į nemokamą Mapon platformos demonstraciją su mūsų komanda jau šiandien!