Degviela veido lielāko daļu autoparka uzturēšanas izmaksu, īpaši transporta un loģistikas segmentā. Kravas auto vidēji mēro 10 000 kilometru mēnesī un patērē 30 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Tas nozīmē, ka pat viena litra ietaupījums uz 100 kilometriem rada ievērojamu degvielas ietaupījumu.

Izmantojot kvalitatīvus mērīšanas rīkus un degvielas pārvaldības risinājumus, uzņēmumi var atklāt un risināt tādas problēmas kā degvielas zādzības, transportlīdzekļu neatļautu izmantošanu vai pārgalvīgu braukšanu, kas veicina pārmērīgu degvielas patēriņu. Šajā rakstā apskatīsim, kā! 

• Standarta degvielas līmeņa mērījumu datiem – transportlīdzekļa borta dators (CAN bus);
• Degvielas patēriņa sensors;
• Augstas precizitātes degvielas līmeņa sensors.

Borta dators atrodās vairumā vieglo mašīnu, kravas automašīnās un traktoros. To izmanto, lai pārsūtītu informāciju par degvielas līmeni no transportlīdzekļa borta datora uz satelītnovērošanas sistēmām. Tikmēr transportlīdzekļa borta dators saņem datus par degvielu no rūpnīcā uzstādītā degvielas sensora.

Lai gan borta dators nodrošina ērtu veidu, kā piekļūt degvielas patēriņa datiem, mūsu pieredze rāda, ka rūpnīcā uzstādīto degvielas sensoru rādījumu kļūda var būt līdz pat 15%, kas ievērojami mazina to kvalitāti. Turklāt aprēķinos nav ņemtas vērā aklās zonas degvielas bākas iekšpusē, kas var būt līdz 10% no kopējā tilpuma, vēl vairāk palielinot kļūdu.

Šis ir iemesls, kāpēc borta datora dati galvenokārt tiek lietoti vieglo transportlīdzekļu autoparkiem, savukārt  loģistikas un aukstuma piegādes ķēžu uzņēmumi savos autoparkos uzstāda modernākus risinājumus, piemēram, degvielas plūsmas mērītājus un degvielas līmeņa sensorus.

Kad Mapon pirms 17 gadiem sāka piedāvāt autoparka vadības risinājumus, uzņēmumu galvenais izaicinājums bija aizsargāt savus transportlīdzekļus un degvielu no iekšējiem zādzību mēģinājumiem. Lai to novērstu, kravas automašīnu degvielas bākās uzstādījām vienkāršus degvielas līmeņa sensorus, lai uzraudzītu degvielas līmeni, daudzumu un patēriņu. Šo sensoru aptuvenā rādījumu kļūda ir 3%, ko attiecināja uz pašu aparatūru, kalibrēšanas procesu un degvielas uzpildes datiem.

Sākotnēji šis risinājums pildīja savas funkcijas, taču, attīstoties tirgum un palielinoties degvielas cenām, šādas neprecizitātes vairs neatbilda klientu vajadzībām, un iekārtu ražotājiem bija ātri jāpielāgojas jaunajām tirgus prasībām. To paveica, ieviešot degvielas līmeņa sensorus ar digitālo interfeisu un iespēju, veicot mērījumus, ņemt vērā mainīgos lielumus, piemēram, degvielas temperatūru. Mūsu aprēķini liecina, ka

modernu sensoru ieviešana loģistikas autoparkos ir nodrošinājusi datu precizitāti aptuveni līdz 1%, ļaujot uzņēmumiem samazināt neuzskaitītās degvielas daudzumu no 30 litriem līdz 10 litriem 1000 litru bākā vienai kravas automašīnai.

Iedomājies, cik šī datu precizitāte ir svarīga autoparkiem ar 10, 100 un 1000 transportlīdzekļiem!

Lai panāktu precīzu datu ieguvi, ir jāveic arī sensora kalibrēšana. Tas ir svarīgi, jo:

1. Laika gaitā var rasties neprecizitātes, piemēram, sensora novirze, izmaiņas degvielas īpašībās un bākas formā. Kalibrācija samazina kļūdu iespējamību un sniedz uzticamākus un precīzākus datus par degvielas patēriņu.
2. Tiek noteikts sensora bāzes atskaites punkts, lai nodrošinātu vienmērīgus un precīzus rādījumus dažādos transportlīdzekļos vai pēc ilgāka laika. Tas ir svarīgi, lai sekotu degvielas patēriņa tendencēm un identificētu anomālijas/neefektīvu resursu izmantošanu autoparkā.
3. Autoparka vadītājs var atklāt pārmērīgu degvielas patēriņu, pārraudzīt degvielas efektivitātes uzlabojumus un samazināt degvielas izšķērdēšanu.
4. Tiek nodrošināti precīzi degvielas pamata līmeņi un uzraudzītas novirzes no paredzamajām degvielas patēriņa tendencēm, ļaujot veikt proaktīvus pasākumus, lai novērstu degvielas zādzību.

Autoparka degvielas lietojuma kontroles rīku uzlabošana sniedz vairākas priekšrocības. Modernās tehnoloģijas ne tikai nodrošina precīzus, augstas kvalitātes datus, bet arī iespēju samazināt degvielas līmeņa sensoru uzstādīšanas laiku. Tas nozīmē, ka mēs savu darbu varam izdarīt tā, lai tavi transportlīdzekļi būtu gatavi darbam ātrāk.

Piemēram, mūsu aprēķini liecina, ka divu degvielas līmeņa sensoru uzstādīšana un kalibrēšana DAF XF sērijas kravas automašīnai ar 1485 litru degvielas bāku agrāk prasīja līdz pat 6 stundām. Šodien, izmantojot mūsu kalibrēšanas sistēmu, mēs to varam izdarīt 2,5 stundās. Tas nozīmē, ka ikviens mūsu autoelektriķis var veikt nevis vienu, bet gan trīs instalācijas dienā. Tas nozīmē arī ievērojamu laika un citu resursu ietaupījumu mūsu klientiem.

Precīzi degvielas patēriņa dati var palīdzēt uzlabot degvielas ekonomiju. Tomēr ar to nepietiek, lai risinātu vienu no aktuālākajiem autoparka uzturēšanas izaicinājumiem – degvielas zādzību novēršanu. Nesenā enerģētikas krīze pacēla degvielas cenas nebijušos augstumos, kas izraisīja degvielas zādzību pieaugumu īpaši stāvvietās un citās neaizsargātās vietās, kur autovadītāji atpūšas.

Lai palīdzētu mūsu klientiem novērst degvielas zādzības, Mapon komanda izstrādāja degvielas līmeņa uzraudzības sistēmu, kas strādā, kad transportlīdzeklis ir pieparkots. Tā darbojas, pateicoties papildu degvielas sensoriem, kas uzrauga degvielas līmeni un iedarbina skaļu trauksmi, ja tiek konstatēts degvielas noliešanas mēģinājums.

Ir daudz aspektu, kas veido labu degvielas pārvaldības sistēmu. Nav runa tikai par uzpildītās un iztrūkstošās degvielas daudzuma datiem. Mēs redzam, ka gan uzņēmumu īpašnieki, gan transportlīdzekļu vadītāji ir ieinteresēti uzstādīt papildu iekārtas un risinājumus, lai:

• Aprēķinātu precīzas maršruta izmaksas saviem klientiem;
• Uzlabotu braukšanas kultūru savos autoparkos;
• Veicinātu ilgtspējīgu uzņēmējdarbības praksi, samazinot CO2 emisijas utt.

Arī transportlīdzekļi kļūst modernāki, tāpēc tos izmantot pēc iespējas efektīvāk ir teju vesela zinātne. Citi telemātikas risinājumi, piemēram, vadītāja braukšanas analīze, var papildināt tava autoparka degvielas pārvaldības sistēmu.

Cik ilgi kravas automašīna darbojās tukšgaitā? Kurā maršruta punktā transportlīdzekļa vadītājs pārsniedza ātrumu? Cik ilgi vadītājs pārsniedza ātrumu? Vai tika izmantota kruīza kontrole? Cik daudz degvielas kravas automašīna patērēja ar ieslēgtu papildaprīkojumu? Visi šie jautājumi ir tieši saistīti ar degvielas patēriņu.

Apskatīsim konkrētu piemēru. Dati liecina, ka, samazinot ātrumu no 90 km/h līdz 80-85 km/h, var ietaupīt līdz pat 20% degvielas.

Tātad, ja transportlīdzeklis nobrauc 10 000 km mēnesī, eko ātruma neievērošana izmaksātu papildu 600 litrus degvielas katru mēnesi.

Ņemot vērā šī brīža degvielas cenas, vari iedomāties, cik nozīmīgs būtu šāds ietaupījums.

Vērts pieminēt, ka dažas valstis, piemēram, Vācija, Francija un Zviedrija, ir ieviesušas 80 km/h ātruma ierobežojumu kravas automašīnām, kas nozīmē, ka šī ierobežojuma pārsniegšana ne tikai paaugstinās degvielas izmaksas, bet var beigties arī ar ievērojamu naudas sodu.

Degviela ir un vienmēr būs autoparka uzturēšanas izmaksu augšgalā, neatkarīgi no tā, vai tas ir benzīns, dīzeļdegviela, LPG, LNG vai nākotnē – elektrība. Mainīsies arī tehnoloģijas, radot jaunus veidus, kā mērīt efektivitāti, taču paliks vēlme maksimāli izmantot uzņēmuma resursus ar viedu optimizāciju un rūpēties par komandām un sabiedrību. Strādāsim kopā, lai uzlabotu tava autoparka degvielas ekonomiju – zvani mums pa tālruni +371 67271803 vai piesakies Mapon platformas  bezmaksas demo jau šodien!