Šķērsot Eiropu nav nebūt tik viegli, kā nospiest gāzes pedāli un braukt taisni. Sākot ar sastrēguma nodevām, beidzot ar maksas tiltiem, tālbraucējiem un viņu darba devējiem, nereti sanāk maksāt daudz un dikti par savu darba pienākumu pildīšanu. Šajā bloga rakstā tiks apskatīti daži galvenie ceļu nodevu veidi Eiropā (jo visu apskatīšanai varētu būt nepieciešama neliela enciklopēdija), kā arī, kā Mapon risinājumi var Jums palīdzēt ietaupīt arī šajā lauciņā.

Uz kādiem ceļiem tiek prasītas nodevas?

Nodevas atšķiras katrā valstī un pat reģionā, bet tās ir iespējams sadalīt atsevišķās galvenajās kategorijās:

– Maksas ceļi un joslas: maksas ceļi ir visizplatītākais un arīdzan vecākais nodevu veids. Parasti nodevas tiek ņemtas speciālās būdiņās starp joslām vai ceļu malās. Nereti nodevas ir jāmaksā par tiltu vai tuneļu izmantošanu. Bieži vien autovadītājiem ir izvēle, vai izmantot maksas ceļu, kas var būt labākā stāvoklī un novest pie galapunkta ātrāk, vai arī braukt pa apvedceļu.

Pilsētas ceļu nodeva: atšķirībā no maksas ceļiem, no pilsētas ceļu nodevām ir grūtāk izvairīties un tās tiek noņemtas, kad transportlīdzeklis iebrauc konkrētā zonā noteiktā laikā. Plaši zināmi piemēri šim ir sastrēgumu nodevas Londonā, Stokholmā, Oslo un Singapūrā (lai arī, protams, starp tām ir atšķirība). Vairumā gadījumu šo nodevu ievieš, lai samazinātu sastrēgumus noteiktās zonās. Tikmēr ceļu nodeva Oslo, piemēram, tika ieviesta, lai finansētu ceļu uzlabojumus un transporta infrastruktūru.

– Maksas ceļu tīkls: Izpaužas kā vienota nodeva plašam ceļu tīklam ārpus pilsētas robežām. Šāda veida nodevas var būt piešķirtas tikai smagajiem/ kravas transportlīdzekļiem (piemēram, Šveices LSVA un Vācijas LKW-Maut sistēmās) vai arī visa veida transportlīdzekļiem (piemēram, elektroniskās vinjetes Ungārijā). Tās var būt tikai automaģistrālēm (piemēram, Austrijas ASFINAG noteiktie maksājumi) vai arī visiem ceļiem (Jaunzēlandes RUC). Lielākoties šādas nodevas tiek izmantotas, lai kompensētu infrastruktūras uzturēšanas izmaksas, bet arī var tik pielietotas ar mērķi samazināt sastrēgumus un piesārņojumu. (atsauce)

Kāds ir ceļa nodevu mērķis?

Kā jau aprakstīts, ir vairāki veidi, kā tiek ieviestas  ceļu nodevas, tomēr galvenie mērķi ir sekojoši: kompensēt ceļu būves un uzturēšanas izmaksas, samazināt sastrēgumus noteiktās zonās un samazināt piesārņojumu, it sevišķi pilsētās.

Runājot par to, kā apmaksa par nodevu tiek veikta, metodes atšķiras arīdzan: tomēr ir trīs galvenās. Atvērtās (ar barjeru norobežotas maksājumu būdiņas); slēgtās (tām ir iebraukšanas vai izbraukšanas maksas) un atvērto maksas ceļu (izmanto elektroniskas nodevu iekasēšanas ierīces, kas ir uzstādītas ceļa sākumā vai beigās, vai arī noteiktās, stratēģiski izvēlētās vietās uz ceļa).

Avots: CSDD – https://www.lvvignette.eu/

Gandrīz visām Eiropas valstīm ir kāda ceļa nodevu iekasēšanas sistēma, un augošs to skaits kļūst aizvien automatizētākas. Piemēram, Šveice ieviesa nodevu sistēmu kravas transportlīdzekļiem virs 3.5 tonnām 2001. gada janvārī, bet Austrija ieviesa automatizētu nodevu sistēmu kravas transportlīdzekļiem 2004. gada janvārī.

Vācijas iekasēšanas sistēma izmanto satelītu tehnoloģijas un attiecas uz transportlīdzekļiem virs 12 tonnām svarā. Vadītāji var izvēlēties, vai uzstādīt ierīces savās smagajās mašīnās, kas automatiski izsekos viņu maršrutus, vai arī atzīmēt savu plānoto maršrutu ar interneta vai speciālu terminālu palīdzību.

Cenas, protams, variē no valsts uz valsti un no ceļa uz ceļu. Teiksim, Tunnel du Fréjus, kas savieno Franciju un Itāliju, maksā €43,50 par izmantošanu, kamēr Pont de Trancarville tilts netālu no Havras maksā tikai €2,60. Vācijā tikai vadītājiem, kuru transportlīdzekļi sver virs 7.5 tonnām, ir jāmaksā nodevas un, piemēram, Herrentunneļa (tunelis) zem Traves upes cenu ietekmē transportlīdzekļa augstums, svars un asu skaits. Attiecīgi tā var būt no € 1,70 līdz € 8,10.

Zaļā krāsā – bezmaksas;
Sarkanā – maksas maģistrāles;
Zilā – maksas ceļi.

Ungārija ieviesa elektronisku nodokļu iekasēšanas sistēmu transportlīdzekļiem virs 3.5 tonnām 2013. gada 1. jūlijā. Ungārija ir gana specifisks piemērs. Tai ir plašs maksas ceļu tīkls, balstīts HU-GO sistēmā. Tā darbojas uz pašdeklarācijas principa: vadītājs vai nu iegādājās biļeti iepriekšpieņemtam maršrutam, vai arī izmanto borta ierīci (sauktu par OBU).

Turklāt šobrīd nodevu fiksēšana un apmaksa ir iespējama arī ar GPS izsekošanas ierīcēm, izmantojot tādas telemātikas platformas kā Mapon.

Šobrīd Mapon ir saintegrēts kopā ar HU-GO sistēmu, izmantojot Mapon Expert un Mapon Mini II ierīces, attiecīgi nodevas tiek atskaitītas no lietotājiem automātiski, atkarībā no izvēlētā ceļa. Vadītājiem ir jāmaksā tikai par nobraukto maršrutu, un viņi var izmantot sistēmā saglabātos vēsturiskos datus, ja būtu nepieciešamība tos izmantot kā pierādījumu darba devējiem vai uzraugiem Ungārijā. Tas var izglābt jūsu vadītājus no potenciālu 500 eiro soda maksāšanas, ja ir ticis veikts kāds nepareizs pagrieziens vai izvēlēts cits ceļš, nekā atzīmēts. Lasiet vairāk par HU-GO šeit.

Lai saintegrētu Mapon sistēmu ar HU-GO, Jums ir vispirms jāpiereģistrē konts HU-GO sistēmā. Pēc reģistrācijas Jums būs jāpievieno informācija par visiem transportlīdzekļiem, kam ir nepieciešama šī integrācija un kas izmantos HU-GO sistēmu. Zem sadaļas, kas angliski saucas “Vehicles attached to all accounts”, pievienojiet sarakstā visus transportlīdzekļus. Kategorijas lauciņā pievienojiet arī informāciju par attiecīgā transportlīdzekļa asu skaitu: J2 atbilst divām, J3 – trīs asīm utt.

Lauciņā ar anglisko nosaukumu “Setting of vehicle category” atzīmējiet “with the use of Toll Declaration Operator”. Jums būs arī jāpievieno OBU ID un OBU PIN katram transportlīdzekliem, kas ir iegūstami no Mapon sistēmas. HU-GO OBU ID un OBU PIN datus ir iespējams iegūt no Jūsu Mapon konta uzstādījumiem.

Mapon integrācija ar HU-GO ir nesusi divus galvenos ieguvumus:

Laika ietaupījums – autovadītāji nezaudē laiku, stājoties degvielas uzpildes stacijās, lai pirktu elektroniskās vinjetes. Turklāt, ja vadītājs vēlas mainīt izvēlēto maršrutu, jo priekšā notiek ceļu remonts vai viņš uzskata, ka izvēlētais ceļš būs ātrāks, viņš to var darīt, zinot, ka Mapon sistēma automātiski izsekos un apmaksās maršrutu.

Izvairīšanās no cilvēciskajām kļūdām – ar Mapon risinājuma palīdzību autovadītāji nepārmaksās, piemēram, par biļeti, patiesībā nobraucot īsāku maršrutu vai arī otrādi. Turklāt vadītājiem nav jāuztraucas par biļetes nopirkšanas aizmiršanu. Un ar HU-GO sistēmu nekas nebūt neapstājas! Arvien vairāk valstis Eiropā izstrādā un integrē līdzīgas sistēmas. Un Mapon adaptēsies līdz ar tām. 

Tādēļ sekojiet līdzi šim blogam, lai uzzinātu visu aktuālāko telemātikas un GPS izsekošanas jomā!