Mapon Blogg

Augusti 2023 markerar den första tidsfristen för införandet av andra generationens (eller version 2) smarta färdskrivare. Från och med nu måste alla nyregistrerade fordon som väger över 3,5 ton vara utrustade med en G2v2 smart färdskrivare. I den här artikeln har vi samlat allt du behöver veta om de kommande förändringarna – varför de är nödvändiga, vilka nya möjligheter de medför och vad det innebär för ditt företag! Andra generationens smarta färdskrivare – vad är nytt? Från analoga till digitala, och nu till smarta färdskrivare. Det väcker oundvikligen frågan: varför? Svaret är enkelt. Alla dessa tekniska förändringar är nödvändiga för att uppfylla de säkerhetskrav som fastställts av Europeiska kommissionen (senast som en del av mobilitetspaketet), och för att göra det möjligt för myndigheter att kontrollera att reglerna följs. Även om det i början kan kännas som ytterligare en börda har varje ny version gjort det enklare både för förare att redovisa sin arbetstid och för fordonsansvariga att följa upp och planera verksamheten mer effektivt. Syftet med version 2 är precis detsamma. Den andra generationens färdskrivare (G2v2) innehåller flera förbättringar jämfört med den första versionen av den smarta färdskrivaren. Enligt förordning (EU) nr 165/2014 – som reglerar färdskrivare i vägtransporter – ska version 2 dessutom ha flera nya funktioner. 1. Registrering av gränspassager Galileo-satellitnavigationssystemet (GNSS) har uppdaterats för att möjliggöra automatisk registrering av gränspassager. De nya färdskrivarna registrerar tid och plats vid varje passage, och kräver dessutom att föraren loggar lastnings- och lossningstillfällen tillsammans med typ av last, det vill säga passagerare eller gods. Målet är att minska risken för manipulation genom bättre dokumentation av cabotagetransporter och förarutstationering. 2. Obligatoriskt gränssnitt för intelligenta transportsystem (ITS) och stöd för programuppdateringar Det blir nu obligatoriskt att färdskrivarna har ett ITS-gränssnitt, vilket möjliggör utökad kommunikation med externa system, till exempel lösningar för vagnparkshantering, via Bluetooth. De nya färdskrivarna kommer dessutom att stödja programuppdateringar, vilket innebär att framtida lagändringar kan hanteras utan att hårdvaran behöver bytas ut. 3. Kortdistanskommunikation som överför körtider Precis som tidigare smarta färdskrivare kommer data att sparas i minnet och vissa delar blir tillgängliga för myndigheter via fjärravläsning. Den stora skillnaden med version 2 är att förbättrad teknik gör det möjligt att överföra mer information på distans, exempelvis aktuell körtid. Syftet är att effektivisera kontrollerna. Förare och företag som följer reglerna för kör- och vilotider minskar därmed risken för att bli stoppade för en fullständig kontroll vid vägkanten. 4. Ökad minneskapacitet Minneskapaciteten på förarkorten utökas från 28 till 56 dagar i samband med införandet av G2v2-färdskrivarkort. Det ger fordonsansvariga bättre insyn i förarnas arbetstid och viloperioder, och hjälper samtidigt myndigheter att kontrollera efterlevnaden av regelverket. Observera att detta kräver att förarkortet byts ut. Bytet är än så länge frivilligt och förväntas ske successivt när befintliga kort når sitt utgångsdatum. Alla tidigare färdskrivarkort är kompatibla med den nya versionen och vice versa. Anledningen till minnesökningen är att antalet kontrollbara dagar har utökats. När är jag skyldig att byta till andra generationens smarta färdskrivare? Även om augusti 2023 varit det mest omtalade datumet, är det bara början. Den nya regeln gäller endast nyregistrerade fordon över 3,5 ton som används i internationell trafik. För fordon med äldre färdskrivare gäller andra deadlines. Här är de viktigaste datumen för införandet av version 2 av den smarta färdskrivaren: 21 augusti 2023 | Alla nyregistrerade fordon med en tillåten totalvikt på 3,5 ton eller mer som används i internationell trafik måste ha en smart färdskrivare av andra generationen. 31 december 2024 | Alla fordon med en tillåten totalvikt på 3,5 ton eller mer som används i internationell trafik och som har en analog eller digital färdskrivare måste uppgraderas till version 2 av den smarta färdskrivaren. 21 augusti 2025 | Fordon med version 1 av den smarta färdskrivaren måste uppgraderas till version 2 om de används i internationell trafik. 1 juli 2026 | Alla nya fordon över 2,5 ton som används för internationell vägtransport eller cabotagetrafik måste vara utrustade med den smarta färdskrivaren version 2. Kompatibilitet med telematikenheter Den goda nyheten är att den andra generationens smarta färdskrivare är tekniskt kompatibel med telematikenheter. Den lite mindre goda är att enheterna behöver uppdateras för att fungera fullt ut, och alla på marknaden är inte redo för detta. Mapon-teamet har följt utvecklingen noggrant och kan bekräfta att vår lösning för fjärrnedladdning av färdskrivardata fungerar effektivt med följande enhetsmodeller: Mapon Expert-enheter kräver en firmwareuppdatering, men fungerar i övrigt sömlöst med den nya tekniken. Ruptela-enheter som är integrerade med Mapon-plattformen har testats och bekräftats kompatibla med version 2. Teltonika säkerställer kompatibilitet för utvalda modeller som FMC650, FMM650, FMB641 och framtida versioner. Queclink-enheter testas just nu av vårt team. Kontakta din kundprojektledare för den senaste informationen! Har du frågor om övergången till G2v2-färdskrivare eller funderar du på att byta leverantör av programvara för att möta de nya kraven? Tveka inte att höra av dig! Osäker på var du ska börja? I vår introduktionsguide hittar du allt du behöver veta! Vanliga frågor Vad är en smart färdskrivare? Enligt Europeiska kommissionen är smarta färdskrivare nästa generations digitala färdskrivare som stödjer EU:s regler om kör- och vilotider. De använder ITS-teknik med satellitpositionering, registrering av start- och slutplatser, kortdistanskommunikation vid kontroller och kompatibilitet med telematikenheter. Vad är ett G2v2-färdskrivarkort? G2v2-kort är utvecklade för att stödja den nya färdskrivaren och erbjuder bland annat utökat minne (från 28 till 56 dagar), registrering av gränspassager samt uppgifter om lastning och lossning. När måste färdskrivaren bytas ut till version 2? Det beror på vilken typ av färdskrivare fordonet använder. För fordon i internationell trafik gäller övergångsperioden från augusti 2023 till 21 augusti 2025.

Bränsle är ofta den största löpande kostnaden för en vagnpark, särskilt inom transport- och logistikbranschen. En genomsnittlig lastbil kör omkring 10 000 kilometer per månad och förbrukar cirka 30 liter bränsle per 100 kilometer. Det innebär att en förbättring på bara 1 liter per 100 km kan ge en besparing på över 100 liter per fordon varje månad. Med rätt mätutrustning och programvara för bränslehantering kan företag identifiera och åtgärda problem som bränslestöld, obehörig användning och ineffektiv körning. Alla dessa faktorer driver upp bränsleförbrukningen, men kan kontrolleras med rätt verktyg. Låt oss titta närmare på hur! Hur mäts bränsleförbrukningen i en vagnpark? Det finns flera sätt att mäta och övervaka bränsleförbrukning i realtid. Vanliga metoder inkluderar: Standarddata för bränslenivå via fordonets CAN-buss Externa bränsleförbrukningssensorer Högkapacitets bränslenivåsensorer De flesta moderna personbilar, lastbilar och traktorer är utrustade med CAN-buss, ett system som överför information från fordonets inbyggda dator till satellitbaserade övervakningslösningar. Bränslenivån som rapporteras via CAN-bussen kommer i sin tur från den fabriksmonterade sensorn i fordonets tank. Även om detta är ett smidigt sätt att samla in bränsledata, har våra erfarenheter visat att felmarginalen kan vara så hög som 15 %. Det beror dels på sensorernas begränsningar, dels på att systemet inte tar hänsyn till så kallade dödzoner i tanken, vilket kan påverka upp till 10 % av volymen och därmed förvränga mätningen ytterligare. Därför är CAN-bussdata främst lämpad för lättare fordon, medan större vagnparker inom exempelvis logistik och kyltransporter behöver mer tillförlitlig teknik, såsom externa bränsleflödesmätare eller bränslenivåsensorer. Bränsletank med indikationer på dödzoner Från enkel sensorteknik till avancerade mätlösningar När Mapon startade för 17 år sedan var bränslestöld en av de största utmaningarna för transportföretag. För att motverka detta installerade vi tidigt enkla bränslenivåsensorer direkt i lastbilarnas tankar, vilket gjorde det möjligt att övervaka nivå, mängd och förbrukning. Dessa tidiga sensorer hade en felmarginal på cirka 3 %, orsakad av hårdvarans precision, kalibrering och variation i påfyllningsdata. Det fungerade bra i början, men i takt med att marknaden utvecklades och bränslepriserna steg, blev dessa felmarginaler inte längre acceptabla. För att möta kundernas krav behövde hårdvarutillverkarna snabbt ställa om. Lösningen blev att lansera bränslenivåsensorer med digitalt gränssnitt och möjlighet att ta hänsyn till faktorer som bränslets temperatur vid varje mätning. Våra beräkningar visar att moderna bränslenivåsensorer idag når en noggrannhet på cirka 1 %, vilket innebär att skillnaden i oregistrerat bränsle kan minska från 30 liter till endast 10 liter i en 1000-liters tank. Tänk dig vad detta betyder för en vagnpark med 10, 100 eller 1000 fordon! Bränslenivåsensor och tankkalibrering – nyckeln till tillförlitlig data För att säkerställa exakt mätning av bränsleförbrukning krävs inte bara rätt sensorer – korrekt kalibrering av bränslenivåsensorerna är avgörande. Det finns flera skäl till varför detta steg är så viktigt: Felaktigheter kan uppstå över tid, till exempel på grund av sensoravdrift, förändringar i bränslets egenskaper eller variationer i tankens form. Genom att kalibrera sensorn minimerar man felkällorna och får mer tillförlitliga och exakta data om bränsleanvändningen. Kalibreringen skapar också en tydlig referenspunkt, vilket gör att mätvärdena blir jämförbara mellan olika fordon och över längre tidsperioder. Det är en viktig förutsättning för att kunna följa trender i bränsleförbrukning och upptäcka ineffektivitet. Dessutom blir det lättare att identifiera ovanligt hög förbrukning, följa upp förbättringar och vidta åtgärder för att minska bränsleslöseri. Slutligen gör kalibreringen det möjligt att fastställa exakta basnivåer och snabbt reagera på avvikelser, ett effektivt sätt att förebygga bränslestöld. Utrustning för kalibrering av bränslenivåsensor i Mapons teknikers servicebil Modern teknik ger snabbare installationer ​​Att uppgradera din bränslehantering ger många fördelar. Förutom att du får mer exakt och tillförlitlig data, sparar den moderna tekniken också tid vid installationen av bränslenivåsensorer, vilket innebär att dina fordon snabbare kan återgå i drift. Tidigare kunde det ta upp till 6 timmar att installera och kalibrera två bränslenivåsensorer på en DAF XF-lastbil med 1485 liters tankkapacitet. Med vårt nuvarande kalibreringssystem gör vi samma arbete på 2,5 timmar. Det innebär att en tekniker i dag hinner med tre installationer per dag i stället för en. Resultatet är kostnadsbesparingar och snabbare avkastning på investeringen för våra kunder. Förebygger bränslestöld Noggranna data om bränsleförbrukning hjälper till att förbättra ekonomin, men det räcker inte när det gäller att förebygga bränslestöld, ett ständigt återkommande problem i branschen. De senaste årens energikris har drivit upp bränslepriserna, vilket lett till att stölderna ökat, särskilt vid parkeringsplatser eller rastområden där fordon står obevakade under vilopauser. För att skydda våra kunders tillgångar har vi utvecklat ett bränslenivåövervakningssystem som även fungerar när fordonet är parkerat. Systemet använder extra sensorer som mäter bränslenivån kontinuerligt och utlöser ett högt larm vid försök att tömma tanken. Kombinera bränslehantering med andra lösningar för vagnparken Som du kan se består ett bra bränslehanteringssystem av många olika komponenter. Men i dag handlar det om mycket mer än att bara jämföra mängden påfyllt och förbrukat bränsle i ett diagram. Allt fler företagare och förare väljer att installera kompletterande hårdvara och mjukvara för att: Beräkna exakta ruttkostnader åt sina kunder Förbättra körkulturen inom vagnparken Bidra till mer hållbara affärsmetoder genom att minska CO₂-utsläppen Samtidigt blir fordonen allt mer uppkopplade och tekniskt avancerade. Att köra dem på ett effektivt sätt kräver kunskap, och här kommer andra telematiklösningar in i bilden. Förarbeteendeanalys är ett kraftfullt komplement till bränslehantering och ger insikter som gör det möjligt att spara både pengar och miljö. Instrumentpanel för analys av förarbeteende på Mapons plattform Hur länge stod lastbilen på tomgång? Var och vid vilken punkt på rutten överskred föraren hastighetsgränsen? Hur länge körde föraren för fort? Användes farthållaren? Hur mycket bränsle förbrukade lastbilen när PTO var aktiverad? Alla dessa frågor är direkt kopplade till bränsleförbrukningen. Låt oss titta på ett mer konkret exempel här. Data visar att en sänkning av hastigheten från 90 km/h till 80–85 km/h kan spara upp till 20 % bränsle. Så, om din lastbil kör 10 000 km i månaden, skulle det kosta dig 600 liter bränsle varje månad att inte hålla en ekonomisk körhastighet. Med dagens bränslepriser blir det snabbt stora summor. Dessutom har flera europeiska länder, såsom Tyskland, Frankrike och Sverige, infört hastighetsgränser på 80 km/h för tunga fordon. Att köra snabbare än så kan alltså inte bara bli dyrt i drift, utan även leda till kännbara böter. Bränsle är, och kommer alltid att vara, en av de största kostnaderna inom vagnparkshantering, oavsett om det handlar om bensin, diesel, LPG, LNG eller i framtiden: el. Tekniken utvecklas ständigt och öppnar upp för nya sätt att mäta och optimera, men behovet av att få ut mesta möjliga av företagets resurser består. Med smart teknik, god överblick och omtanke om både teamet och samhället blir du bättre rustad för framtiden. Redo att ta itu med bränslekostnaderna i din vagnpark? Begär en demo nu! Vanliga frågor Vad är ett bränslehanteringssystem? ​​Ett bränslehanteringssystem är en lösning som hjälper dig att övervaka, kontrollera och optimera bränsleförbrukningen i din vagnpark. Det består av olika hård- och mjukvarukomponenter som registrerar bränslenivåer, påfyllningar och annan relevant data så att du får en tydlig överblick och bättre kontroll över bränslekostnaderna. Hur fungerar ett bränslehanteringssystem för vagnparker? Systemet kombinerar hårdvara, som bränslenivåsensorer och telematikenheter, med mjukvara som samlar in och analyserar realtidsdata om förbrukning, påfyllning och bränslenivåer. All information presenteras i tydliga instrumentpaneler och rapporter som hjälper dig fatta smarta beslut kring bränsleekonomi, stöldförebyggande och kostnadsoptimering. Vilka är fördelarna med ett bränslehanteringssystem? Bättre bränsleeffektivitet: Upptäck ineffektiv körning och minska bränsleavfall med hjälp av noggrann uppföljning. Förebygg bränslestöld: Systemet larmar vid misstänkta transaktioner eller ovanliga förbrukningsmönster. Lägre kostnader: Optimerad bränsleanvändning och färre stölder minskar kostnaderna för drift och underhåll av vagnparken. Datadrivna insikter: Du får tydlig analys av förbrukning och körbeteende, ett ovärderligt verktyg för att effektivisera din vagnpark. Hur fungerar bränslenivåsensorer? Bränslenivåsensorer använder olika tekniker för att mäta hur mycket bränsle som finns i en tank och skickar kontinuerlig data till ett bränslehanteringssystem. Systemet analyserar dessa mätvärden för att beräkna förbrukning genom att jämföra förändringar i bränslenivån över tid. Det kan även uppskatta hur mycket bränsle som återstår, vilket ger en tydlig bild av förbrukningsmönstret och hjälper ansvariga att optimera effektiviteten och upptäcka avvikelser. Vilken typ av bränslehanteringslösning behöver jag? Det beror helt på vilken typ av fordon du har och vilka behov du vill uppfylla. Har du främst lätta fordon, kan bränsledata oftast hämtas via fordonets CAN-buss. Men om du arbetar med tunga fordon är det bäst att installera högprecisionssensorer då tankarna är större och bränsleförbrukningen högre, vilket ger större potential för besparingar. Om du ansvarar för en större vagnpark är det också viktigt att kunna följa upp bränsleköp. Det kan du göra genom att koppla ihop bränslebolagens system med din vagnparkshantering. Då överförs uppgifter som tidpunkt, plats, förare och mängd automatiskt och kan jämföras med faktiska nivåer i tanken. Det finns många lösningar på marknaden, så vårt råd är att kontakta en erfaren leverantör av vagnparkssystem med dokumenterad expertis inom bränslehantering. Hur fungerar Mapons bränsleövervakningslösning? Vi har testat många lösningar för att förhindra bränslestöld och den kombination som visat bäst resultat är smarta bränslelock, digitala bränslenivåsensorer och Mapon Expert GPS-spårningsenhet. Tillsammans ger dessa komponenter en lösning som inte bara hjälper till att spara bränsle och läsa data från CAN-bussen, utan även att fjärravläsa färdskrivardata och visa fordonets position i realtid. Så här går det till: Anta att du har en lastbil med två bränsletankar. En tekniker från Mapon installerar GPS-enheten Mapon Expert i fordonet. Två bränslenivåsensorer monteras och kalibreras, en i varje tank. Bränslenivåsensorerna kopplas sedan till spårningsenheten och larmmodulen inne i förarhytten. När fordonet står stilla och bränslenivån har stabiliserats, registrerar Mapon Expert datan från båda tankar. En särskild algoritm analyserar sedan eventuella avvikelser och larmar om bränsle försvunnit efter att fordonet stannat.

Modern teknik erbjuder stora möjligheter till vagnparksanalys och datadrivet beslutsfattande. Ju mer du använder data och sätter upp riktmärken för framtiden, desto säkrare blir du i dina beslut. Men det kan vara svårt att hantera all information – och risken är att du drunknar i de många plattformar som används inom företaget. Faktum är att 46 % av alla vagnparker använder över 10 appar för att hantera verksamheten, och 48 % av vagnparksansvariga betonar att den mest hjälpsamma tekniklösningen vore en enda plattform med all nödvändig information samlad. En enda plattform för alla dina behov Mapons vagnparksplattform erbjuder just detta – all din data samlad på ett ställe, oavsett om det gäller fordonens positioner, förarbeteende eller bränsleförbrukning. Med hjälp av API-integrationer kan företag enkelt överföra information från externa system till Mapon och få en samlad bild av all data för vagnparkshanteringen. Dessutom kan du organisera informationen i en överskådlig instrumentpanel som visar de viktigaste insikterna för varje dag. Hur kan vagnparksanalys hjälpa dig fatta rätt beslut? Data från vagnparkshanteringen kan vara ovärderlig när du ska avgöra vilken utbildning dina förare behöver, hitta sätt att minska kostnader eller besluta vilka fordon som bör bytas ut. I den här artikeln visar vi hur din plattform för vagnparkshantering kan hjälpa dig att fatta fyra typer av smarta beslut. 1. Hitta de mest effektiva resurserna Ett av de viktigaste besluten handlar om att ta reda på vilka fordon som bör tas ur drift och vilka som bör användas mer. Det gäller att se till att vagnparken består av fordon som utnyttjas optimalt, samtidigt som ineffektiva fordon fasas ut och underhållskostnader hålls nere. För att fatta välgrundade beslut kan du använda analysdata som bränsleförbrukning, tomgångstid, motoreffekt, totala reparationskostnader, körsträcka och koldioxidutsläpp. Mapon samlar all denna viktiga information på ett ställe, lyfter fram vagnparkens totala prestanda och gör det enkelt att granska data för varje enskilt fordon. Sammanfattade vagnparks­-mätvärden i Mapon-plattformen. Avfallshanteringsföretaget Remeo är ett exempel på hur detta fungerar i praktiken. De samlar in data om förare och fordon för att optimera resursanvändningen. Utvecklingschef Joonas Savolainen förklarar: “Det är verkligen viktigt för oss att ha rätt antal fordon – så att vi inte har outnyttjade resurser eller att vi hela tiden står utan fordon.” Lösningen för vagnparkseffektivitet tar fram en ögonblicksbild av fordonets prestanda under ett dygn, en vecka eller en månad. Den sammanställer nyckeltal som körtid, tomgångstid och tid med tändningen på eller av. Utifrån dessa data räknas ett poängbetyg ut för varje fordon, vilket gör det enklare att identifiera förbättringsmöjligheter och fatta beslut kring hela vagnparkens effektivitet. 2. Välj enkelt rätt ämnen för förarcoachning Förarcoachning kan vara tidskrävande, och att hitta rätt förbättringsområden är en utmaning i sig. Här kommer vagnparksanalys in i bilden – i form av antingen beteendeövervakning eller kameralösningar. Båda alternativen ger en översikt över förarnas agerande, vilket gör det lättare att se beteendetrender och se vad som behöver förbättras. Till exempel kan ett fordon utrustas med hårdvara som samlar in vagnparksdata via kameror både inne i och utanför hytten. Då får vagnparksansvariga automatiska aviseringar vid förinställda händelser som registreras av videosensorerna – till exempel kraftiga svängar, fortkörning eller mobilanvändning under körning. Videotelematik har dessutom andra fördelar, som att snabbt kunna få fram bevis vid stölder eller trafikolyckor. Mapon-plattformen visar händelser som registrerats av kamerasensorerna. 3. Upptäck sätt att minska kostnaderna Alla företag letar efter sätt att spara pengar – och företag med vagnpark är inget undantag. Det finns flera datakällor att ta hänsyn till när man vill minska kostnaderna, och första steget är att fastställa var verksamheten lägger ut för mycket. Mapon hjälper till att hantera kostnader för bränsle, reparationer och underhåll genom analys av vagnparksdata. Plattformen gör det möjligt för vagnparksansvariga att ladda upp detaljerad information om bränslekvitton och registrera reparationskostnader, med möjlighet att bifoga fakturor och lägga in servicepåminnelser. När all denna data samlas på ett och samma ställe blir det lätt att se vilka fordon som har högre bränsleförbrukning eller kräver frekvent underhåll. Det gör det enklare att fatta välgrundade beslut för att optimera vagnparken. Reparationskostnadssektion i Mapon-plattformen med möjlighet att lägga till fakturor och servicepåminnelser för enskilda fordon. En annan viktig aspekt är personalkostnader – och att säkerställa att lönerna baseras på fakta och speglar det faktiska arbetet, det vill säga antal arbetstimmar och typ av utförda uppgifter. Mapons Arbetstid-lösning är ett utmärkt verktyg för tidrapportering och produktivitetsuppföljning som hjälper vagnparker inom många olika branscher. 4. Förbättra fordonens underhållsprocess Effektivisera underhållsprocessen för vagnparken genom att ställa in servicepåminnelser baserat på olika utlösare – till exempel körd sträcka eller antal motortimmar. På så sätt kan beslutet fattas automatiskt om när ett fordon ska in på service, exempelvis efter 10 000 körda kilometer. Mapon erbjuder en mängd olika påminnelsetyper samt möjlighet att skapa egna, anpassade aviseringar – allt för att förenkla användningen av plattformen, spara tid och öka effektiviteten. Aviseringstyper som kan läggas till i Mapon-plattformen. Mapon Driver-appen erbjuder ytterligare ett sätt att effektivisera underhållet genom att involvera medarbetarna i processen. De kan regelbundet genomföra fordonskontroller via appen, och utifrån dessa inspektioner kan de ansvariga boka in nödvändig service. Missa inte möjligheten att fatta faktabaserade beslut med hjälp av vagnparksanalys!Vill du veta mer om våra lösningar och hur de kan hjälpa dig att spara tid och analysera din vagnparksdata? Kontakta vårt team!

I dag är det svårt att föreställa sig transport- och logistikbranschen utan telematiklösningar. Enbart i Europa finns det över än en miljon företag som erbjuder transporttjänster, vilket skapar hård konkurrens om kunder som söker högsta möjliga kvalitet till bästa möjliga pris. Det är bland annat här som system för vagnparkshantering kommer in i bilden. För att ta reda på vad som är viktigast för företag vid valet av telematiktjänstleverantör – och hur lösningarna underlättar det dagliga arbetet pratade vi med Artūrs Barojans, VD för SIA RMC-Transports. 1. Programvarulösningar för vagnparkshantering av hög kvalitet RMC-Transports har samarbetat med Mapon sedan 2018, även om de tidigare använde en annan leverantör av telematiktjänster. När Artūrs beskriver övergången, konstaterar han att man på den tiden främst förväntade sig korrekt och stabil GPS-spårning av ett system för vagnparkshantering. Tillsammans med systerbolaget RMC Logistics bedriver RMC-Transports godstransporter inom Europa och till tredjeländer, dock med vissa begränsningar just nu på grund av det geopolitiska läget. De främsta destinationerna är Italien, Tyskland, Beneluxländerna, Skandinavien och numera även Baltikum, där godset levereras i nya tautliners – släpvagnar av gardin- och borttyp. RMC-Transports kör huvudsakligen direkttransporter till och från avsändare och mottagare, vilket möjliggör ett förarvänligt arbetsschema med regelbundna hemresor. Artūrs berättar om den situation som ledde till bytet av leverantör: “I praktiken försvann fordonet från kartan när det körde in i Ryssland eller Belarus, trots att leverantören hävdade att spårningen skulle fungera även där. Vi tog kontakt med ett annat åkeri som rekommenderade Mapon. Vi bytte leverantör inom ett par dagar. Då satt vi alla och följde plattformen i realtid när den första lastbilen passerade samma gräns, och allt fungerade! Inte ett enda avbrott!” 2. Telematiklösningar som verkligen fungerar Tachogram På frågan om vilka lösningar som används mest hos RMC-Transports och vilka som haft störst påverkan på det dagliga arbetet, svarar vd:n utan att tveka: hantering och fjärrnedladdning av färdskrivardata: “Den största fördelen är helt klart Tachogram, där vi kan se alla arbetstider. Tidigare fick vi lita på vad förarna sa eller räkna på fingrarna för att förstå hur många timmar någon hade kört, hur mycket arbetstid som använts och hur mycket som återstod. Det var väldigt svårt att planera schemat exakt.” Artūrs beskriver hur det såg ut innan lösningen infördes och nämner ett exempel: En förare var på väg att lämna en leverans i norra Italien när en chef ringde och bad honom hämta en ny last senare samma dag, i södra Italien. Föraren svarade: ”Tyvärr, jag har slut på körtid!” Idag går det att se direkt om och hur en förare kan genomföra ett uppdrag, och planera därefter, utan onödiga samtal och osäkerheter. ”Nu räcker det att öppna plattformen, ett klick och du ser allt. Föraren måste vila, punkt slut. Med Tachogram har schemaläggningen blivit tio gånger enklare för både trafikledare och logistikpersonal, minst!” säger Artūrs. Fjärrnedladdning av data från digital färdskrivare Företagets representant lyfter även fram möjligheten att ladda ner färdskrivardata på distans. Enligt EU-regler måste data från färdskrivare hämtas regelbundet. Underlåtenhet att göra detta kan resultera i höga böter, vilket gör att många företag håller noggrann koll på det. I praktiken innebär manuell nedladdning att man fysiskt måste gå till varje fordon och förare, vilket snabbt blir en stor belastning för företag med många fordon. Som Artūrs påpekar: “Jag var tvungen att hantera varje fordon själv och ladda ner datan manuellt. Det tar så klart tid. Förarna kommer inte alltid på kontorstid, och de åker inte heller alltid iväg då. Ibland blev data helt enkelt inte nedladdad, vilket kunde ge rejäla böter.” “Om Tachogram är en stor hjälp för trafikledare och chefer, så är det just möjligheten till fjärrnedladdning som gjort mitt jobb mycket enklare.” Tidigare tog det honom 2–3 dagar att ladda ner och sammanställa all information. “Nu tar det 20 minuter! Jag tog faktiskt tid, av ren nyfikenhet.” Han tillägger att även kollegorna på ekonomiavdelningen uppskattar lösningen, då de får tydliga, färdiga rapporter som är direkt redo att användas vidare. Bränslekontroll Bränslekontroll har också blivit en viktig tillgång i RMC-Transports dagliga arbete. När samarbetet med Mapon inleddes var inga av fordonen utrustade med bränslenivågivare. Nu har nästan alla det. På frågan om bränsleförbrukningen har minskat, är svaret ett tveklöst ja: “Vi började med att installera bränslenivåsensorer i de fordon som tidigare haft onormalt hög förbrukning. Och mirakulöst nog blev de faktiskt mer bränsleeffektiva!” säger Artūrs med ett leende. “Det blev startskottet, och efter det utrustade vi resten av vagnparken.” Förutom att spara pengar har lösningen även gjort vardagen mer effektiv. “I slutet av varje månad kan jag ge revisorn exakta siffror på hur mycket bränsle som finns kvar i varje tank, vilket gör rapporteringen enklare. Samtidigt har den totala förbrukningen i vagnparken minskat.” säger RMC-Transports chef. I dag är de flesta lastbilar i företagets vagnpark utrustade med bränslenivågivare, som även har visat sig effektiva som skydd mot bränslestölder. Artūrs berättar om ett fall där han mitt i natten fick en varning i Mapons mobilapp om att bränslenivån i ett av fordonen snabbt sjönk. Föraren kontaktades direkt, och eftersom han vilade i fordonet kunde han starta det på en gång och skrämma iväg tjuven. En del skada hade redan skett, men tack vare varningen kunde man undvika ytterligare förluster. Företaget planerar att snart installera smarta tanklock i sin vagnpark, eftersom man ser att de två lösningarna kompletterar varandra. De smarta tanklocken ger ett extra skydd, medan bränslenivågivarna inte bara gör det möjligt att upptäcka och dokumentera eventuella skador efter stöldförsök utan också ger full insyn i den dagliga bränsleförbrukningen. “Om vi ska vara ärliga – vi kör ju alla bil och vet att mätarna på instrumentpanelen inte alltid stämmer. Med bränslenivågivare ser jag den exakta mängden bränsle. Det händer ofta att förare ringer och undrar om bränslet räcker till nästa station, som kan ligga 1000 kilometer bort,” säger Artūrs. 3. Nya smarta lösningar och ett professionellt team Under samtalet återkommer vi flera gånger till det goda samarbetet med Mapons team, särskilt kundprojektledaren och teknikerna, som RMC-Transports har mest kontakt med. “Jag uppskattar verkligen samarbetet med Mārtiņš, vår projektledare hos Mapon, som tog sig tid att komma ut och träffa oss. Han visade några av de senaste funktionerna, gjorde en snabb genomgång och förklarade hur informationen kan förbättra vår dagliga verksamhet. Visst, jag bläddrar själv runt på plattformen för att se vad som är nytt, men det är väldigt värdefullt när någon kommer hit och visar och förklarar,” säger Artūrs. Fordonsinspektioner Efter mötet med Mapon började teamet på RMC-Transports använda funktionen för fordonsinspektioner, där förare via Mapon GO-appen kan rapportera fordonens tekniska status. “När jag har tid testar jag själv hur det funkar. Sedan installerar vi appen för förarna som har smartphones, och så lär vi oss tillsammans i lugn takt,” berättar Artūrs. “Ännu en funktion som gör mitt jobb betydligt enklare. Tidigare bad jag varje förare att skriva ner informationen på papper som jag sedan samlade in med jämna mellanrum. En gång i halvåret gick jag igenom allt och försökte få en överblick. Nu skickar jag bara en uppgift till föraren via appen, han kollar igenom allt på en rast och jag slipper oroa mig. Jag ser direkt fordonets skick, vad som eventuellt saknas och vad som behöver hämtas, allt på samma dag. Inga fler onödiga kontorsbesök eller pappersformulär,” säger VD:n. Förarbeteende Analys av förarbeteende är också en av de lösningar som företaget använder då och då, men som man nyligen fått ny inspiration att utnyttja mer aktivt. “Vid mitt senaste möte med Mārtiņš fick jag höra att andra företag brukar uppmuntra god körstil genom att anordna tävlingar för förarna. Jag planerar att presentera idén för teamet, titta närmare på resultaten nästa månad och belöna de mest effektiva förarna,” säger Artūrs. VD:n minns också ett mindre positivt tillfälle som ändå resulterade i ett bra slut tack vare Mapons lyhörda team. Förutom kontakt med projektledaren har företaget ofta dialog med tekniker som installerar GPS-spårning och annan utrustning. Även om Artūrs beskriver deras arbete som smidigt och proffsigt, fanns det ett tillfälle då en långsam tekniker tvingade honom att jobba långt efter arbetstid. “Nästa gång jag bokade en tekniker via supporten ville jag ange vem som skulle få uppdraget. Utan att jag ens behövde säga något, fick jag direkt frågan om det varit några problem. Jag svarade ärligt om min senaste erfarenhet, och sedan dess har just den teknikern inte fått fler uppdrag hos oss. Samarbetet har fungerat utmärkt efter det!” berättar Artūrs och tillägger att det känns bra att bli lyssnad på och att se att Mapon faktiskt bryr sig om att förbättra kundupplevelsen. Avslutningsvis nämner Artūrs även de små funktioner i Mapon som kanske inte märks i det dagliga arbetet men som ändå gör skillnad. Till exempel påminnelser om fordonsförsäkring, färdskrivarkalibrering och besiktningsdatum. “Om man går igenom varje knapp i Mapon-plattformen verkar det som att varenda en förenklar något!” säger han med ett leende. Vill du veta mer om hur det är att arbeta med Mapon eller om de lösningar som finns på plattformen? Boka en konsultation med en Mapon-expert!

Har du någon gång lastat av övermogen frukt, grodda grönsaker eller färglösa räkor? Då vet du hur allvarliga konsekvenserna av temperaturproblem i transportkedjan kan vara. Inom kylkedjehantering är rätt temperatur avgörande – det är en nyckelfaktor för både kvalitet och affärsframgång. I den här artikeln dyker vi ner i de största utmaningarna med temperaturövervakning i logistiken – och visar hur du med hjälp av temperaturgrafer kan få full kontroll över kylkedjan. Temperaturövervakning i logistiken: 3 vanliga utmaningar 1. Felaktiga temperaturinställningar i enheten Ett av de största problemen inom kyltransporter uppstår när kylaggregatet är inställt på fel temperatur. Tänk dig att en leverans ska hållas vid +2 °C, men på grund av ett misstag ställs aggregatet in på +22 °C. Den här typen av fel är betydligt vanligare än man kan tro. Andra vanliga misstag är decimalfel, till exempel att enheten är inställd på +0,6 °C i stället för +6 °C. Det är också vanligt att man förväxlar plusgrader med minusgrader och ställer in -6 °C istället för +6 °C. Tekniska fel, som döda pixlar på skärmen, vilket gör att inställningarna misstolkas. Oavsett orsaken innebär varje avvikelse från rätt temperatur en direkt risk för godsets kvalitet. Med fjärrövervakning av temperaturen kan du upptäcka felen i tid och kontakta chauffören innan det är för sent. 2. Felaktigt driftsläge Kylvaror kan transporteras i två olika lägen: kontinuerligt läge och start–stopp-läge. Om fel läge väljs kan det leda till allvarliga temperaturproblem under transporten. I kontinuerligt läge arbetar kylaggregatet utan avbrott. När den inställda temperaturen har nåtts går systemet över till ett lägre kylflöde men fortsätter att hålla temperaturen stabil. Det här läget används oftast vid transport av känsliga varor, eftersom det minimerar temperatursvängningar som annars kan påverka kvaliteten. Start–stopp-läget fungerar i stället intermittent, det vill säga att aggregatet slår av och på med jämna mellanrum för att reglera temperaturen. Det kan fungera för vissa icke-färskvaror, men innebär risker för känsliga produkter. Just på grund av temperatursvängningarna i start–stopp-läget kan delar av lasten drabbas av så kallad toppfrysning, vilket innebär att det översta lagret fryser mer medan resten håller rätt temperatur. Det här är särskilt skadligt för ömtåliga varor som frukt, grönsaker eller mejeriprodukter. 3. Alltför varm last Ett stort antal produkter, som frukt, grönsaker, mejerivaror och skaldjur, måste lastas vid rätt temperatur för att hålla sig fräscha hela vägen fram. Tänk dig att du skickar färska skaldjur för export. Om de inte har kylts ner ordentligt innan de lastas in i fordonet, är risken stor att de aldrig når butikshyllan i gott skick. Utan rätt initial nedkylning blir lasten extremt känslig för temperatursvängningar. Det kan leda till försämrad kvalitet, eller i värsta fall kontaminering. I sådana fall räcker ett litet fel i övervakningen av kylkedjan för att orsaka stora ekonomiska förluster, både för avsändare och mottagare. Hur undviker man då detta? Nyckeln till en tillförlitlig kylkedja ligger i att arbeta smart med data, och framför allt i att kunna tolka temperaturgrafer på rätt sätt. Fortsätt läsa för att se hur du tolkar grafer för övervakning av kylkedjan på rätt sätt! Så fungerar kylaggregat När du tittar på grafer för kylkedjeövervakning i Mapon-plattformen ser du att olika temperaturkurvor som speglar luftflödet i fordonet – det är så temperaturövervakning i logistiken visualiseras. För att kunna tolka dessa grafer korrekt behöver både vagnparksansvariga och förare förstå hur ett kylaggregat fungerar. Kylaggregatet blåser ut kall luft uppifrån. Denna luft cirkulerar genom lasten, omger produkterna och rör sig bakåt mot dörrarna. På vägen absorberar luften värme från godset. När luften når bakdörrarna sjunker den ner mot golvet, där den fortsätter att ta upp värme innan den återvänder till kylaggregatet. Denna återvändande luft kallas returluft. Blå färg = kall luft; grön färg = returluft. Temperaturen på returluften speglar produktens faktiska temperatur. Därför ger temperaturövervakning i logistiken viktig information om huruvida varorna har rätt temperatur redan vid lastning. Så tolkar du temperaturgrafer i kylkedjan Om varorna lastas in vid rätt temperatur, bör returluftens temperatur snabbt sjunka ner till den förinställda måltemperaturen när dörrarna har stängts. Se grafen nedan som exempel på hur du övervakar temperaturen vid korrekt lastning: Produkt med korrekt transporttemperatur: efter lastning och när dörrarna stängts sjunker den gröna linjen (returluftens temperatur) snabbt ner till den röda linjen (den inställda temperaturen). Men om varorna lastas för varma, tar det mycket längre tid att kyla ner lasten. Det leder till högre bränsleförbrukning och sämre produktkvalitet. Här är ett exempel på hur temperaturgrafer kan avslöja en för varm last: Den inställda temperaturen är +8 °C, men returluften (grön linje) visar 21 °C direkt efter lastning. I detta fall tog det två dygn för trailern att nå rätt temperatur. Bränsleförbrukning i kylkedjan När produkterna håller rätt temperatur vid lastning förbrukar kylaggregatet i genomsnitt 1,1 liter bränsle per timme. Men om aggregatet måste arbeta på högsta kapacitet för att sänka temperaturen till önskad nivå, ökar förbrukningen till cirka 4,1 liter per timme. Om vi utgår från exemplet med den varma lasten ovan, ser vi att aggregatet förbrukade tre gånger så mycket bränsle för att kyla ner godset jämfört med om produkterna hade lastats korrekt nedkylda. Bränsleförbrukning i vårt exempel: 52 liter på 2 dygn om produkten håller rätt temperatur vid lastning 196 liter på 2 dygn om kylaggregatet behöver jobba kontinuerligt för att sänka temperaturen Skillnaden är tydlig, eller hur? För att spara bränsle och skydda produktkvaliteten måste temperaturövervakningen börja redan vid lastning. Säkerställ att godset är ordentligt nedkylt – och om det inte är det, kontakta leverantören och informera om att produkterna inte höll rätt temperatur vid avhämtning. Övervaka allt som är viktigt För att hantera riskerna med varma laster och felaktiga inställningar bör du införa geostaket (geofences) vid upphämtningsplatserna. På så sätt kan plattformen automatiskt skicka aviseringar när ett fordon lämnar området. Med temperaturövervakning får vagnparksansvariga full insyn i viktiga parametrar som temperaturinställningar, kylaggregatets driftsläge och produktens faktiska temperatur. Exempel: En kylvarning har skickats via Mapon-plattformen. Rapporten visar detaljerad temperaturdata, och företaget kan fatta ett datadrivet beslut, till exempel att lasta om godset till en annan trailer innan det försämras. Dessutom skickar Mapon-systemet automatiska varningar om en last är för varm, inklusive information om när temperaturen bör sänkas för att säkerställa korrekt nedkylning. Utbilda chefer och förare i hur man övervakar temperaturen vid upphämtning och leverans. Ditt företag ansvarar inte för förstört gods om produkterna var feltempererade redan vid avhämtning.  Med hjälp av temperaturgrafer från Mapon kan du visa att felet inte låg hos dig, utan hos leverantören. Mapon: för smidig temperaturövervakning i logistiken Mapon har lång erfarenhet av kylkedjelogistik och erbjuder lösningar som effektiviserar dina processer och bevarar produktkvaliteten, även på känsliga produkter som läkemedel och ömtåliga livsmedel. Kontakta vårt team för att ta reda på hur du kan integrera Mapons lösningar för kylkedjeövervakning i din dagliga verksamhet!

Det estniska företaget Keskkonnahooldus Eesti OÜ arbetar med underhåll av stadsmiljö – gaturengöring, avfallshantering och skötsel av grönområden. Våren 2025 installerade företaget Mapon-kameror på flera av sina fordon. Vi har pratat med företagets representant Maksim Akulistõi för att ta reda på varför de valde att börja använda videotelematik – och hur kamerorna har förändrat det dagliga arbetet. Varför kameror? Keskkonnahooldus hade länge övervägt att installera kameror på sin utrustning, men under en längre tid saknades en lösning som verkligen passade. De behövde inte bara videomaterial, utan ett enhetligt system som kombinerar GPS-övervakning med visuell kontroll. När Mapons lösning dök upp stod det klart – detta var precis vad de letat efter: en gemensam plattform med både GPS- och videouppföljning. Kamerasystem på specialfordon Företaget installerade kameror på sopmaskiner – stora självgående maskiner som används för säsongsrengöring av vägar och trottoarer. De avlägsnar granitgrus och damm efter vintern samt löv, grenar, barr och annat skräp under sommar och höst. Keskkonnahooldus sköter även underhållet av parkeringsplatser och byggarbetsplatser. Mapons kamerasystem hjälper till att övervaka borstarnas arbete, rutter och förarnas beteende i vagnparken Kameror i hytten – en investering som sparar pengar En enda sopmaskin kostar över 200 000 euro. Det betyder att varje haveri inte bara är ett tekniskt problem, utan också en stor ekonomisk belastning. Ofta beror skador på dolda användarfel – till exempel felaktig lutning, kollisioner med luckor eller olämpliga körmönster. Därför är det viktigt för Keskkonnahooldus att inte bara kunna följa var utrustningen befinner sig, utan också se hur den faktiskt används – i vilka förhållanden, med vilken körstil och med vilka resultat. Kameror förbättrar körningen Keskkonnahooldus har märkt att kamerorna bidrar till att upprätthålla en hög arbetskvalitet. Videomaterialet används bland annat för att: utvärdera nya förare i realtid, analysera återkommande misstag, spara tid vid kontroll av utfört arbete. “Förr var jag tvungen att åka ut till platserna och själv följa arbetet. Nu kan jag logga in på plattformen, titta 10 minuter på en förare, 10 minuter på en annan – och spara flera timmar om dagen,” – säger Maksim. En av de invändiga kamerorna som fångar det som sker framför fordonet Kameror som verktyg för både uppföljning och utbildning Syftet med kamerorna är inte att övervaka för övervakningens skull. Keskkonnahooldus betonar att ingen har tid att titta igenom allt material dagligen eller följa liveströmmar hela tiden. Istället granskas videon vid behov – exempelvis efter kundkommentarer, signaler från förare i fält eller i samband med uppföljning av nya medarbetare. Företagets erfarenhet visar att kamerorna hjälper till att: förhindra haverier genom att förbättra körvanor lösa tvister med kunder utbilda ny personal spara tid för de ansvariga och arbetsledarna Så här beskriver Maksim hur han använder kamerorna: “Jag vet redan vilka delar av rutterna som är mest krävande och när det är dags att logga in på plattformen och titta på liveströmmen eller inspelningarna.” Videomaterial finns tillgängligt i realtid eller från arkivet på Mapon-plattformen Kameror förenklar arbetet i stadsmiljö Keskkonnahooldus fordon arbetar i tätbebyggda områden där arbetet ofta försvåras av parkerade bilar, byggzoner och andra vanliga hinder. Tidigare behövde förarna dokumentera situationer manuellt, till exempel genom att ta bilder och skicka dem via en app – något som störde både fokus och arbetstid. Med kamerorna är det problemet löst. De ansvariga behöver nu bara hitta rätt videosekvens baserat på tid och plats, analysera den och skicka vidare till kunden vid behov. Och sedan är det klart. En kamerainspelning från ett vagnparksfordon spelas upp på en smartphone Om en förare till exempel kör på ett brunnslock eller en trottoarkant under vintern och skadar ett blad, visar kameran exakt vad som hände. Det skapar transparens inom teamet och ger tydliga bevis vid kundtvister. Video som ett ovärderligt stöd i kunddialogen Kommuner får ofta klagomål från invånare, särskilt vintertid: ”Sopmaskinen körde aldrig förbi” eller ”snön blev inte borttagen.” Tidigare var förarna tvungna att ta foton på det utförda arbetet och skicka dem manuellt. Nu kan de ansvariga enkelt logga in på plattformen, hitta rätt videoklipp, ta en skärmdump eller ladda ner en sekvens och skicka till kunden som bevis på att jobbet blivit gjort. Keskkonnahooldus betonar också hur viktigt det är att ta hänsyn till väderförhållanden. På hösten kan ett område vara nystädat, men redan efter 15 minuter vara täckt av nya löv. Video visar att arbetet faktiskt utförts, även när resultatet suddats ut. Förarna ber själva att få se inspelningarna Kamerorna installerades på Mapons verkstad i Tallinn och man blev nöjd med resultatet. “Allt utfördes noggrant och kamerorna fungerade direkt efter installationen.” Förarna accepterade förändringen utan större invändningar. Inledningsvis fanns viss oro kring ljud- och videoinspelning i hytten, men det klargjordes snabbt: Inga kameror är riktade inåt, och inget ljud spelas in – endast omgivningen och vad som händer utanför fordonet dokumenteras. Idag är kamerorna en så naturlig del av vardagen att förarna själva ber de ansvariga att ”kolla i kamerorna” när något behöver redas ut. ”Vi använder inte kamerorna för att utöva kontroll, utan för att visa förarna att vi ser hur de jobbar och för att kunna stötta dem i att bli ännu bättre,” säger Keskkonnahooldus representant. Frontkameror installeras snabbt utan att det krävs ingrepp i fordonets styrsystem Planer på att utöka kamerasystemet Sopmaskinerna är bara början. Nu planerar Keskkonnahooldus att ersätta sina vanliga GPS-enheter med kameror som även har GPS-funktion, och installera dem på: servicefordon för parkunderhåll vinterutrustning inför nästa säsong. I dessa fall planerar man att montera kameror både fram, bak och på sidorna – för att få en fullständig bild av arbetsområdet. Med Mapons flexibla lösningar går det att anpassa kamerasystemet efter just din vagnparks behov. Backkameran hjälper förare i vagnparken att manövrera säkert i trånga utrymmen och vid backning Det som GPS inte visar – visar videon För ett företag som Keskkonnahooldus, som arbetar i komplex stadsmiljö med många uppdragsgivare, har kamerorna blivit ett ovärderligt verktyg. Företaget hade redan välplanerade rutter, erfarna förare och goda rutiner. Men det var kamerorna som fyllde i luckorna – allt det som GPS-data inte kan visa. Med video får de ansvariga en tydligare bild av situationen ur förarens perspektiv och kan lättare fatta snabba, välgrundade beslut utan att behöva åka ut, ringa runt eller gissa. Det är nästa nivå av insyn som stärker både kvalitet, säkerhet och förtroende. *** Vill du se hur din vagnpark faktiskt presterar? Kontakta vårt team – vi hjälper dig att hitta en videolösning som ger dig full insikt i vad som händer längs vägen och gör det lättare att fatta rätt beslut. Oavsett om du arbetar med lastbilar, sopmaskiner eller servicefordon – vi har lösningen för dig!

Att arbeta för hållbarhet handlar inte längre bara om varumärkesimage. Sedan 2024 är många europeiska företag enligt lag skyldiga att rapportera sina koldioxidutsläpp. Inom branscher som transport och logistik innebär det att man måste samla in exakta data om varje fordons miljöpåverkan, och att kunna visa upp hållbara arbetssätt för kunder, revisorer och myndigheter. För att hjälpa våra kunder att uppfylla kraven och effektivisera sina interna processer har Mapon utvecklat CO₂-rapporten. Varför är CO₂-rapporten viktig? EU:s direktiv om hållbarhetsrapportering (CSRD) kräver att företag redovisar sin miljöpåverkan på ett standardiserat sätt – inklusive utsläpp av växthusgaser. Denna förordning införs stegvis: Från och med 2025: Börsnoterade företag med fler än 500 anställda Från 2026: Icke-noterade bolag som uppfyller två av följande tre kriterier:  Fler än 250 anställda Årlig omsättning över 40 miljoner euro Tillgångar över 20 miljoner euro Från 2027: Noterade små och medelstora företag som uppfyller mer än två av följande kriterier: Fler än 10 anställda Intäkter över 700 000 euro Tillgångar över 350 000 euro Direktivet omfattar även företag med huvudkontor utanför EU om de       omsätter mer än 135 miljoner euro inom Europa. Dessutom måste logistikföretag som levererar åt dessa organisationer kunna rapportera de utsläpp som är kopplade till varje leverans, vilket gör utsläppsspårning och rapportering till en tydlig konkurrensfördel. Vad erbjuder vår CO₂-rapport? Vi har utvecklat ett enkelt men kraftfullt verktyg som hjälper dig att spåra och exportera CO₂-data för hela din vagnpark: Tydlig översikt över utsläpp per fordon Automatiska varningar för fordon som saknar nödvändig konfiguration Filtreringsverktyg för att enkelt hitta okonfigurerade enheter Exportalternativ i två format: PDF: Perfekt för revision, regelefterlevnad och ESG-rapportering Excel: Anpassad för integration i interna analysverktyg Alla beräkningar bygger på faktisk bränsleförbrukning och fordonsanvändning, vilket garanterar att resultaten är korrekta och tillförlitliga. CO₂-rapport i Mapon-plattformen Mapon – din partner för hållbarhet På Mapon arbetar vi varje dag för att göra vagnparkshanteringen effektivare, säkrare och mer miljövänlig. Med CO₂-rapporten tar vi ytterligare ett steg i vårt uppdrag att hjälpa företag att minska sitt koldioxidavtryck och möta de växande lagkraven på hållbarhet. Ta kontakt och upptäck hur vår CO₂-rapport kan hjälpa ditt företag att uppfylla regelverken, optimera verksamheten och stärka sin position som en ansvarsfull och konkurrenskraftig aktör på dagens marknad.

Sedan tekniken för lågenergi-Bluetooth (BLE) lanserades har användningsområdena blivit allt fler och mer kreativa. Från att spåra små tillgångar som nycklar, bagage, elverktyg och gräsklippare till att förbättra kundupplevelsen i detaljhandeln, driva hemautomation, hålla koll på husdjur och möjliggöra exakt inomhusnavigering i företagsmiljöer. BLE är en trådlös lösning som kombinerar hög platsnoggrannhet, energieffektivitet och låg kostnad. BLE-enheter används främst för dataöverföring på korta avstånd och är perfekta för positionering och spårning av tillgångar. I den här artikeln går vi igenom det viktigaste du behöver veta om tekniken och hur BLE kan skapa värde i just din verksamhet. (1) Bluetooth-spårning: BLE-fyrar och BLE-taggar BLE-enheter, det vill säga beacons och taggar, har flera fördelar jämfört med traditionella GPS-baserade spårningssystem, förutsatt att de används i rätt sammanhang. Även om BLE-fyrar och BLE-taggar fungerar snarlikt och ofta kallas samma sak, är det bra att känna till att de lämpar sig för olika typer av tillgångar, särskilt om du överväger att införa tekniken i din verksamhet. Kort sagt: BLE-beacons passar bäst för stationära tillgångar och fungerar utmärkt för inomhusspårning, medan BLE-taggar är idealiska för mindre, rörliga tillgångar som inte behöver kontinuerlig positionsbestämning. Exempel på användningsfall för BLE-beacons och BLE-taggar Häng med oss när vi tittar närmare på skillnaderna och möjliga användningsområden! ℹ️ Är du osäker på hur tekniken fungerar? Ta då en titt i Vanliga frågor längst ner på sidan! (1.1) BLE-sändare är avsedda för stationära tillgångar BLE-enheter fungerar genom att sända ut signaler som tas emot av en annan enhet – till exempel en mobiltelefon med en app, en telematikenhet eller en BLE-fyr som fungerar som mottagare. BLE-fyrar liknas ofta vid traditionella fyrar till sjöss som med samma teknik skickar ut en signal till båten och informerar att den närmar sig land. Hur fungerar fyrar? Beacons, eller fyrar på svenska, är både bildligt och bokstavligt passiva komponenter. De monteras permanent på en specifik stationär yta och sänder endast ut sitt ID. Just därför används de ofta vid inomhusnavigering. Det är ingen nyhet att GPS-signaler blir svagare inomhus. Ju större byggnaden är, eller ju längre ner i källaren du befinner dig, desto sämre, om ens någon, signal får du. Samtidigt har inomhuspositionering blivit allt viktigare för att effektivisera verksamheten i större lager, driftcentraler och till och med på flygplatser. Och det är här BLE-fyrar kommer in i bilden. För bästa resultat placeras flera sändare ut i lokalen på strategiska platser, så att de tillsammans ger optimal täckning. I praktiken fungerar dessa fyrar bra ihop och varje mottagen signal hjälper till att visa realtidspositioneringen inuti byggnaden. Eftersom fyrar är gjorda för att monteras på stationära tillgångar, är de oftast mindre robusta och mer diskreta än taggar eftersom de helst inte ska dra till sig uppmärksamhet. Exempel på användningsområden för BLE-fyrar Realtidsspårning av säkerhetsvakter när de passerar kontrollpunkter i en anläggning. Övervakning av städ- och sanitetspersonal i stora och välbesökta miljöer som flygplatser eller köpcentrum. Automatiserade incheckningar av fordon som återvänder till depån efter en dag ute på vägarna. Varuautomater. ven om dessa inte nödvändigtvis är helt stationära, står de ofta på samma plats under en längre tid. Med BLE-fyrar kan du se hur länge de varit där, om de finns kvar och om underhållspersonalen har varit på plats. (1.2) BLE-taggar för spårning av lös egendom Precis som fyrar är BLE-taggar enheter som kontinuerligt sänder ut unika signaler som kan plockas upp av Bluetooth-aktiverade enheter. Men för att kunna tolka signalen krävs antingen en app (om du använder en mobil enhet) eller en telematikenhet med plattformsanslutning. Här är en aktiv internetuppkoppling ett måste! Hur fungerar BLE-taggar? Taggar används för aktiva eller rörliga tillgångar. De är därför byggda för att vara mer robusta och synliga. Ofta är de utrustade med sensorer som mäter temperatur och luftfuktighet, och de innehåller vanligtvis mer information, såsom namn eller egenskaper kopplade till det föremål de sitter på. Även om taggar och fyrar fungerar på liknande sätt, har de olika användningsområden. Medan fyrar visar att någon har befunnit sig inom ett visst område, visar taggar att en tillgång är inom räckhåll för en mottagande enhet. Den största skillnaden ligger alltså i slutsatsen: att identifiera en tillgångs position – inte din egen. Kom ihåg att en mottagare kan vara vilken enhet som helst i nätverket – inte bara din telefon när du letar efter nycklarna på en parkeringsplats. Exempel på användningsområden för BLE-taggar Bygg- och anläggningsutrustning. Byggprojekt pågår ofta under lång tid, och verktyg tenderar att samlas på plats under arbetets gång. Ofta är flera projekt i gång samtidigt, på olika platser, vilket kräver att utrustning flyttas däremellan. BLE-taggar gör det enklare att spåra var verktygen befinner sig och att se till att inget försvinner på vägen. Lantbruk och jordbruk. Odlingsfält kräver både omsorg och utrustning. Numera används många olika maskiner och verktyg för att gräva, spruta, klippa och bearbeta marken, och det är lätt att något försvinner i röran. BLE-taggar ger snabb överblick, visar var utrustningen senast användes och av vem. Räddningstjänsten. Från defibrillatorer och bårar till yxor, slangar och stegar – ambulans- och brandkårspersonal använder dagligen mängder av utrustning som snabbt måste med i farten när det gäller att rädda någons liv. Med BLE-taggar kan varje föremål enkelt spåras, även när det är bråttom. Taggarna har lång batteritid och kräver minimalt med underhåll. Jämfört med traditionella GPS-spårare är Bluetooth-taggar betydligt mindre och mycket enklare att använda – dessutom med låg energiförbrukning. I de flesta fall räcker det att fästa en tagg på tillgången, se till att du har en mottagare i närheten, och sedan är du igång. Inga särskilda förkunskaper eller avancerade tekniker krävs! (2) BLE-spårning av tillgångar med Mapon Mapons plattform för vagnparkshantering erbjuder flera olika lösningar för tillgångsspårning, däribland BLE. Signalerna från en BLE-enhet fångas upp av en närliggande telematikenhet, och informationen skickas vidare till Mapon-plattformen där den visas för användaren. Ansvariga och administratörer kan dessutom ta emot notiser och få detaljerad information om BLE-enheter direkt i Mapons mobilapp. 1) BLE-fyr sänder kontinuerligt ut en radiosignal2) Ett fordon med kompatibel telematikenhet tar emot signalen när det är inom räckhåll3) Telematikenheten skickar signalinformationen till servern4) Platsdata bearbetas och visas i Mapon-plattformen Noggrannheten i positioneringen som visas i Mapon Pro beror på BLE-taggens frekvens, känslighet och räckvidd. Så snart en telematikenhet kommer inom räckhåll registreras tillgångens position automatiskt. Bild 1 Bild 2 Lösningen är enkel att installera, lätt att använda och ger tydliga översikter och hanteringsfunktioner. Dessutom kan du ta fram rapporter som sammanfattar all viktig information för den valda perioden. En rapport som visar signalupptagningshistoriken för BLE-fyrar i Mapon-plattformen Och där har du det! Vill du veta mer om hur BLE-teknik kan användas med Mapon? Boka ett möte med våra experter redan idag! Nyfiken på Mapon men osäker på hur du kommer igång? Vår introduktionsguide hjälper dig steg för steg, enkelt och lättöverskådligt! VANLIGA FRÅGOR Hur fungerar BLE-enheter?  BLE-enheter sänder ut signaler på en viss våglängd som kan fångas upp av mottagare i närheten. Överföringen är i regel enkelriktad, det vill säga att en telefon, telematikenhet eller annan kompatibel hårdvara fungerar som mottagare. Det finns dock BLE-fyrar och taggar som är utformade för att även kunna ta emot signaler. För att systemet ska fungera krävs att mottagaren har rätt programvara, till exempel en app eller en onlineplattform, samt en aktiv internetuppkoppling för att kunna registrera och vidarebefordra signalerna. När allt är på plats kan du se var du eller din tillgång befinner dig i realtid. Vad är BLE-protokoll? Det finns flera olika protokoll för hantering av BLE-signaler, där iBeacon (Apple) och Eddystone (Google) är mest kända. Men vad är egentligen ett protokoll, och varför spelar det roll? Protokoll kan liknas vid standardspråk som gör att olika enheter kan kommunicera med varandra. På samma sätt som Wi-Fi och Bluetooth är standarder för trådlös kommunikation, fungerar beaconprotokoll som standarder för BLE-kommunikation. Alla enheter stöder dock inte alla protokoll, vilket betyder att en viss sändare kanske inte känns igen av en viss app eller plattform.Till exempel använder Apple AirTags iBeacon-protokollet, vilket fungerar utmärkt med iOS, men inte nödvändigtvis med andra system. För att skapa mer öppenhet utvecklades AltBeacon, ett protokoll med öppen källkod som inte gynnar någon specifik leverantör. Ett annat exempel är BLE-sändare från tredje part, som till exempel från ELA, som redan visar kompatibilitet med både iBeacon och Eddystone. Hur länge räcker batteriet i en BLE-sändare? En av de stora fördelarna med BLE-enheter är att de är energieffektiva och kräver minimalt underhåll. De flesta är trådlösa och batteridrivna, även om det finns modeller som drivs via USB.Batteritiden varierar beroende på fabrikat, modell, räckvidd och sändningsfrekvens, menen BLE-sändare kan hålla i allt från ett till tio år. Till exempel: en enhet som skickar ut en signal var femte sekund inom ett 10-metersområde kommer att förbruka mindre energi och hålla längre än en enhet som sänder var tredje sekund inom ett 30-metersområde.

Videotelematik är en lösning för vagnparker som ger fordonsansvariga tillgång till värdefull visuell information om både enskilda fordon och hela vagnparken. Det är ett komplement till de verktyg för vagnparkshantering som många företag redan använder, och det ger en ännu tydligare bild av hur verksamheten fungerar. Till exempel: om en kollision inträffar kan programvaran för vagnparkshantering analysera data som fordonets hastighet eller en kraftig inbromsning. Det ger ledtrådar till vad som orsakat olyckan, men ofta saknas ändå kontext. Det är där kamerorna kommer in – de visar bokstavligen vad som hände. Och det här är bara ett av många användningsområden. Modern videotelematik erbjuder en mängd möjligheter för åkerier och logistikföretag, vilket gör tekniken till ett självklart val. Det är tydligt att framtidstänkande företag redan insett det – antalet kamerainstallationer ökar snabbt. Enligt en analys från Berg Insight förväntas antalet installerade videotelematikenheter i Europa öka från 1,4 miljoner år 2023 till 3,1 miljoner år 2028. Låt oss titta på vilka kameralösningar som finns, och vilket värde de kan tillföra din verksamhet. Vad är videotelematik? ​​Videotelematik består av flera delar. Själva kameran spelar in kontinuerligt, och det inspelade materialet skickas till en digital videoinspelare (DVR), som antingen är ett separat system eller inbyggd i kameran. Om kameran är ”ögonen” är DVR:n ”hjärnan” – den innehåller digitalt lagringsutrymme, kommunikationsmoduler, uppkoppling, GPS-spårning med mera. DVR:n skickar data till din plattform för vagnparkshantering, där fordonsansvarig kan övervaka alla fordon på flera sätt*: Se live-video från valfri kamera Få notifieringar och videoklipp när en händelse inträffar, till exempel en kraftig inbromsning Komma åt det interna lagringsutrymmet, organisera, visa och ladda ner inspelningar *Funktionerna kan variera beroende på hårdvara. Analys i realtid Utöver att spela in video har dagens kameror för vagnparker även förmågan att analysera vad som händer i realtid. De använder sensorer och AI-lösningar som kan upptäcka olika typer av händelser – både inne i kupén och utanför fordonet. Dessa delas ofta in i tre huvudkategorier ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): Analyserar vad som händer utanför fordonet och hjälper till med varningar, till exempel vid filbyte eller risk för kollision. DBA (Driving Behavior Analysis): Använder GPS och sensordata för att upptäcka händelser som kraftiga inbromsningar och skarpa svängar. DMS (Driver Monitoring Systems): Använder invändiga kameror för att upptäcka oönskat beteende hos föraren, som att använda mobiltelefon, röka eller köra trött. Händelserna kan konfigureras så att både föraren och fordonsansvarig får notiser. Informationen kan sedan användas för analys, coachning eller direkt feedback i realtid för att undvika farliga situationer. Kamerauppsättningar för vagnparker Den totala konfigurationen och antalet kameror beror på behoven i just din vagnpark. Det finns många alternativ, inklusive kameror framåt, in i kupén, åt sidan, bakåt och på släp. Du kan utrusta ett fordon med flera kameror för att få en 360-graders vy, vilket ytterligare förbättrar både säkerheten och översikten. Under backspegeln: en vanlig plats att montera en fordonskamera. ​​Kamerorna kan användas i olika kombinationer. En vanlig lösning är en enkel framåtvänd kamera med inbyggd DVR. För mer avancerade uppsättningar krävs oftast en separat DVR för att koppla samman alla kameror i ett och samma system. ​​Det här är grunderna du behöver känna till om videolösningar för vagnparkshantering. Nu är det dags att fokusera på vilka konkreta fördelar de kan ge just ditt företag! 1. Skaffa bevis vid olycka eller stöld Det här är förmodligen den mest uppenbara fördelen med videotelematik, och det är lätt att förstå varför. Utan tydliga bevis kan föraren hållas ansvarig för en olycka, vilket i sin tur kan leda till både ekonomiska förluster och skadat anseende för företaget. Det finns skräckexempel på så kallade ”nukleära domar” – alltså uppgörelser som överstiger 10 miljoner euro. I vanliga fall är beloppen mindre, men även enklare ärenden kan kosta upp till 5 000 euro i böter eller administrativa arbetstimmar. Det är fortfarande en kännbart stor utgift. Kostnaden för ett videotelematiksystem är däremot betydligt lägre – så varför ta risken att vara utan? Ett kamerasystem för vagnspårning gör mer än att bara spela in händelsen. Det ger också möjlighet till fjärråtkomst till videomaterialet vid behov. Varken föraren eller den fordonsansvariga behöver då ha besväret med att fysiskt hämta kameran och ladda upp materialet. När en incident inträffar skickar systemet omedelbart en notifiering till den fordonsansvariga, tillsammans med ett kort videoklipp. Informationen kan även användas för att skicka in en FNOL (First Notice of Loss) till försäkringsbolaget – på ett pålitligt och delvis automatiserat sätt. Om mer kontext behövs i efterhand går det att använda minneskorts-funktionen för att få tillgång till hela inspelningen via DVR:ns interna lagring. Välj fordon, datum och tid för att få en komplett bild av vad som hände. När det gäller försäkringsärenden gäller principen: ju fler kameror, desto bättre. Alla kollisioner sker inte framifrån. Med kameror på sidorna och baktill kan du även bemöta andra typer av anklagelser – till exempel om en fastighetsägare påstår att din förare skadat en lastbrygga vid på- eller avlastning. Och om stöld är ett stort bekymmer i din verksamhet, kan en kamera på släpet vara ovärderlig för att identifiera gärningspersonen. Vi använde videomaterial från dashcamen för att bevisa att vår förare inte var skyldig. Men även en enda kamera kan göra stor skillnad när det gäller att styrka din sak i ett kravärende. 2. Förstå och förbättra körkulturen Med all teknik omkring oss är det lätt att glömma att det fortfarande är en människa bakom ratten. Ofta är det just den mänskliga faktorn som behöver – och går att – förbättra. Den spelar en roll i upp till 90 % av alla trafikolyckor, och 75 % orsakas enbart av mänskliga misstag. Fortkörning, tomgångskörning och kraftiga inbromsningar ökar bränsleförbrukningen och leder till onödiga kostnader Att bli distraherad av mobilen, röka eller köra utan tillräcklig vila kan fördröja reaktionstiden i farliga situationer Att lämna körfältet, hålla för kort avstånd eller ignorera döda vinklar ökar risken för olyckor Lyckligtvis finns det idag lösningar för att upptäcka sådant beteende – tack vare videotelematik. Den största utmaningen tidigare var att över huvud taget upptäcka negativt körbeteende. Med videotelematik för vagnparker har du flera alternativ. Du kan när som helst slå på en livestream från valfritt fordon för att kontrollera situationen – men chansen att slumpmässigt upptäcka en överträdelse är förstås ganska liten. Ett mer avancerat alternativ är att använda kamerornas inbyggda sensorer, som kan känna av olika förinställda händelser. När något inträffar skickas automatiskt ett meddelande till den fordonsansvariga, tillsammans med ett videoklipp. Därefter bestäms om materialet ska granskas, laddas ner, tas bort eller om vidare åtgärder behövs. Sensorerna kan konfigureras för allt från enkla varningar vid fortkörning till att upptäcka trötthet hos föraren – om en inåtvänd kamera finns installerad. Få videomaterial automatiskt när en överträdelse upptäcks. Vad göra med materialet? Kameralösningar ger dig flexibla och kreativa sätt att förbättra förarnas körvanor: Anordna gemensamma utbildningar baserat på anonymt videomaterial Starta en intern tävling där de säkraste förarna får pris Inför ett bonussystem som belönar ansvarstagande medarbetare Arbeta individuellt med förare och gå igenom deras specifika klipp tillsammans 3. Ligg steget före lagkrav och försäkringsvillkor Transportbranschen – från fordonstillverkare till transportföretag – har de senaste åren lagt stort fokus på säkerhet. Bakom detta ligger i stor utsträckning nya regler och direktiv som tas fram och införs för att minska olycksriskerna. Exempelvis finns det EU-lagar som kräver att nya fordon ska ha viss säkerhetsutrustning. För några år sedan införde EU ytterligare säkerhetskrav för nya fordon, och många av dessa bygger på AI, dashcams och sensorer. Bland kraven finns trötthetsvarningar, uppmärksamhetslarm, avancerade varningar vid distraktion och händelsedataloggare. Dessa funktioner är nu obligatoriska för fordonstillverkare, vilket innebär att förare i äldre fordon kan hamna i ett säkerhetsmässigt underläge om du har en blandad vagnpark. Med hjälp av videotelematik kan du höja säkerhetsnivån för hela vagnparken och samtidigt leva upp till krav som riktar sig till fordonsägande företag – exempelvis Direct Vision Standard (DVS) i Storbritannien. Det är dessutom troligt att fler liknande regler kommer framöver. Bättre försäkringsvillkor När det gäller försäkring finns det två viktiga aspekter. För det första är videotelematiksystem vanligtvis inget krav för att teckna försäkring, men de rekommenderas starkt. De snabbar upp handläggningen av skadeärenden och ökar andelen fall där föraren frias från skuld. För det andra är försäkringspremier en ständig fråga – de hör till de största utgifterna i den totala ägandekostnaden för fordon. Videotelematik kan bidra till att sänka dessa kostnader. Det sker kanske inte över en natt, men över tid kommer försäkringsbolaget att märka att olyckorna minskar, skadeärenden hanteras snabbare och effektivare, och det blir enklare att bevisa att föraren inte gjort fel. Allt tack vare videolösningar för vagnparker. 4. Öka trafiksäkerheten i realtid Vägsäkerheten för vagnparker har fortfarande stor förbättringspotential. Enligt European Road Safety Observatory (ERSO) omkom 333 personer som färdades i tunga lastfordon i EU under 2023 – och då är inte andra trafikanter medräknade. Videotelematik handlar inte bara om att analysera vad som hände i efterhand – tekniken kan även hjälpa både fordonsansvariga och förare i realtid, direkt ute på vägarna. För förarna handlar det om bättre sikt. Ett skärmsystem installeras i hytten och visar direktsänd video från alla kameror som är monterade på fordonet. Det är ovärderligt i många situationer, till exempel: Kontrollera döda vinklar innan en manöver genomförs Mäta avståndet när man backar mot en lastbrygga Säkerställa att man inte nuddar egendom eller andra fordon vid parkering Utöver detta får den fordonsansvariga notifieringar när systemet upptäcker problem som ouppmärksam körning, körfältsavvikelser eller otillräckligt säkerhetsavstånd. Då kan personen direkt ansluta till livestreamen och kontakta föraren i realtid – för att coacha, varna eller bara uppmärksamma något som rör säkerheten. Larma om hjälp En annan ofta underskattad säkerhetsfunktion är SOS-knappen (fysisk eller appbaserad). Konceptet är enkelt – föraren kan trycka på den vid en olycka, hälsoproblem eller tekniskt fel för att omedelbart meddela den fordonsansvariga.  Videotelematik tar den här funktionen till nästa nivå genom att ge tillgång till livestream, så att den fordonsansvariga kan se vad som faktiskt händer och avgöra vilken typ av hjälp som behövs. Bland annat kan den här funktionen vara särskilt viktig vid utsläpp av farligt gods eller om fordonet blir utsatt för ett rån. Hyr kameror och få tillgång till videotelematikens alla fördelar på ett smidigt sätt Videotelematik har visat sitt värde på flera sätt – från att spara pengar genom att motbevisa falska anklagelser, till att rädda liv genom att förbättra körbeteenden. Det råder inga tvivel om att den här tekniken kommer att bli allt mer utbredd framöver. Erfarenheter från Mapons kunder visar att kameror ofta betalar sig redan efter ett enda löst ärende. Särskilt eftersom vi erbjuder ett hyralternativ som gör det enkelt att komma igång. Mapon levererar en helhetslösning inom videotelematik – från installation av hårdvara till programvara för vagnparkshantering. När allt är på plats kan den fordonsansvariga enkelt se livestreams, ta emot händelsenotiser och få tillgång till videomaterial via minneskortet – direkt i Mapon-plattformen. Vi anpassar oss efter dina behov och stödjer olika kameramodeller, uppsättningar och funktioner i mjukvaran. Här är en översikt över Mapons videokameralösningar. Om du är intresserad av Mapons videotelematiklösningar för vagnparker eller har några frågor – tveka inte att kontakta oss!