Нам часто задают разные вопросы о данных автопарка – как мы их собираем и анализируем, но чаще всего нас спрашивают о том, почему существует разница между одними и теми же данными, полученными из разных источников. В этой статье более подробно рассказывается о том, как и почему данные о пробеге могут варьироваться в зависимости от того, получены ли они с одометра или с помощью GPS.

Прежде всего, данные различаются потому, что они получены разными способами. Данные одометра поступают через различные электромеханические преобразователи и зависят от оборотов колес, а данные систем отслеживания автопарка GPS получаются путем математического расчета местоположения транспортного средства относительно навигационных спутников.

Точность данных зависит от многих факторов, например: 

• Использование изношенных шин или шин неправильного размера; 
• Наличие допустимых погрешностей одометра; 
• Временные помехи в прохождении спутникового сигнала, вызванные температурой, давлением, влажностью и другими обстоятельствами и т.

Состояние шин, а особенно радиус колес, является одним из факторов, влияющих на данные о пробеге. Согласно международному законодательству глубина протектора для новых шин может варьироваться от 6 до 10 мм, при этом минимальная допустимая глубина составляет 1,6 мм для летних и от 3 до 4 мм для зимних шин. Это означает, что уменьшение глубины протектора также уменьшит радиус колеса. Подсчитано, что

изменение радиуса колеса на 5 мм приводит к изменению показаний пробега на одометре (и тахографе) примерно на 2%.

Если сравнить эти цифры, то становится понятно, что такой сценарий весьма вероятен. Кроме того, если на транспортном средстве установлены шины неправильного размера, процент ошибок может быть еще выше.

Ни один из одометров, установленных на транспортных средствах, не может рассматриваться как точный инструмент для считывания данных. Каждый из типов устройств имеет определенный предел допустимой погрешности. Кроме того, в соответствии с техническими требованиями, спидометры не могут занижать показания, поэтому, если одометр подключен к спидометру, он будет давать только более высокие показания.

В соответствии с законодательством средняя погрешность спидометра может быть только положительной и не должна превышать актуальную скорость движения более чем на 10% + 6 км/ч. По своему опыту можем сказать, что производители автомобилей часто калибруют спидометры и одометры так, чтобы их показания превышали актуальные значения на 5-10%. Основная причина этого – забота о безопасности на дорогах и сокращение числа дорожно-транспортных происшествий в мировом масштабе. 

Предел допустимой погрешности зависит от типа одометра, установленного на транспортном средстве. Механический одометр по умолчанию имеет погрешность до 5%. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, износа узлов и агрегатов, а также использования неоригинальных запчастей суммарная погрешность может достигать даже 12-15%.

Данные от электромеханического одометра основаны на показаниях электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости. Это значит, что показания прибора пропорциональны числу импульсов за единицу времени.

Благодаря этому электромеханические одометры точнее механических – их погрешность составляет 5-7%.

В отличие от одометров, GPS-системы отслеживания автопарка сконструированы для работы без погрешностей, и они никоим образом не зависят от конструкции транспортного средства и технических условий. Более того, по официальным данным чистая погрешность для GPS-устройств составляет всего 2-5 метров (приблизительно 1,5% при определении пробега). 

Тем не менее, ты должен учитывать, что точность данных GPS зависит от возможных прерываний сигнала. Антенны GPS должны иметь четкое соединение со спутниками, поэтому правильная установка устройства очень важна для обеспечения максимальной точности данных. Другие факторы, которые могут повлиять на точность данных:

• Частота поиска данных о местоположении (чем чаще устройство отправляет данные, тем точнее будет пробег (см. пример ниже));
• Тип/модель и конфигурация отслеживающего устройства; 
• Движение в туннелях, на подземных парковках и в других местах, которые могут блокировать сигнал;

Есть еще один источник данных, который мы не рассмотрели в этой статье и который доступен только для грузовых автомобилей – тахограф. Как и одометр, он получает данные за счет оборотов колес. Однако, в отличие от одометров или GPS-устройств, тахографы проходят периодические проверки, что делает их более надежным источником данных, если только колеса не меняются сразу после проверки.

Если тебя интересуют другие возможности Mapon или у тебя есть вопросы по поводу сбора данных на нашей платформе, ты можешь связаться с нами в любое время!