Maponi blogi

Kui sinu ettevõte otsib lihtsat viisi töötajate tööviljakuse parandamiseks, aruandluse järgmisele tasemele viimiseks ja ettevõttesisese läbipaistvuse suurendamiseks, oled jõudnud õigesse kohta. Mapon pakub Tööaja arvestit – intuitiivset aja jälgimise lahendust, mis just seda teeb. Selles artiklis tutvustame funktsioone ja eeliseid, mida see võib sinu asutusele pakkuda.

Sinu sõidukipark kasvab su ettevõttega ühes taktis. Aja jooksul on sõidukiparki ja selle tõhusust järjest keerukam hallata. Mida rohkem sõidukeid sul on, seda raskem on aru saada, kas neid on parasjagu, liiga palju või hoopis puudu. Kuna tänapäeval seisab sellesama probleemiga silmitsi arvukalt era- ja riigiettevõtteid, oleme Maponis loonud uhiuue sõidukipargi tõhususe lahenduse, mille toel saad oma sõidukipargis välja selgitada üldise tõhususe optimeerimiseks tarvilikud muudatused. Milleks ise rehkendada, kui kasutajasõbralik süsteem teeks töö sinu eest ära?  Kuidas see toimib? Igal sõidukipargil on oma iseärasused ja kasutusmustrid. Mõnda sõidukit kasutatakse ainult kindlatel kellaaegadel, mõnega töötamine tähendab sõitu, teised seisavad töö ajal kindlas kohas paigal. Mõtle näiteks tavalisele kergsõidukile, millega sõidetakse kodu ja töö vahet, pikamaaveokile ja ehitusmasinale. Kasutatavatest sõidukitüüpidest olenemata teeb Maponi sõidukipargi tõhususe lahendus sõidukipargi jõudluse sulle automaatselt läbipaistvaks. Lahenduse kasutuselevõtul tuleb sul määrata päevad, millal sõidukipargi tõhusust arvutatakse. Lisaks saad määrata päevased töötunnid, mis tähistavad 100% tõhusust. Näiteks kui ettevõtte sõidukeid kasutatakse ainult esmaspäevast reedeni 7,5 tundi päevas, tuleb täpse tõhususarvutuse saamiseks määrata järgmine seadistus: Meie süsteem kogub kõikidest sõidukitest andmeid kord päevas ja salvestab need süsteemi, nii et ajalooandmed jäävad muutumatuks, kui peaksid muutma tööpäevi ja/või päevaseid töötunde või eemaldama sõidukilt jälgimisseadme. Lühidalt näitab sõidukipargi tõhusus ettevõtte sõidukipargi seisundit kindlal kuupäeval. Üksikasjalik tõhususarvutus Sõidukipargi tõhusust mõõdetakse skaalal 0–100% ja üldskoor kuvatakse lihtsa värviskeemiga, kus: punane tähistab halvimaid tõhususskoore; oranž ja kollane tähistavad keskmiseid tõhususmäärasid; roheline tähistab häid ja suurepäraseid tulemusi. Analüüsida saab sõidukite gruppide, grupeerimata sõidukite või kogu sõidukipargi tõhusust. Lisaks leiad päeva-, nädala- ja kuuvaatest käepärase ülevaate. Nimetatud vaated sisaldavad viite hõlpsasti mõistetavat teabetahvlit, millel kuvatakse järgmiste parameetrite keskmiseid päevaseid väärtusi. 1. Tõhusus2. Sõiduaeg3. Tühikäiguaeg4. Süüte väljalülitusaeg5. Süüte sisselülitusaeg Kõik teabetahvlitel kuvatavad väärtused põhinevad sinu määratud ajavahemikul ja grupeeritud/grupeerimata sõidukitel. Kuid iga kasutaja saab vaadata ainult neid sõidukite gruppe ja grupeerimata sõidukeid, millele tal on juurdepääs. Päeva-, nädala- ja kuuvaate peamised erinevused on järgmised. Päevavaade sisaldab eraldi iga sõiduki üksikasjalikku analüüsi: sõitmise, tühikäigu, sisse- ja väljalülitatud süüte aegu. Ja kui klõpsad kindla sõiduki ajariba, kuvatakse sõiduki kõik marsruudid vastava päeva jooksul. Nädalavaade näitab nädalast sõidukipargi tõhusust valitud sõidukite ja gruppide kaupa ning keskmiseid päevase tõhususe, sisse- ja väljalülitatud süüte, tühikäigu ja sõitmise aegväärtusi. Lisaks sisaldab nädalavaade eraldi iga sõiduki päevaseid koguväärtusi. Samad funktsioonid on ka kuuvaates, mis kajastab ühe kuu tõhususandmeid. Viis parandada tõhusust ja vähendada kulusid Sõidukipargi tõhususe lahendusest lõikavad kasu nii erasektor kui ka riigiasutused. Läti riigikantselei hiljutise aruande kohaselt oli riigiasutustel 2019. a alguses 301 sõidukit, mille aastane läbisõit oli väike (alla 8500 km). Kuigi võrreldes 2018. a augustiga, mil ebatõhusaid sõidukeid oli 450, on tehtud edusamme, kulus sõidukipargi hetketõhususe arvutamiseks ja tõhususe parenduskava ellurakendamiseks rohkesti aega ja vaeva. Aga nüüd on saadaval kasutusvalmis lahendus, mis kogub terve sõidukipargi andmeid palju kiiremini ja mugavamalt, mis võimaldab organisatsioonidel näha suurt pilt ja parandada oma äritegevuse korraldust. Kui saad oma sõidukipargi jõudlust jälgida, aitab see optimeerida sõidukipargi suurust ning hoida pikas perspektiivis kokku väärtuslikke ressursse – aega ja raha. Lahenduse abil saad igal juhul teada, kas kõiki ettevõtte sõidukeid läheb ka tegelikult tarvis, ja seda ilma vajaduseta ise mahukaid aruandeid koostada, sest süsteem teeb selle sinu eest ära. Nagu näha, annab Maponi sõidukipargi tõhususe lahendus sõidukipargi mitmesuguste tõhususnäitajate hindamiseks sinu käsutusse hulganisti võimalusi. Meie meeskond tutvustab seda sulle meeleldi põhjalikumalt, nii et võta meiega julgesti ühendust meiliaadressil info@mapon.com või telefoninumbril +371 6727 1803.

Kaasaegne tehnoloogia pakub tohutult võimalusi sõidukipargihalduse analüütika ja andmepõhise otsustamise jaoks. Mida rohkem andmeid kasutad ja tuleviku jaoks võrdlusaluseid määrad, seda enesekindlamalt saad otsuseid teha. Sul võib aga olla keeruline kogu teabega toime tulla ja mitte uppuda ettevõtte kasutatavatesse arvukatesse platvormidesse. Õigupoolest kasutab 46% sõidukiparkidest tegevuse juhtimiseks üle 10 rakenduse ja 48% sõidukipargi halduritest rõhutavad, et neile kõige kasulikum tehnoloogialahendus oleks üks platvorm, mis annab kogu vajaliku teabe.

Kui oled kunagi pärast kauba mahalaadimist seisnud silmitsi üleküpsete puuviljade, idanema hakanud juurviljade või värvi muutnud krevettidega, tead transpordi temperatuuriprobleemide tagajärgi omast kogemusest. Kui tegeled külmahela juhtimisega, on õige temperatuuri hoidmine su ettevõtte edu pandiks. Selles artiklis võtame vaatluse alla logistikas temperatuuri jälgimise, sealhulgas suurimad katsumused ja nende ületamise võimalused temperatuurigraafikute abil. Logistikas temperatuuri jälgimine: kolm peamist katsumust Seadmete valed seadeväärtused Transpordiettevõtete üheks suureks probleemiks on külmutusseadmete valed temperatuuriseaded. Näiteks võid ette kujutada olukorda, kus veost tuleb hoida +2 °C juures, kuid inimliku eksimuse tõttu seatakse seadmes temperatuuriks +22 °C. Selliseid vigu juhtub palju sagedamini, kui arvata võiks. Teine sage näpukas on ärajäetud või üleliigne komakoht: näiteks külmutuskonteiner, mille temperatuuriks on ettenähtud +6 °C asemel hoopis +0,6 °C. Tihti aetakse omavahel segi ka positiivseid ja negatiivseid arve ning seatakse +6 °C asemel temperatuuriks hoopis –6 °C. Lisaks võivad valesid temperatuuriseadeid põhjustada seadmerikked, näiteks defektsed pikslid juhtpaneeli ekraanil. Põhjusest olenemata seab soovitud parameetritest kõrvalekaldumine ohtu veetava kauba kvaliteedi. Hädast aitab välja logistikas temperatuuri kaugjälgimine, sest tänu sellele märkab haldur tehtud viga ja saab sellest sõidukijuhile teada anda. Valed seadmerežiimid Jahutatud tooteid saab transportida kahes eri režiimis: pidevrežiimis ja käivitus-peatusrežiimis. Kui valida vale režiim, tekivad transportimisel temperatuuriga seotud probleemid. Pidevrežiimis töötab külmutusseade ilma pausideta. Pärast soovitud temperatuuri saavutamist lülitub seade aeglasesse jahutusrežiimi, mis tagab jätkuvalt temperatuuri optimaalse reguleerimise. Tavaliselt eelistatakse seda režiimi kiiresti riknevate kaupade transportimisel, kuna see aitab ennetada temperatuurikõikumisi, mis võivad veose kvaliteedi ohtu seada. Seevastu käivitus-peatusrežiim töötab katkendlikult, lülitades külmutusseadet temperatuuri reguleerimiseks vaheldumisi sisse ja välja. Kuigi see sobib teatud veosetüüpidele, näiteks mitteriknevatele kaupadele, seab see riknemisaltid tooted ohtu. Käivitus-peatusrežiimi temperatuurikõikumiste tõttu võib veose teatud osades esineda pindmist külmumist, mis seisneb kaupade pealmise kihi külmumises ajal, mil ülejäänud osa jääb seatud temperatuurile. See võib kahjustada õrnemaid tooteid, näiteks puuvilju, juurvilju või piimatooteid. Soojad veosed Mitmesugused tooted, sh puu- ja juurviljad, piimatooted, mereannid jms, säilitavad transportimisel oma värskuse ainult siis, kui need laaditakse peale õigel temperatuuril. Oletagem, et lähetad ekspordiks partii värskeid mereande. Kui mereannid on enne külmutusveokitele laadimist korralikult jahutamata, siis tõenäoliselt need poeriiulitele ei jõua. Eeljahutamata mereannid on temperatuurikõikumistele vastuvõtlikud ja see võib põhjustada nende riknemist või saastumist. Sellises olukorras võib külmahela temperatuuri jälgimisel mis tahes vea esinemine tuua kaasa suuri kahjusid nii kauba saatjale kui ka vastuvõtjale. Seetõttu on hädavajalik tagada külmahela sujuv ja kindel juhtimine. Aga kuidas seda teha? Tõrgeteta tarnete saladuseks on läbimõeldud töö andmetega, täpsemalt temperatuurigraafikutega. Loe siit, kuidas külmahela jälgimise graafikuid õigesti tõlgendada. Külmutusseadmete tööpõhimõte Maponi platvormi külmahela jälgimisgraafikutel kuvatakse eri õhuvoogude kohta erinevaid kõveraid – nii näeb välja logistikas temperatuuri jälgimine. Graafikutest arusaamiseks peavad sõidukipargihaldurid ja sõidukijuhid mõistma külmhaagiste tööpõhimõtet. Külmutusseade väljutab ülaosast külma õhku, mis ringleb veoses toodete ümber. Seejärel liigub õhk tagauste poole, neelates oma teele jäävatest esemetest eralduvat soojust. Tagauste juurde jõudnud õhk laskub lõpuks põrandani, jätkates toodetest eralduva soojuse neelamist. Õhu ringlemist, soojuse neelamist ja seadme juurde naasmist kutsutakse sageli õhu tagasivooluks. Sinine värv: külm õhk; roheline värv: õhu tagasivool. Õhu tagasivoolu temperatuur näitab toote tegelikku temperatuuri ning logistikas temperatuuri jälgimisel saab väärtuslikku teavet selle kohta, kas toode oli laadimise ajal õigel temperatuuril. Külmahela graafikute õigesti lugemine Õigel temperatuuril peale laaditud toodete korral peaks õhu tagasivoolu temperatuur langema temperatuuri seadeväärtusele lühikest aega pärast uste sulgemist. Külmahela veose temperatuuri jälgimise viisi vaata allolevalt graafikult. Õigel transporditemperatuuril toode: pärast pealelaadimise lõppu ja uste sulgemist langeb roheline joon (õhu tagasivoolu temperatuur) väga lühikese aja jooksul punase joone tasemele (seadeväärtuse temperatuurile). Kuid kui tooted laaditakse peale soojalt, võib külmutusseadmel nende mahajahutamiseks kuluda märkimisväärselt rohkem aega, mis põhjustab suuremat kütusekulu ja võib ohustada toote kvaliteeti. Siin on näide logistikas temperatuuri jälgimisel sooja veose tuvastamise kohta. Selle toote transporditemperatuuriks on seatud +8 °C. Tagasivoolu temperatuur (roheline joon) pärast toote pealelaadimist on 21 °C. Selles näites möödus kaks päeva, enne kui külmhaagis suutis toote temperatuuri seadeväärtusele langetada. Külmahela kütusekulu Kui toode on õigel temperatuuril, tarbib külmutusseade ligikaudu 1,1 liitrit kütust tunnis. Aga kui külmutusseade töötab maksimumvõimsusel, et langetada toote temperatuur seadeväärtusele, on kütusekulu ligikaudu 4,1 liitrit tunnis. Eespool esitatud sooja veose näites tarbis külmutusseade toote temperatuuri langetamiseks kolm korda rohkem kütust kui siis, kui toode oleks pealelaadimisel olnud õigel temperatuuril. Meie näites on kütusekulu: 52 liitrit kahe päeva jooksul, kui toode on enne pealelaadimist õigel temperatuuril; 196 liitrit kahe päeva jooksul, kui külmutusseade peab temperatuuri langetamiseks lakkamatult töötama. Erinevus on selgemast selgem. Kütuse säästmiseks tuleb külmahela tarnes hakata temperatuuri jälgima pealelaadimishetkest. Kontrolli, kas veos on juba jahutatud, ja kui mitte, tuleks sul võtta ühendust kauba saatjaga ja teavitada teda, et tema tooted ei olnud õigel temperatuuril. Iga olulise aspekti jälgimine Probleemide lahendamiseks võta pealelaadimiskohtades kasutusele geotarastus, et edastada platvormil teavitus, kui kaubad väljuvad kindlaks määratud alalt. Logistikas temperatuuri jälgimist kasutavad sõidukipargihaldurid saavad üle vaadata olulisi parameetreid, nagu seadmete seadeväärtused, töörežiimid ja toote temperatuur. Siin on näide temperatuuriaruande andmetest, mis kuvatakse pärast Maponi platvormi kaudu külmutuskonteineri häire saatmist. Andmete põhjal saab klient langeta teadlikke otsuseid, näiteks laadida veose ümber teise haagisesse, enne kui see rikneb. Lisaks saadab Maponi süsteem sooja veose tuvastamise korral sisseehitatud teavitusi, mis annavad sulle teada, millal tuleb temperatuuri langetada, et veost õigesti jahutada. Koolita haldureid ja sõidukijuhte külmahela tarnetes temperatuuri jälgima. Sinu ettevõte ei vastuta riknenud veose eest, kui toode ei olnud juba pealelaadimiskohas õigele temperatuurile jahutatud. Kui sul on olemas temperatuurigraafiku andmed, saad nende abil kauba saatjale tõendada, et toode oli nõuetekohaselt jahutamata. Maponi toel kulgeb logistikas temperatuuri jälgimine sujuvalt Maponil on külmahela logistikas põhjalikud kogemused ning meie abil saad oma tegevuse sujuvamaks muuta ja täita tootenõudeid isegi kõige rangematel turgudel, sealhulgas ravimite ja riknevate toiduainete sektoris. Võta ühendust meie meeskonnaga ja uuri järele, kuidas lõimida oma äritegevusse Maponi külmahela jälgimise lahendusi!

Kuna Euroopa Liit plaanib jõuda 2050. aastaks kasvuhoonegaaside netonullheitmeteni ja kliimaneutraalsuseni, on selge, et iga ettevõte peab selle eesmärgi saavutamisele kaasa aitama. Transpordisektor kannab selle eest suurt vastutust, kuna põhjustab praegu ¼ ülemaailmsest CO2 heitkogusest.  Säästvad sõidukipargi haldamise lahendused aitavad liikuda jätkusuutlikuma tegevuse ja ettevõtte tõhusama toimimise suunas. Selles artiklis anname ülevaate viiest säästvast lahendusest, mis suurendavad samas sinu ettevõtte üldist tõhusust.

2023. aasta augustis on kätte jõudnud arukate sõidumeerikute teise põlvkonna või 2. versiooni (ka „G2v2“) kasutuselevõtu esimene tähtaeg. Edaspidi peavad kõik üle 3,5-tonnised uued registreeritud sõidukid olema varustatud G2v2 aruka sõidumeerikuga. Sellesse artiklisse oleme koondanud kogu teabe, mida sul tasub teada eesseisvate muudatuste kohta: muudatuste põhjused, nendega kaasnevad uued võimalused ja nende mõju sinu ettevõttele.

Low energy Bluetoothi loomisest alates on tehnikatööstus leidnud sellele järjest loovamaid kasutusalasid. See on kasutusel nii väiksemate esemete (nt võtmete, pagasi, elektritööriistade ja muruniidukite) asukoha jälgimiseks kui ka jaemüügikogemuste täiustamiseks, kodustes automaatsüsteemides, lemmikloomade jälgimiseks ja ettevõtete kvaliteetsetes sisenavigatsioonisüsteemides. BLE on juhtmeta lahendus, mis võimaldab asukoha täpsuse kombineerida tõhusa akutarbe ja üleüldise kulutõhususega. Tavaliselt kasutatakse BLE-seadmeid lühimaa-andmeedastuseks ning need sobivad täiuslikult asukoha määramiseks ja varade jälgimiseks. Selles artiklis kirjeldame BLE tehnoloogia kõige olulisemaid aspekte, et mõistaksid paremini nii selle tööpõhimõtteid kui ka rolli oma ettevõttes.

Sõidukipargi haldamise lahendused annavad halduritele rohkesti kasulikku teavet nii üksiksõidukite kui ka terve sõidukipargi kohta. Sellega nõustub kogu maailmas järjest enam ettevõtjaid. Berg Insighti aruande kohaselt oli 2021. a lõpus Euroopas juurutatud 13,2 miljonit aktiivset sõidukipargi haldamise süsteemi.

Liikuva tööjõu mõiste võib tunduda võrdlemisi uudne, kuid tegelikult ulatuvad selle juured 1972. aastasse, mil endine raketiteadlane Jack Nilles leiutas kaugtöö, viies keeruka NASA kommunikatsiooniprojekti läbi täielikult kaugtöö vormis. Täpselt 50 aastat hiljem on kaugtööst saanud uus normaalsus – ligikaudu 80% töötajatest üle kogu maailma kutsutakse nüüdseks lauata töötajateks. Lauata tööjõu moodustavad peamiselt ehitus-, transpordi-, jaemüügi-, tervishoiu- ja muudes valdkondades tegutsevad isikud. Kaugtöötajate arv on aastate jooksul kiirelt kasvanud ning seega peavad ettevõtted oskama ära tunda olukordi, mis võivad liikuva tööjõu produktiivsust kahjustada, ning õppima neid ära hoidma.