Sõidukipargi haldamine on keeruline kombinatsioon sõidukitest, inimestest, kaubast ja andmetest. Kuigi täna on saadaval palju tööriistu, juhinduvad paljud ettevõtted endiselt aegunud uskumustest.

Need müüdid ei takista ainult tõhusat otsustamist – need maksavad aega, raha ja vahel ka häid töötajaid.

Et asjasse selgust tuua, rääkisime Maponi tehnikajuhi ehk inimesega, kes iga päev klientidega suhtleb ja sõidukipargi haldamise reaalset elu näeb. Siin on kolm levinuimat müüti, millega ta kokku puutub – ja tegelikkus nende taga.

Paljude sõidukipargi haldajate jaoks tundub kütusevargus pideva ohuna. Kui kütus kaob ja kulud suurenevad, on lihtne süüdlaseks pidada sõidukijuhte.

Aga tegelikkus on keerulisem. Enamik sõidukijuhte ei varasta kütust.

Peamine süüdlane on hoopis sõidustiil ise – kiiruse ületamine, pikk tühikäik, järsud pidurdused ja kiirendused – need kõik suurendavad kütusekulu.

Isegi kaks sõidukijuhti samal marsruudil ja samas sõidukis võivad jõuda väga erinevate tulemusteni.

Üks meie klient koges seda omal nahal – üks sõidukijuht sai madala sõidustiili hinnangu, kuna sõitis raskeveokiga, nagu see oleks sõiduauto. Pärast koolitust suutsid nad kuus umbes 300 eurot säästa.

Kui otsused tehakse üksnes kahtluste põhjal, kannatab usaldus. Võib küll paigaldada andureid ja häiresüsteeme, kuid kütusekulu ei vähene, kui tegelik probleem – ebatõhus sõit – jääb lahendamata.

Üks teine klient koges positiivset muutust: sõidukijuht, keda kahtlustati igakuises 100 euro väärtuses kütuse kadumises, sai hoopis võimaluse teenida 100-eurost boonust ökonoomse sõidu eest. Tulemuseks oli see, et sõidukijuhist sai üks ettevõtte efektiivsemaid töötajaid. Firma säästis sadu eurosid, sõidukijuht jäi rahule – ja kütusevarguse probleem kadus.

Maponi kütusehaldustööriistad ja sõidustiili analüüs ei ole ainult jälgimiseks – need aitavad luua motiveerivaid boonussüsteeme. Kui sõidukijuhid teavad, et tõhus sõit toob preemiaid, suureneb ka soov käitumist parandada. Kahtlusi pole vaja – ainult läbipaistvus ja eesmärgid.

Nii sõidukijuhid kui ka haldurid saavad näha automaatset sõidustiili hindamist, mille GPS-seade koostab tegelike sõiduandmete põhjal. Haldur saab avada aruande, et näha, kui palju kütust konkreetne sõiduk või sõidukijuht teatud ajal kasutanud on, ning kasutada seda teavet tõhusama sõidu soodustamiseks.

Autonoomsed süsteemid ja tehisintellektil põhinevad lahendused arenevad kiiresti. Seetõttu tundub loogiline, et sõidukijuhte varsti enam ei vajata. Kuid kui rääkida kellegagi, kes on logistikasektoris pikalt töötanud, ütleb ta otse: sõidukijuhid on asendamatud.

Tehnoloogia võib reageerida millisekunditega, aga inimlikku ettevaatlikkust see ei asenda. Meie tehnikajuht meenutab juhtumit Rootsist, kus lastel õnnestus tänavale joosta, kuid veoki ohutussüsteem suutis õigel ajal peatuda. Mis tegelikult olukorra päästis? Sõidukijuht oli juba märganud läheduses seisvat koolibussi, võttis jala gaasipedaalilt ja oli valmis pidurdama. Tema reaktsioon andis süsteemile just selle vajaliku lisahetke.

Kas auto oleks ilma temata seisma jäänud? Keegi ei tea – ja keegi ei tahaks katsetada.

See müüt on ohtlik, sest see väärtustab sõidukijuhte vähem. Ettevõtted, kes räägivad sõidukijuhtide asendamisest, tõrjuvad eemale just need inimesed, keda neil kõige rohkem vaja on. Heade sõidukijuhtide leidmine on niigi keeruline – sellised sõnumid muudavad olukorra ainult hullemaks.

ADAS-süsteemid (Advanced Driver Monitoring System, täiustatud juhiabisüsteemid) ja sõidukäitumise monitooring ei asenda sõidukijuhti – nad toetavad teda. Need aitavad vähendada riske ja loovad turvatunde, kuid kontroll roolis jääb ikka inimese kätte.

Uute seadmete paigaldamine tekitab tunde, et areng toimub. Tihti aga loodetakse, et tehnoloogia lahendab kõik probleemid iseenesest. Tõsiasi on aga see, et andmed ise ei muuda midagi – inimesed muudavad.

Ühel Maponi kliendil oli olemas temperatuuri jälgimine külmhaagistele. Kui kaup riknes, sest sõidukijuhid jätsid uksed liiga kauaks lahti, näitas süsteem selgelt, mis juhtus. Ometi ettevõte ei rakendanud meetmeid, sest kardeti, et karmimad reeglid tekitavad rahulolematust. Tulemuseks: veel rohkem riknenud kaupa.

Alles siis, kui kehtestati selged sisereeglid – kui temperatuuripiirid ületatakse, on tagajärjed – hakkas olukord paranema.

Lihtne tõdemus: andurid, jälgijad ja aruanded aitavad ainult siis, kui neid kasutatakse dialoogi loomiseks ja ootuste seadmiseks. Ilma suhtluseta jääb tehnoloogia kasutamata potentsiaaliks.

Maponi roll:
Kohandatavad juhtpaneelid, üksikasjalikud aruanded ja andmepõhised motivatsiooniprogrammid aitavad muuta toored andmed praktiliseks tegevuseks. Me ei paku ainult numbreid – me aitame nendega midagi päriselt ette võtta.

Need ja teised müüdid viivad tähelepanu eemale võimalustest, mis on juba täna olemas. Paljud usuvad endiselt, et stressivaba ja tõhus sõidukipargi haldus on kauge tulevik. Tegelikkuses – õigete tööriistade ja lähenemisega on see juba praegu võimalik.

Maponi kliendid saavad juba praegu järgmist.

• Vaadata sõidukipargi võtmenäitajaid sekundite, mitte tundidega.
• Töötada ühises süsteemis raamatupidamise, hoolduse ja dispetšerite vahel.
• Kasutada sõidukijuhi käitumise andmeid motivatsioonisüsteemides, mis säästavad kütust ja suurendavad töötajate rahulolu.
• Vältida kaubakadu reaalajas temperatuuri- ja videoseire abil.
• Planeerida marsruute ja päevatöid reaalandmete, mitte oletuste põhjal.

See ei ole ulme – see toimub juba praegu, kui tehnoloogia ühildub selgete reeglite, suhtluse ja usaldusega.

Müüdid püsivad, sest neid on lihtne uskuda. Nad aga maksavad raha ja kahjustavad usaldust. Reaalsusel põhinev sõidukipargi haldamine töötab kõige paremini siis, kui tehnoloogia ja inimesed tegutsevad koos.

Kas soovid teada, kuidas Mapon saab sind aidata nutikama ja tõhusama sõidukipargi haldamisel? Võta meiega ühendust juba täna.