Mapon Blogg

Här skriver vi om våra senaste uppdateringar och dela vår kunskap genom att publicera insiktsfulla artiklar om hur du använder telematiklösningar för vagnparkshantering för att ta din verksamhet till en ny nivå!

3 myter om vagnparkshantering som kostar företag pengar

Att hantera en vagnpark är en komplex kombination av fordon, människor, gods och data. Trots dagens avancerade verktyg styrs många företag fortfarande av gamla föreställningar. De här myterna gör inte bara beslutsfattandet otydligt – de leder också till ekonomiska förluster, förseningar och i värsta fall att nyckelpersoner lämnar företaget. För att reda ut begreppen vände vi oss till Mapons tekniska chef – den person som har mest direktkontakt med våra kunder och en unik inblick i hur vagnparkshantering fungerar i praktiken. Här är de tre vanligaste myterna han stöter på – och sanningen bakom dem. Myt 1: Alla förare stjäl bränsle För många vagnparksägare känns bränslestölder som ett ständigt hot. När kostnaderna stiger och bränsle ”försvinner” är det lätt att börja misstänka förarna. Men verkligheten är mer nyanserad, och de flesta förare stjäl inte bränsle. Den verkliga boven bakom höga kostnader är istället själva körsättet: fortkörning, lång tomgång, kraftiga inbromsningar och snabba accelerationer driver upp förbrukningen. Två förare som kör samma fordon på samma rutt kan därför ge helt olika resultat. En av våra kunder såg det tydligt: – en förare med lågt körbetyg körde lastbilen som om det vore en personbil. Efter handledning och coachning lyckades företaget sänka sina kostnader med omkring 300 euro per månad. Att basera beslut på misstankar skadar förtroendet. Ett företag kan installera sensorer och larm för att upptäcka stölder, men ändå se bränslekostnaderna rusa. Varför? För att den verkliga orsaken – ineffektiv körning – inte har åtgärdats. En annan kund fick uppleva motsatsen: en förare som misstänktes för att försvinna med 100 euro i bränsle varje månad blev istället en av företagets mest effektiva. I stället för straff fick han delta i ett bonusprogram – 100 euro extra för ekonomisk körning. Resultatet? Föraren ändrade sitt beteende, företaget sparade hundratals euro varje månad – och ”bränslestölderna” försvann av sig själva. Så hjälper Mapon dig att sänka bränslekostnaderna: Verktyg för bränslehantering och körbeteendeanalys gör mer än att bara visa data. De ger möjlighet att skapa belöningssystem som motiverar förare till effektiv körning – utan misstankar, bara incitament. Både förare och arbetsledning kan ta del av automatiska körbetyg som genereras av GPS-enheten utifrån faktiska kördata. Arbetsledningen kan dessutom öppna rapporter för att se hur mycket bränsle ett specifikt fordon eller en förare har förbrukat under en viss period, och använda insikterna för att främja mer ekonomisk körning. Myt 2: AI kommer ersätta förarna Autonoma system och AI-lösningar utvecklas snabbt, och det är lätt att tro att förarnas tid snart är förbi. Men pratar du med någon som arbetat länge inom logistik får du höra samma sak: förare är fortfarande oersättliga. Teknik kan reagera på millisekunder – men den kan inte förutse som en människa. Mapons tekniska chef berättar om ett fall i Sverige där en lastbils säkerhetssystem bromsade i tid när barn sprang ut i vägen. Men den verkliga anledningen till att det gick bra? Föraren hade redan sett skolbussen längre fram, lyft foten från gasen och förberett sig på att bromsa. Hans instinkt gav systemet den extra marginal som behövdes. Hade lastbilen hunnit stanna utan honom? Ingen vet – och ingen vill ta reda på det. Den här myten är farlig eftersom den förminskar förarnas värde. Företag som talar om att ersätta förare riskerar att skrämma bort just de personer de behöver mest. Det är redan en utmaning att rekrytera och behålla skickliga förare – och sådana signaler gör det inte enklare. Så stärker Mapon förarens roll: Avancerade förarstödssystem (ADAS) och analysverktyg kompletterar förarens arbete – de ersätter det inte. De minskar riskerna, ökar tryggheten, men det är fortfarande människan bakom ratten som har kontrollen. Myt 3: Tekniken löser allt Att installera ny teknik kan kännas som ett steg i rätt riktning. Men allt för ofta förväntar sig företag att tekniken ska lösa allt på egen hand. Sanningen är att data i sig inte förändrar beteenden – det gör människor. En Mapon-kund hade temperaturövervakning i sina kyltrailers. När varor förstördes för att förare lämnat dörrarna öppna för länge visade systemet exakt vad som gått fel. Men företaget tvekade att agera – av rädsla för att strängare regler skulle stöta bort förarna. Resultatet? Ännu mer förstört gods. Först när de införde en tydlig policy – att överskridna temperaturgränser får konsekvenser – började situationen förbättras. Lärdomen är enkel: sensorer, spårning och rapporter fungerar bara om de används aktivt. Det krävs kommunikation och tydliga förväntningar. Annars blir tekniken ett outnyttjat verktyg. Så hjälper Mapon dig använda tekniken rätt: Med anpassade dashboards, detaljerade rapporter och datadrivna bonusprogram får arbetsledningen verktygen att omsätta data till åtgärder. Vi levererar inte bara siffror – vi gör dem användbara. Så här ser framgångsrik vagnparkshantering ut De här myterna gör att företag missar det som redan är möjligt. Många tror att effektiv och smidig vagnparkshantering ligger långt fram i tiden – men med rätt verktyg och rätt inställning är den redan verklighet. Mapons kunder kan idag: få nyckeltal för hela vagnparken på några sekunder arbeta i ett gemensamt system för ekonomi, underhåll och trafikledning omvandla insikter om körbeteende till bonusprogram som sparar bränsle och ökar motivationen använda realtidsövervakning av temperatur och video för att minska svinn planera rutter och arbetsdagar baserat på faktiska data – inte gissningar Det här är inte framtidsvisioner – det händer redan nu, när teknik kombineras med tydliga riktlinjer, bra kommunikation och förtroende. Mytbilden lever kvar eftersom den är bekväm att tro på. Men den kostar pengar och förtroende. Vagnparkshantering fungerar bäst när teknik och människor jobbar tillsammans – då sparar du bränsle, skyddar lasten och behåller dina förare. Vill du se hur Mapon kan hjälpa dig till en smartare och mer effektiv vagnpark? Kontakta oss redan idag.
Illustration som representerar version 2 av den smarta färdskrivaren, med modern design och avancerad datainsamling för fordonsövervakning.

Vad du behöver veta om version 2 av den smarta färdskrivaren

Augusti 2023 markerar den första tidsfristen för införandet av andra generationens (eller version 2) smarta färdskrivare. Från och med nu måste alla nyregistrerade fordon som väger över 3,5 ton vara utrustade med en G2v2 smart färdskrivare. I den här artikeln har vi samlat allt du behöver veta om de kommande förändringarna – varför de är nödvändiga, vilka nya möjligheter de medför och vad det innebär för ditt företag! Andra generationens smarta färdskrivare – vad är nytt? Från analoga till digitala, och nu till smarta färdskrivare. Det väcker oundvikligen frågan: varför? Svaret är enkelt. Alla dessa tekniska förändringar är nödvändiga för att uppfylla de säkerhetskrav som fastställts av Europeiska kommissionen (senast som en del av mobilitetspaketet), och för att göra det möjligt för myndigheter att kontrollera att reglerna följs. Även om det i början kan kännas som ytterligare en börda har varje ny version gjort det enklare både för förare att redovisa sin arbetstid och för fordonsansvariga att följa upp och planera verksamheten mer effektivt. Syftet med version 2 är precis detsamma. Den andra generationens färdskrivare (G2v2) innehåller flera förbättringar jämfört med den första versionen av den smarta färdskrivaren. Enligt förordning (EU) nr 165/2014 – som reglerar färdskrivare i vägtransporter – ska version 2 dessutom ha flera nya funktioner. 1. Registrering av gränspassager Galileo-satellitnavigationssystemet (GNSS) har uppdaterats för att möjliggöra automatisk registrering av gränspassager. De nya färdskrivarna registrerar tid och plats vid varje passage, och kräver dessutom att föraren loggar lastnings- och lossningstillfällen tillsammans med typ av last, det vill säga passagerare eller gods. Målet är att minska risken för manipulation genom bättre dokumentation av cabotagetransporter och förarutstationering. 2. Obligatoriskt gränssnitt för intelligenta transportsystem (ITS) och stöd för programuppdateringar Det blir nu obligatoriskt att färdskrivarna har ett ITS-gränssnitt, vilket möjliggör utökad kommunikation med externa system, till exempel lösningar för vagnparkshantering, via Bluetooth. De nya färdskrivarna kommer dessutom att stödja programuppdateringar, vilket innebär att framtida lagändringar kan hanteras utan att hårdvaran behöver bytas ut. 3. Kortdistanskommunikation som överför körtider Precis som tidigare smarta färdskrivare kommer data att sparas i minnet och vissa delar blir tillgängliga för myndigheter via fjärravläsning. Den stora skillnaden med version 2 är att förbättrad teknik gör det möjligt att överföra mer information på distans, exempelvis aktuell körtid. Syftet är att effektivisera kontrollerna. Förare och företag som följer reglerna för kör- och vilotider minskar därmed risken för att bli stoppade för en fullständig kontroll vid vägkanten. 4. Ökad minneskapacitet Minneskapaciteten på förarkorten utökas från 28 till 56 dagar i samband med införandet av G2v2-färdskrivarkort. Det ger fordonsansvariga bättre insyn i förarnas arbetstid och viloperioder, och hjälper samtidigt myndigheter att kontrollera efterlevnaden av regelverket. Observera att detta kräver att förarkortet byts ut. Bytet är än så länge frivilligt och förväntas ske successivt när befintliga kort når sitt utgångsdatum. Alla tidigare färdskrivarkort är kompatibla med den nya versionen och vice versa. Anledningen till minnesökningen är att antalet kontrollbara dagar har utökats. När är jag skyldig att byta till andra generationens smarta färdskrivare? Även om augusti 2023 varit det mest omtalade datumet, är det bara början. Den nya regeln gäller endast nyregistrerade fordon över 3,5 ton som används i internationell trafik. För fordon med äldre färdskrivare gäller andra deadlines. Här är de viktigaste datumen för införandet av version 2 av den smarta färdskrivaren: 21 augusti 2023 | Alla nyregistrerade fordon med en tillåten totalvikt på 3,5 ton eller mer som används i internationell trafik måste ha en smart färdskrivare av andra generationen. 31 december 2024 | Alla fordon med en tillåten totalvikt på 3,5 ton eller mer som används i internationell trafik och som har en analog eller digital färdskrivare måste uppgraderas till version 2 av den smarta färdskrivaren. 21 augusti 2025 | Fordon med version 1 av den smarta färdskrivaren måste uppgraderas till version 2 om de används i internationell trafik. 1 juli 2026 | Alla nya fordon över 2,5 ton som används för internationell vägtransport eller cabotagetrafik måste vara utrustade med den smarta färdskrivaren version 2. Kompatibilitet med telematikenheter Den goda nyheten är att den andra generationens smarta färdskrivare är tekniskt kompatibel med telematikenheter. Den lite mindre goda är att enheterna behöver uppdateras för att fungera fullt ut, och alla på marknaden är inte redo för detta. Mapon-teamet har följt utvecklingen noggrant och kan bekräfta att vår lösning för fjärrnedladdning av färdskrivardata fungerar effektivt med följande enhetsmodeller: Mapon Expert-enheter kräver en firmwareuppdatering, men fungerar i övrigt sömlöst med den nya tekniken. Ruptela-enheter som är integrerade med Mapon-plattformen har testats och bekräftats kompatibla med version 2. Teltonika säkerställer kompatibilitet för utvalda modeller som FMC650, FMM650, FMB641 och framtida versioner. Queclink-enheter testas just nu av vårt team. Kontakta din kundprojektledare för den senaste informationen! Har du frågor om övergången till G2v2-färdskrivare eller funderar du på att byta leverantör av programvara för att möta de nya kraven? Tveka inte att höra av dig! Osäker på var du ska börja? I vår introduktionsguide hittar du allt du behöver veta! Vanliga frågor Vad är en smart färdskrivare? Enligt Europeiska kommissionen är smarta färdskrivare nästa generations digitala färdskrivare som stödjer EU:s regler om kör- och vilotider. De använder ITS-teknik med satellitpositionering, registrering av start- och slutplatser, kortdistanskommunikation vid kontroller och kompatibilitet med telematikenheter. Vad är ett G2v2-färdskrivarkort? G2v2-kort är utvecklade för att stödja den nya färdskrivaren och erbjuder bland annat utökat minne (från 28 till 56 dagar), registrering av gränspassager samt uppgifter om lastning och lossning. När måste färdskrivaren bytas ut till version 2? Det beror på vilken typ av färdskrivare fordonet använder. För fordon i internationell trafik gäller övergångsperioden från augusti 2023 till 21 augusti 2025.

De 5 bästa lösningarna för grön vagnparkshantering år 2024

Med EU:s planer på att nå noll nettoutsläpp av växthusgaser och klimatneutralitet senast 2050 är det tydligt att varje företag måste bidra till målet. Transportbranschen bär ett stort ansvar för detta, eftersom den för närvarande står för ¼ av de globala CO2-utsläppen. Lösningar för grön vagnparkshantering erbjuder en lovande väg mot en mer hållbar verksamhet och ökad effektivitet i ditt företag. I den här artikeln beskriver vi fem sätt att bli grönare och samtidigt öka den övergripande effektiviteten i ditt företag.

Begär en demo