Att hantera en vagnpark är en komplex kombination av fordon, människor, gods och data. Trots dagens avancerade verktyg styrs många företag fortfarande av gamla föreställningar.

De här myterna gör inte bara beslutsfattandet otydligt – de leder också till ekonomiska förluster, förseningar och i värsta fall att nyckelpersoner lämnar företaget.

För att reda ut begreppen vände vi oss till Mapons tekniska chef – den person som har mest direktkontakt med våra kunder och en unik inblick i hur vagnparkshantering fungerar i praktiken. Här är de tre vanligaste myterna han stöter på – och sanningen bakom dem.

För många vagnparksägare känns bränslestölder som ett ständigt hot. När kostnaderna stiger och bränsle ”försvinner” är det lätt att börja misstänka förarna.

Men verkligheten är mer nyanserad, och de flesta förare stjäl inte bränsle.

Den verkliga boven bakom höga kostnader är istället själva körsättet: fortkörning, lång tomgång, kraftiga inbromsningar och snabba accelerationer driver upp förbrukningen.

Två förare som kör samma fordon på samma rutt kan därför ge helt olika resultat.

En av våra kunder såg det tydligt: – en förare med lågt körbetyg körde lastbilen som om det vore en personbil. Efter handledning och coachning lyckades företaget sänka sina kostnader med omkring 300 euro per månad.

Att basera beslut på misstankar skadar förtroendet. Ett företag kan installera sensorer och larm för att upptäcka stölder, men ändå se bränslekostnaderna rusa. Varför? För att den verkliga orsaken – ineffektiv körning – inte har åtgärdats.

En annan kund fick uppleva motsatsen: en förare som misstänktes för att försvinna med 100 euro i bränsle varje månad blev istället en av företagets mest effektiva. I stället för straff fick han delta i ett bonusprogram – 100 euro extra för ekonomisk körning. Resultatet? Föraren ändrade sitt beteende, företaget sparade hundratals euro varje månad – och ”bränslestölderna” försvann av sig själva.

Verktyg för bränslehantering och körbeteendeanalys gör mer än att bara visa data. De ger möjlighet att skapa belöningssystem som motiverar förare till effektiv körning – utan misstankar, bara incitament.

Både förare och arbetsledning kan ta del av automatiska körbetyg som genereras av GPS-enheten utifrån faktiska kördata. Arbetsledningen kan dessutom öppna rapporter för att se hur mycket bränsle ett specifikt fordon eller en förare har förbrukat under en viss period, och använda insikterna för att främja mer ekonomisk körning.

Autonoma system och AI-lösningar utvecklas snabbt, och det är lätt att tro att förarnas tid snart är förbi. Men pratar du med någon som arbetat länge inom logistik får du höra samma sak: förare är fortfarande oersättliga.

Teknik kan reagera på millisekunder – men den kan inte förutse som en människa. Mapons tekniska chef berättar om ett fall i Sverige där en lastbils säkerhetssystem bromsade i tid när barn sprang ut i vägen. Men den verkliga anledningen till att det gick bra? Föraren hade redan sett skolbussen längre fram, lyft foten från gasen och förberett sig på att bromsa. Hans instinkt gav systemet den extra marginal som behövdes.

Hade lastbilen hunnit stanna utan honom? Ingen vet – och ingen vill ta reda på det.

Den här myten är farlig eftersom den förminskar förarnas värde. Företag som talar om att ersätta förare riskerar att skrämma bort just de personer de behöver mest. Det är redan en utmaning att rekrytera och behålla skickliga förare – och sådana signaler gör det inte enklare.

Avancerade förarstödssystem (ADAS) och analysverktyg kompletterar förarens arbete – de ersätter det inte. De minskar riskerna, ökar tryggheten, men det är fortfarande människan bakom ratten som har kontrollen.

Att installera ny teknik kan kännas som ett steg i rätt riktning. Men allt för ofta förväntar sig företag att tekniken ska lösa allt på egen hand. Sanningen är att data i sig inte förändrar beteenden – det gör människor.

En Mapon-kund hade temperaturövervakning i sina kyltrailers. När varor förstördes för att förare lämnat dörrarna öppna för länge visade systemet exakt vad som gått fel. Men företaget tvekade att agera – av rädsla för att strängare regler skulle stöta bort förarna. Resultatet? Ännu mer förstört gods.

Först när de införde en tydlig policy – att överskridna temperaturgränser får konsekvenser – började situationen förbättras.

Lärdomen är enkel: sensorer, spårning och rapporter fungerar bara om de används aktivt. Det krävs kommunikation och tydliga förväntningar. Annars blir tekniken ett outnyttjat verktyg.

Med anpassade dashboards, detaljerade rapporter och datadrivna bonusprogram får arbetsledningen verktygen att omsätta data till åtgärder. Vi levererar inte bara siffror – vi gör dem användbara.

De här myterna gör att företag missar det som redan är möjligt. Många tror att effektiv och smidig vagnparkshantering ligger långt fram i tiden – men med rätt verktyg och rätt inställning är den redan verklighet.

Mapons kunder kan idag:

• få nyckeltal för hela vagnparken på några sekunder
• arbeta i ett gemensamt system för ekonomi, underhåll och trafikledning
• omvandla insikter om körbeteende till bonusprogram som sparar bränsle och ökar motivationen
• använda realtidsövervakning av temperatur och video för att minska svinn
• planera rutter och arbetsdagar baserat på faktiska data – inte gissningar

Det här är inte framtidsvisioner – det händer redan nu, när teknik kombineras med tydliga riktlinjer, bra kommunikation och förtroende.

Mytbilden lever kvar eftersom den är bekväm att tro på. Men den kostar pengar och förtroende. Vagnparkshantering fungerar bäst när teknik och människor jobbar tillsammans – då sparar du bränsle, skyddar lasten och behåller dina förare.

Vill du se hur Mapon kan hjälpa dig till en smartare och mer effektiv vagnpark? Kontakta oss redan idag.