Mapon Blogg

ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) och DMS (Driver Monitoring Systems) är avancerade säkerhetssystem som utvecklats för att göra körningen säkrare. Båda bygger på AI-baserad bildanalys och kan identifiera riskfyllda situationer i trafiken samt osäkert beteende hos föraren – vilket hjälper till att förebygga olyckor innan de sker. I den här artikeln går vi igenom hur ADAS och DMS fungerar, vad som skiljer dem åt och varför de är särskilt värdefulla för vagnparksansvariga – inte bara för privatförare. Du får också veta hur Mapon samlar båda teknikerna i en gemensam plattform som gör vagnparkssäkerhet smartare, enklare och mer effektiv. Vad är ADAS? ADAS står för Advanced Driver Assistance System, eller avancerat förarstödsystem på svenska. Det är ett system som byggs in i fordonet för att hjälpa föraren i olika trafiksituationer, till exempel när: Fordonet kommer för nära ett annat fordon; Körfältsbyte sker utan att blinkers används; Ett annat fordon befinner sig i döda vinkeln. ADAS använder AI, kameror och sensorer för att identifiera riskfyllda situationer – och i vissa fall ingripa direkt. Föraren kan få en varningssignal (ljud eller visuell) direkt i instrumentpanelen. I mer kritiska lägen kan systemet agera automatiskt, till exempel genom att bromsa för att undvika en kollision bakifrån. Inom EU är vissa typer av ADAS-funktioner numera obligatoriska från fabrik, beroende på fordonstyp. Kravet gäller sedan 2022. Varför är ADAS bra? Den främsta anledningen till att ADAS används så brett är att det minskar riskerna som uppstår på grund av mänskliga misstag. Föraren kan bli distraherad, trött eller helt enkelt missa en farlig situation. Men ADAS är alltid aktivt och redo att reagera. Många nyare fordon har till exempel en funktion som automatiskt bromsar om en kollision är nära förestående i hastigheter under 30 km/h. I stadstrafik, där rörelserna ofta är oförutsägbara, fungerar det som en slags skyddsängel – till exempel om bilen framför plötsligt stannar för att släppa över en fotgängare. Sammanfattningsvis: ADAS håller koll på vad som händer utanför fordonet och hjälper till att förebygga farliga situationer – antingen genom att varna föraren eller genom att ta över vissa funktioner automatiskt. Vad är DMS? DMS står för Driver Monitoring System – ett system som övervakar vad föraren gör (eller inte gör) bakom ratten. Liksom ADAS bygger det på AI och liknande teknik för att upptäcka tecken på: Trötthet eller att föraren håller på att somna Att blicken lämnar vägen under för lång tid Användning av distraherande föremål som mobiltelefon eller cigarett. Hur hjälper DMS? DMS varnar föraren med ljudsignaler och visuella indikatorer så snart något tyder på riskbeteende. Ibland märker föraren själv att något inte står rätt till, men vid till exempel dåsighet kan man vara helt omedveten. Minns du scenen i barnfilmen Bilar, där lastbilen som transporterar Blixten McQueen somnar under en lång nattkörning – och allt går helt åt skogen? Det är just sådana situationer DMS är utvecklat för att förebygga. Bakom kulisserna är tekniken avancerad, men tanken är enkel:DMS ser till att föraren håller sig skärpt – hela vägen. Vad är skillnaden mellan ADAS och DMS? Det finns två tydliga skillnader mellan systemen: ADAS analyserar vad som händer utanför fordonet, medan DMS övervakar föraren; DMS fungerar som ett varningssystem, medan ADAS också kan ingripa – till exempel bromsa för att förhindra en olycka. Tillsammans skapar de ett heltäckande säkerhetsnät som bevisligen minskar antalet trafikolyckor världen över. Så får du ADAS och DMS i din vagnpark med Mapon Och nu till det bästa – avancerade säkerhetsfunktioner finns redan tillgängliga i Mapons kamerasystem för vagnparker. Vårt ADAS (Advanced Driver Assistance System) är utvecklat med fokus på tre centrala varningar: Varning för fotgängare Varning för risk för frontalkrock Avståndsvarning – för kort avstånd till framförvarande fordon Allt detta fungerar med en vanlig dashcam – ingen extra hårdvara krävs. Vi lanserar även DMS (Driver Monitoring System) med funktioner i nivå med branschens ledande lösningar. Systemet kan upptäcka: Tecken på trötthet och distraktion Gäspningar Användning av mobiltelefon Rökning Att säkerhetsbältet inte är fastspänt Alla DMS-händelser registreras automatiskt med videobaserad detektion, inklusive 5 sekunders inspelning före och 5 sekunder efter varje händelse. Det ger dig det sammanhang du behöver om något går snett. Hur enkelt är det att komma igång med DMS och ADAS? När det gäller hårdvaran ser det ut så här: Mapons dashcams är färdigkonfigurerade för ADAS direkt ur kartongen. DMS fungerar med en extra plug-and-play-tillbehörskamera. Howens mDVR-system stöder både ADAS och DMS, men kräver särskilda tillbehörskameror. Om du använder äldre Howen-enheter i din vagnpark kan installationen ta lite längre tid. För att göra processen så smidig som möjligt har vi tydlig dokumentation för varje steg: från kamerainställningar och monteringsavstånd till varningskänslighet och röstmeddelanden. Tillbehörskameror för självinstallation Du kan enkelt installera ADAS- och DMS-kameror själv med hjälp av våra steg-för-steg-guider. Har du en större vagnpark eller behöver en mer skräddarsydd lösning? Då kan våra tekniker ta hand om installationen – även internationellt. Vagnparkssäkerhet börjar med ADAS, DMS och Mapon Fristående ADAS– och DMS-system används ofta på fordonsnivå. Men när du kopplar dem till en vagnparkshanteringsplattform som Mapon, tar du säkerhetsarbetet till nästa nivå. I stället för att händelser lagras lokalt i fordonet skickas de direkt till plattformen. Det ger dig full överblick i realtid – på distans. När du går från lokala varningar till centraliserad övervakning, blir ADAS och DMS inte bara smarta säkerhetssystem, utan också strategiska verktyg för att skydda hela vagnparken. Så tar Mapon ADAS och DMS till nästa nivå Mapons kamerasystem för skickar videomaterial direkt till vår plattform för vagnparkshantering. När en AI-baserad kamera upptäcker en ADAS- eller DMS-händelse, laddas relevant videoklipp automatiskt upp tillsammans med en tydlig beskrivning av vad som inträffat. Med tiden får vagnparksansvariga ett helt videobibliotek över kritiska händelser – ett värdefullt verktyg för att: Coacha förare individuellt och skapa interna säkerhetsutbildningar Utreda incidenter och fastställa ansvar Sänka försäkringspremier genom att visa upp professionell körning Men det handlar inte bara om dokumentation i efterhand. Med Mapon kan du också agera i realtid. Om en förare till exempel får flera filbytesvarningar på kort tid, kan systemet flagga möjlig dåsighet. Då kan du snabbt kontakta föraren och föreslå en paus – och därmed förhindra en olycka innan den sker. Vad förare egentligen tycker om ADAS och DMS Att införa ADAS och DMS i hela vagnparken kan verka självklart– men det upplevs inte alltid så av förarna. Den vanligaste invändningen gäller kameror som är riktade mot föraren. Ingen gillar känslan av att bli övervakad. Om möjligt, överväg att använda kameror som enbart filmar utåt. Planerar du att införa förarövervakning? Var då öppen och tydlig. Förklara att videomaterial bara granskas vid behov, inte rutinmässigt. För de flesta förare innebär det att vardagen fortsätter precis som vanligt: om du kör ansvarsfullt hamnar du inte i fokus. När lösningen introduceras på rätt sätt, händer ofta det motsatta – att förarna själva vill se videomaterialet. Det var precis vad som hände hos vår kund Keskkonnahooldus Eesti OÜ. Det viktigaste är förtroende. Visa att systemen finns där för att förebygga olyckor – och i slutändan skydda förarnas jobb, trygghet och liv. Vi har gått in i en ny era av vagnparkssäkerhet ADAS och DMS blir allt mer avancerade. För företag inom med person- och godstransport är dessa lösningar extra viktiga – inte minst med tanke på fordonens storlek, vikt och påverkan vid en olycka.Samtidigt ökar trycket från både lagstiftare och allmänhet att minska antalet trafikolyckor med tunga fordon. Det positiva?Som vagnparksansvarig har du fler möjligheter än någonsin att minska riskerna – genom att kombinera fordonets ADAS- och DMS-system med molnbaserade lösningar som GPS-spårning, körbeteendeanalys och alkohollås. Vi fortsätter att integrera den senaste tekniken, så att du enkelt kan lägga till nya säkerhetsfunktioner utan att behöva samordna flera olika leverantörer.Använder du alla tillgängliga verktyg för att höja säkerheten i din vagnpark?Upptäck hela utbudet av Mapons lösningar för vagnparkshantering redan idag!

Att installera ny hårdvara för vagnparkshantering ska inte bromsa verksamheten. Men ofta är det precis vad som sker – varje ny enhet kräver ett teknikerbesök, och fordonen står stilla under flera timmar. Det finns ett enklare sätt att införa ny utrustning i vagnparken – utan att slösa tid, betala dyra installationskostnader eller ta fordon ur drift. Mapons Plug & Play-lösningar är utvecklade för snabb och enkel installation. Du monterar dashcams och GPS-spårare själv, när det passar dig. Ingen tekniker behövs. Ingen väntetid. Inga extra kostnader. I den här artikeln går vi igenom hur det fungerar, när det är ett smart val – och när det kan vara värt att ändå välja professionell installation med hjälp av Mapons teknikerteam. Kostnaden för traditionella installationer Att installera hårdvara i vagnparken med hjälp av externa tekniker blir snabbt kostsamt – inte bara i pengar, utan också i samordning och stillestånd för fordonen. Varje installation innebär oftast: Att du måste boka in ett teknikerbesök, ibland flera dagar eller veckor i förväg Att fordon blir stående i väntan på installation Att arbetskostnader tillkommer, beroende på plats och hur komplicerad installationen är En branschstudie visar att ett stillastående fordon kan kosta upp till 727 GBP eller 840 EUR per dag i förlorade intäkter. Det är knappast en kostnad en vagnparksansvarig vill behöva räkna med. Visst – viss stilleståndstid är svår att undvika, som vid reparationer eller olyckor. Men att ta ett fordon ur drift en hel dag bara för att installera en dashcam? Det håller inte i längden. Och när du multiplicerar detta med dussintals eller hundratals fordon, blir konsekvenserna snabbt tydliga. Det handlar inte bara om prislappen, utan framför allt om försenade driftsättningar, missade deadlines och lägre tillgänglighet i hela verksamheten. StandardinstallationPlug & PlayInstallationstidUpp till 30 min per fordon (kräver samordning med tekniker)Upp till 30 min per fordon (på dina villkor)Behövs tekniker?Ja – bokas i förvägNej – installera självStilleståndstidMedelhög till högMinimal till ingen allsSchemaläggningKräver samordning med installatörInstallera när som helstSkalbarhetLångsam utrullning för större vagnparkerSnabb implementering i vilket fordon som helstInstallationskostnadAvgifter för tekniker tillkommerInga extra kostnaderPassar bäst förAvancerade eller kundanpassade lösningarSnabba installationer i kompatibla fordonInstallationsplatsFast plats eller verkstadDär fordonet befinner sigPlug & Play jämfört med professionell installation: en jämförelsetabell Plug & Play: installation på dina villkor Plug & Play-lösningar eliminerar krånglet. Du slipper tekniker, specialverktyg och väntetider. Du – eller någon i ditt team – installerar utrustningen när det passar, direkt på plats. Så här fungerar Plug & Play i praktiken: Samma installationstid som med tekniker – men på din egen tid Nästan ingen samordning krävs – installera när och var det passar Inget onödigt stillestånd i väntan på installation Inga extra installationskostnader Lätt att skala upp och perfekt vid snabb utrullning i större vagnparker Smidig lösning när du lägger till nya fordon och behöver få dem igång snabbt Dashcams är en av Mapons mest populära Plug & Play-lösningar Mapons Plug & Play-hårdvara Flera av Mapons viktigaste enheter kan installeras snabbt och enkelt . Här är några exempel på utrustning som stödjer Plug & Play: Dashcams – enheter med kamera och OBD2-anslutning som är fullt kompatibla med Plug & Play. Mapon Basic GPS-spårare – passar de flesta fordon Mapon Expert GPS-spårare – fungerar i europeiska lastbilar med digital färdskrivare. Ingen åtkomst till dold kablage eller demontering av paneler behövs. För många vagnparker – särskilt där fordonen är likartade och spårningsbehoven relativt enkla – kan dessa enheter installeras snabbt, helt på egen hand. Självinstallation på under 30 minuter Våra kunder bekräftar: att installera Mapons enheter själv tar oftast max 30 minuter per fordon. Ett exempel är Delta LV, en operatör som behövde installera dashcams i över 100 fordon med dashcams. Flexibiliteten var avgörande. En tekniker från Mapon besökte deras verkstad, visade företagets elektriker hur installationen gick till, och därefter tog teamet över själva. Kamerorna installerades i takt med att fordonen blev tillgängliga, enligt företagets egna prioriteringar.och installerade kamerorna i takt med att fordonen fanns tillgängliga och enligt interna prioriteringar. Andra kunder berättar om liknande erfarenheter: “Jag behövde bokstavligen bara koppla in två kablar – enklare kan det inte bli!” – Skujas M. “Instruktionerna var tillräckligt detaljerade för att fungera på nästan alla bilmodeller i vår vagnpark.” – CM Serviss Mapon Basic och Expert GPS-spårare kan installeras på egen hand, på bara 30 minuter När Plug & Play är rätt val Plug & Play är det bästa alternativet när: Du behöver installera enheter i flera fordon på kort tid Dina fordon har OBD2 och lättåtkomliga anslutningspunkter Du vill slippa vänta på tekniker Du kör ett pilotprojekt och vill komma igång snabbt Det är också ett smart val för säsongsbaserade vagnparker, där antalet fordon ökar tillfälligt och snabb installation är avgörande. När är professionell installation det bättre valet? Plug & Play passar inte i alla situationer. I vissa fall krävs det expertkunskap, till exempel när: Batteriet är svåråtkomligt (t.ex. under förarsätet) Du installerar fler-kamerasystem med DVR (digital videoinspelare) Färdskrivarens kablage är dolt eller felaktigt installerat I sådana fall ser en professionell tekniker till att utrustningen installeras korrekt, säkert och enligt tillverkarens riktlinjer. Mapons tekniker genomförde en specialanpassad installation för en ny kund i Danmark Mapon erbjuder installation av tekniker – även internationellt Vi erbjuder professionell installation både i länder där vi har kontor och på andra platser där du behöver oss. Våra tekniker är vana vid att resa och har till och med varit i Chile för att utrusta vagnparker med rätt hårdvara. Vi ser till att varje installation uppfyller våra kvalitetskrav – oavsett plats. Våra tekniker är erfarna, flexibla och redo att resa. Vi har till och med varit i Chile för att utrusta vagnparker med rätt hårdvara. Och nyligen installerade vi över 1 200 GPS-spårare och 280 dashcams åt en ny kund i Danmark. Oavsett om du driver en lokal verksamhet eller expanderar internationellt ser vi till att installationen sker enligt plan och med hög kvalitet. Så kommer du igång med Plug & Play Att komma igång är enkelt: Kontakta vårt säljteam:  [email protected] Skicka in din fordonslista (märke, modell, årsmodell) Ta emot dina enheter Installera och aktivera dem – på dina villkor Ingen tidsbokning. Inga installationskostnader. Inget stillestånd. No scheduling, no installation costs, no downtime. *** Plug & Play passar inte alla situationer – men när det gör det, sparar du både tid, pengar och resurser. För standardiserade fordon och snabbrörliga team innebär det snabbare installationer och enklare expansion. För mer komplexa behov står vårt teknikerteam redo – både lokalt och internationellt. Osäker på vad som passar bäst för din vagnpark? Hör av dig så hjälper vi dig vidare!

Augusti 2023 markerar den första tidsfristen för införandet av andra generationens (eller version 2) smarta färdskrivare. Från och med nu måste alla nyregistrerade fordon som väger över 3,5 ton vara utrustade med en G2v2 smart färdskrivare. I den här artikeln har vi samlat allt du behöver veta om de kommande förändringarna – varför de är nödvändiga, vilka nya möjligheter de medför och vad det innebär för ditt företag! Andra generationens smarta färdskrivare – vad är nytt? Från analoga till digitala, och nu till smarta färdskrivare. Det väcker oundvikligen frågan: varför? Svaret är enkelt. Alla dessa tekniska förändringar är nödvändiga för att uppfylla de säkerhetskrav som fastställts av Europeiska kommissionen (senast som en del av mobilitetspaketet), och för att göra det möjligt för myndigheter att kontrollera att reglerna följs. Även om det i början kan kännas som ytterligare en börda har varje ny version gjort det enklare både för förare att redovisa sin arbetstid och för fordonsansvariga att följa upp och planera verksamheten mer effektivt. Syftet med version 2 är precis detsamma. Den andra generationens färdskrivare (G2v2) innehåller flera förbättringar jämfört med den första versionen av den smarta färdskrivaren. Enligt förordning (EU) nr 165/2014 – som reglerar färdskrivare i vägtransporter – ska version 2 dessutom ha flera nya funktioner. 1. Registrering av gränspassager Galileo-satellitnavigationssystemet (GNSS) har uppdaterats för att möjliggöra automatisk registrering av gränspassager. De nya färdskrivarna registrerar tid och plats vid varje passage, och kräver dessutom att föraren loggar lastnings- och lossningstillfällen tillsammans med typ av last, det vill säga passagerare eller gods. Målet är att minska risken för manipulation genom bättre dokumentation av cabotagetransporter och förarutstationering. 2. Obligatoriskt gränssnitt för intelligenta transportsystem (ITS) och stöd för programuppdateringar Det blir nu obligatoriskt att färdskrivarna har ett ITS-gränssnitt, vilket möjliggör utökad kommunikation med externa system, till exempel lösningar för vagnparkshantering, via Bluetooth. De nya färdskrivarna kommer dessutom att stödja programuppdateringar, vilket innebär att framtida lagändringar kan hanteras utan att hårdvaran behöver bytas ut. 3. Kortdistanskommunikation som överför körtider Precis som tidigare smarta färdskrivare kommer data att sparas i minnet och vissa delar blir tillgängliga för myndigheter via fjärravläsning. Den stora skillnaden med version 2 är att förbättrad teknik gör det möjligt att överföra mer information på distans, exempelvis aktuell körtid. Syftet är att effektivisera kontrollerna. Förare och företag som följer reglerna för kör- och vilotider minskar därmed risken för att bli stoppade för en fullständig kontroll vid vägkanten. 4. Ökad minneskapacitet Minneskapaciteten på förarkorten utökas från 28 till 56 dagar i samband med införandet av G2v2-färdskrivarkort. Det ger fordonsansvariga bättre insyn i förarnas arbetstid och viloperioder, och hjälper samtidigt myndigheter att kontrollera efterlevnaden av regelverket. Observera att detta kräver att förarkortet byts ut. Bytet är än så länge frivilligt och förväntas ske successivt när befintliga kort når sitt utgångsdatum. Alla tidigare färdskrivarkort är kompatibla med den nya versionen och vice versa. Anledningen till minnesökningen är att antalet kontrollbara dagar har utökats. När är jag skyldig att byta till andra generationens smarta färdskrivare? Även om augusti 2023 varit det mest omtalade datumet, är det bara början. Den nya regeln gäller endast nyregistrerade fordon över 3,5 ton som används i internationell trafik. För fordon med äldre färdskrivare gäller andra deadlines. Här är de viktigaste datumen för införandet av version 2 av den smarta färdskrivaren: 21 augusti 2023 | Alla nyregistrerade fordon med en tillåten totalvikt på 3,5 ton eller mer som används i internationell trafik måste ha en smart färdskrivare av andra generationen. 31 december 2024 | Alla fordon med en tillåten totalvikt på 3,5 ton eller mer som används i internationell trafik och som har en analog eller digital färdskrivare måste uppgraderas till version 2 av den smarta färdskrivaren. 21 augusti 2025 | Fordon med version 1 av den smarta färdskrivaren måste uppgraderas till version 2 om de används i internationell trafik. 1 juli 2026 | Alla nya fordon över 2,5 ton som används för internationell vägtransport eller cabotagetrafik måste vara utrustade med den smarta färdskrivaren version 2. Kompatibilitet med telematikenheter Den goda nyheten är att den andra generationens smarta färdskrivare är tekniskt kompatibel med telematikenheter. Den lite mindre goda är att enheterna behöver uppdateras för att fungera fullt ut, och alla på marknaden är inte redo för detta. Mapon-teamet har följt utvecklingen noggrant och kan bekräfta att vår lösning för fjärrnedladdning av färdskrivardata fungerar effektivt med följande enhetsmodeller: Mapon Expert-enheter kräver en firmwareuppdatering, men fungerar i övrigt sömlöst med den nya tekniken. Ruptela-enheter som är integrerade med Mapon-plattformen har testats och bekräftats kompatibla med version 2. Teltonika säkerställer kompatibilitet för utvalda modeller som FMC650, FMM650, FMB641 och framtida versioner. Queclink-enheter testas just nu av vårt team. Kontakta din kundprojektledare för den senaste informationen! Har du frågor om övergången till G2v2-färdskrivare eller funderar du på att byta leverantör av programvara för att möta de nya kraven? Tveka inte att höra av dig! Osäker på var du ska börja? I vår introduktionsguide hittar du allt du behöver veta! Vanliga frågor Vad är en smart färdskrivare? Enligt Europeiska kommissionen är smarta färdskrivare nästa generations digitala färdskrivare som stödjer EU:s regler om kör- och vilotider. De använder ITS-teknik med satellitpositionering, registrering av start- och slutplatser, kortdistanskommunikation vid kontroller och kompatibilitet med telematikenheter. Vad är ett G2v2-färdskrivarkort? G2v2-kort är utvecklade för att stödja den nya färdskrivaren och erbjuder bland annat utökat minne (från 28 till 56 dagar), registrering av gränspassager samt uppgifter om lastning och lossning. När måste färdskrivaren bytas ut till version 2? Det beror på vilken typ av färdskrivare fordonet använder. För fordon i internationell trafik gäller övergångsperioden från augusti 2023 till 21 augusti 2025.

Bränsle är ofta den största löpande kostnaden för en vagnpark, särskilt inom transport- och logistikbranschen. En genomsnittlig lastbil kör omkring 10 000 kilometer per månad och förbrukar cirka 30 liter bränsle per 100 kilometer. Det innebär att en förbättring på bara 1 liter per 100 km kan ge en besparing på över 100 liter per fordon varje månad. Med rätt mätutrustning och programvara för bränslehantering kan företag identifiera och åtgärda problem som bränslestöld, obehörig användning och ineffektiv körning. Alla dessa faktorer driver upp bränsleförbrukningen, men kan kontrolleras med rätt verktyg. Låt oss titta närmare på hur! Hur mäts bränsleförbrukningen i en vagnpark? Det finns flera sätt att mäta och övervaka bränsleförbrukning i realtid. Vanliga metoder inkluderar: Standarddata för bränslenivå via fordonets CAN-buss Externa bränsleförbrukningssensorer Högkapacitets bränslenivåsensorer De flesta moderna personbilar, lastbilar och traktorer är utrustade med CAN-buss, ett system som överför information från fordonets inbyggda dator till satellitbaserade övervakningslösningar. Bränslenivån som rapporteras via CAN-bussen kommer i sin tur från den fabriksmonterade sensorn i fordonets tank. Även om detta är ett smidigt sätt att samla in bränsledata, har våra erfarenheter visat att felmarginalen kan vara så hög som 15 %. Det beror dels på sensorernas begränsningar, dels på att systemet inte tar hänsyn till så kallade dödzoner i tanken, vilket kan påverka upp till 10 % av volymen och därmed förvränga mätningen ytterligare. Därför är CAN-bussdata främst lämpad för lättare fordon, medan större vagnparker inom exempelvis logistik och kyltransporter behöver mer tillförlitlig teknik, såsom externa bränsleflödesmätare eller bränslenivåsensorer. Bränsletank med indikationer på dödzoner Från enkel sensorteknik till avancerade mätlösningar När Mapon startade för 17 år sedan var bränslestöld en av de största utmaningarna för transportföretag. För att motverka detta installerade vi tidigt enkla bränslenivåsensorer direkt i lastbilarnas tankar, vilket gjorde det möjligt att övervaka nivå, mängd och förbrukning. Dessa tidiga sensorer hade en felmarginal på cirka 3 %, orsakad av hårdvarans precision, kalibrering och variation i påfyllningsdata. Det fungerade bra i början, men i takt med att marknaden utvecklades och bränslepriserna steg, blev dessa felmarginaler inte längre acceptabla. För att möta kundernas krav behövde hårdvarutillverkarna snabbt ställa om. Lösningen blev att lansera bränslenivåsensorer med digitalt gränssnitt och möjlighet att ta hänsyn till faktorer som bränslets temperatur vid varje mätning. Våra beräkningar visar att moderna bränslenivåsensorer idag når en noggrannhet på cirka 1 %, vilket innebär att skillnaden i oregistrerat bränsle kan minska från 30 liter till endast 10 liter i en 1000-liters tank. Tänk dig vad detta betyder för en vagnpark med 10, 100 eller 1000 fordon! Bränslenivåsensor och tankkalibrering – nyckeln till tillförlitlig data För att säkerställa exakt mätning av bränsleförbrukning krävs inte bara rätt sensorer – korrekt kalibrering av bränslenivåsensorerna är avgörande. Det finns flera skäl till varför detta steg är så viktigt: Felaktigheter kan uppstå över tid, till exempel på grund av sensoravdrift, förändringar i bränslets egenskaper eller variationer i tankens form. Genom att kalibrera sensorn minimerar man felkällorna och får mer tillförlitliga och exakta data om bränsleanvändningen. Kalibreringen skapar också en tydlig referenspunkt, vilket gör att mätvärdena blir jämförbara mellan olika fordon och över längre tidsperioder. Det är en viktig förutsättning för att kunna följa trender i bränsleförbrukning och upptäcka ineffektivitet. Dessutom blir det lättare att identifiera ovanligt hög förbrukning, följa upp förbättringar och vidta åtgärder för att minska bränsleslöseri. Slutligen gör kalibreringen det möjligt att fastställa exakta basnivåer och snabbt reagera på avvikelser, ett effektivt sätt att förebygga bränslestöld. Utrustning för kalibrering av bränslenivåsensor i Mapons teknikers servicebil Modern teknik ger snabbare installationer ​​Att uppgradera din bränslehantering ger många fördelar. Förutom att du får mer exakt och tillförlitlig data, sparar den moderna tekniken också tid vid installationen av bränslenivåsensorer, vilket innebär att dina fordon snabbare kan återgå i drift. Tidigare kunde det ta upp till 6 timmar att installera och kalibrera två bränslenivåsensorer på en DAF XF-lastbil med 1485 liters tankkapacitet. Med vårt nuvarande kalibreringssystem gör vi samma arbete på 2,5 timmar. Det innebär att en tekniker i dag hinner med tre installationer per dag i stället för en. Resultatet är kostnadsbesparingar och snabbare avkastning på investeringen för våra kunder. Förebygger bränslestöld Noggranna data om bränsleförbrukning hjälper till att förbättra ekonomin, men det räcker inte när det gäller att förebygga bränslestöld, ett ständigt återkommande problem i branschen. De senaste årens energikris har drivit upp bränslepriserna, vilket lett till att stölderna ökat, särskilt vid parkeringsplatser eller rastområden där fordon står obevakade under vilopauser. För att skydda våra kunders tillgångar har vi utvecklat ett bränslenivåövervakningssystem som även fungerar när fordonet är parkerat. Systemet använder extra sensorer som mäter bränslenivån kontinuerligt och utlöser ett högt larm vid försök att tömma tanken. Kombinera bränslehantering med andra lösningar för vagnparken Som du kan se består ett bra bränslehanteringssystem av många olika komponenter. Men i dag handlar det om mycket mer än att bara jämföra mängden påfyllt och förbrukat bränsle i ett diagram. Allt fler företagare och förare väljer att installera kompletterande hårdvara och mjukvara för att: Beräkna exakta ruttkostnader åt sina kunder Förbättra körkulturen inom vagnparken Bidra till mer hållbara affärsmetoder genom att minska CO₂-utsläppen Samtidigt blir fordonen allt mer uppkopplade och tekniskt avancerade. Att köra dem på ett effektivt sätt kräver kunskap, och här kommer andra telematiklösningar in i bilden. Förarbeteendeanalys är ett kraftfullt komplement till bränslehantering och ger insikter som gör det möjligt att spara både pengar och miljö. Instrumentpanel för analys av förarbeteende på Mapons plattform Hur länge stod lastbilen på tomgång? Var och vid vilken punkt på rutten överskred föraren hastighetsgränsen? Hur länge körde föraren för fort? Användes farthållaren? Hur mycket bränsle förbrukade lastbilen när PTO var aktiverad? Alla dessa frågor är direkt kopplade till bränsleförbrukningen. Låt oss titta på ett mer konkret exempel här. Data visar att en sänkning av hastigheten från 90 km/h till 80–85 km/h kan spara upp till 20 % bränsle. Så, om din lastbil kör 10 000 km i månaden, skulle det kosta dig 600 liter bränsle varje månad att inte hålla en ekonomisk körhastighet. Med dagens bränslepriser blir det snabbt stora summor. Dessutom har flera europeiska länder, såsom Tyskland, Frankrike och Sverige, infört hastighetsgränser på 80 km/h för tunga fordon. Att köra snabbare än så kan alltså inte bara bli dyrt i drift, utan även leda till kännbara böter. Bränsle är, och kommer alltid att vara, en av de största kostnaderna inom vagnparkshantering, oavsett om det handlar om bensin, diesel, LPG, LNG eller i framtiden: el. Tekniken utvecklas ständigt och öppnar upp för nya sätt att mäta och optimera, men behovet av att få ut mesta möjliga av företagets resurser består. Med smart teknik, god överblick och omtanke om både teamet och samhället blir du bättre rustad för framtiden. Redo att ta itu med bränslekostnaderna i din vagnpark? Begär en demo nu! Vanliga frågor Vad är ett bränslehanteringssystem? ​​Ett bränslehanteringssystem är en lösning som hjälper dig att övervaka, kontrollera och optimera bränsleförbrukningen i din vagnpark. Det består av olika hård- och mjukvarukomponenter som registrerar bränslenivåer, påfyllningar och annan relevant data så att du får en tydlig överblick och bättre kontroll över bränslekostnaderna. Hur fungerar ett bränslehanteringssystem för vagnparker? Systemet kombinerar hårdvara, som bränslenivåsensorer och telematikenheter, med mjukvara som samlar in och analyserar realtidsdata om förbrukning, påfyllning och bränslenivåer. All information presenteras i tydliga instrumentpaneler och rapporter som hjälper dig fatta smarta beslut kring bränsleekonomi, stöldförebyggande och kostnadsoptimering. Vilka är fördelarna med ett bränslehanteringssystem? Bättre bränsleeffektivitet: Upptäck ineffektiv körning och minska bränsleavfall med hjälp av noggrann uppföljning. Förebygg bränslestöld: Systemet larmar vid misstänkta transaktioner eller ovanliga förbrukningsmönster. Lägre kostnader: Optimerad bränsleanvändning och färre stölder minskar kostnaderna för drift och underhåll av vagnparken. Datadrivna insikter: Du får tydlig analys av förbrukning och körbeteende, ett ovärderligt verktyg för att effektivisera din vagnpark. Hur fungerar bränslenivåsensorer? Bränslenivåsensorer använder olika tekniker för att mäta hur mycket bränsle som finns i en tank och skickar kontinuerlig data till ett bränslehanteringssystem. Systemet analyserar dessa mätvärden för att beräkna förbrukning genom att jämföra förändringar i bränslenivån över tid. Det kan även uppskatta hur mycket bränsle som återstår, vilket ger en tydlig bild av förbrukningsmönstret och hjälper ansvariga att optimera effektiviteten och upptäcka avvikelser. Vilken typ av bränslehanteringslösning behöver jag? Det beror helt på vilken typ av fordon du har och vilka behov du vill uppfylla. Har du främst lätta fordon, kan bränsledata oftast hämtas via fordonets CAN-buss. Men om du arbetar med tunga fordon är det bäst att installera högprecisionssensorer då tankarna är större och bränsleförbrukningen högre, vilket ger större potential för besparingar. Om du ansvarar för en större vagnpark är det också viktigt att kunna följa upp bränsleköp. Det kan du göra genom att koppla ihop bränslebolagens system med din vagnparkshantering. Då överförs uppgifter som tidpunkt, plats, förare och mängd automatiskt och kan jämföras med faktiska nivåer i tanken. Det finns många lösningar på marknaden, så vårt råd är att kontakta en erfaren leverantör av vagnparkssystem med dokumenterad expertis inom bränslehantering. Hur fungerar Mapons bränsleövervakningslösning? Vi har testat många lösningar för att förhindra bränslestöld och den kombination som visat bäst resultat är smarta bränslelock, digitala bränslenivåsensorer och Mapon Expert GPS-spårningsenhet. Tillsammans ger dessa komponenter en lösning som inte bara hjälper till att spara bränsle och läsa data från CAN-bussen, utan även att fjärravläsa färdskrivardata och visa fordonets position i realtid. Så här går det till: Anta att du har en lastbil med två bränsletankar. En tekniker från Mapon installerar GPS-enheten Mapon Expert i fordonet. Två bränslenivåsensorer monteras och kalibreras, en i varje tank. Bränslenivåsensorerna kopplas sedan till spårningsenheten och larmmodulen inne i förarhytten. När fordonet står stilla och bränslenivån har stabiliserats, registrerar Mapon Expert datan från båda tankar. En särskild algoritm analyserar sedan eventuella avvikelser och larmar om bränsle försvunnit efter att fordonet stannat.

Modern teknik erbjuder stora möjligheter till vagnparksanalys och datadrivet beslutsfattande. Ju mer du använder data och sätter upp riktmärken för framtiden, desto säkrare blir du i dina beslut. Men det kan vara svårt att hantera all information – och risken är att du drunknar i de många plattformar som används inom företaget. Faktum är att 46 % av alla vagnparker använder över 10 appar för att hantera verksamheten, och 48 % av vagnparksansvariga betonar att den mest hjälpsamma tekniklösningen vore en enda plattform med all nödvändig information samlad. En enda plattform för alla dina behov Mapons vagnparksplattform erbjuder just detta – all din data samlad på ett ställe, oavsett om det gäller fordonens positioner, förarbeteende eller bränsleförbrukning. Med hjälp av API-integrationer kan företag enkelt överföra information från externa system till Mapon och få en samlad bild av all data för vagnparkshanteringen. Dessutom kan du organisera informationen i en överskådlig instrumentpanel som visar de viktigaste insikterna för varje dag. Hur kan vagnparksanalys hjälpa dig fatta rätt beslut? Data från vagnparkshanteringen kan vara ovärderlig när du ska avgöra vilken utbildning dina förare behöver, hitta sätt att minska kostnader eller besluta vilka fordon som bör bytas ut. I den här artikeln visar vi hur din plattform för vagnparkshantering kan hjälpa dig att fatta fyra typer av smarta beslut. 1. Hitta de mest effektiva resurserna Ett av de viktigaste besluten handlar om att ta reda på vilka fordon som bör tas ur drift och vilka som bör användas mer. Det gäller att se till att vagnparken består av fordon som utnyttjas optimalt, samtidigt som ineffektiva fordon fasas ut och underhållskostnader hålls nere. För att fatta välgrundade beslut kan du använda analysdata som bränsleförbrukning, tomgångstid, motoreffekt, totala reparationskostnader, körsträcka och koldioxidutsläpp. Mapon samlar all denna viktiga information på ett ställe, lyfter fram vagnparkens totala prestanda och gör det enkelt att granska data för varje enskilt fordon. Sammanfattade vagnparks­-mätvärden i Mapon-plattformen. Avfallshanteringsföretaget Remeo är ett exempel på hur detta fungerar i praktiken. De samlar in data om förare och fordon för att optimera resursanvändningen. Utvecklingschef Joonas Savolainen förklarar: “Det är verkligen viktigt för oss att ha rätt antal fordon – så att vi inte har outnyttjade resurser eller att vi hela tiden står utan fordon.” Lösningen för vagnparkseffektivitet tar fram en ögonblicksbild av fordonets prestanda under ett dygn, en vecka eller en månad. Den sammanställer nyckeltal som körtid, tomgångstid och tid med tändningen på eller av. Utifrån dessa data räknas ett poängbetyg ut för varje fordon, vilket gör det enklare att identifiera förbättringsmöjligheter och fatta beslut kring hela vagnparkens effektivitet. 2. Välj enkelt rätt ämnen för förarcoachning Förarcoachning kan vara tidskrävande, och att hitta rätt förbättringsområden är en utmaning i sig. Här kommer vagnparksanalys in i bilden – i form av antingen beteendeövervakning eller kameralösningar. Båda alternativen ger en översikt över förarnas agerande, vilket gör det lättare att se beteendetrender och se vad som behöver förbättras. Till exempel kan ett fordon utrustas med hårdvara som samlar in vagnparksdata via kameror både inne i och utanför hytten. Då får vagnparksansvariga automatiska aviseringar vid förinställda händelser som registreras av videosensorerna – till exempel kraftiga svängar, fortkörning eller mobilanvändning under körning. Videotelematik har dessutom andra fördelar, som att snabbt kunna få fram bevis vid stölder eller trafikolyckor. Mapon-plattformen visar händelser som registrerats av kamerasensorerna. 3. Upptäck sätt att minska kostnaderna Alla företag letar efter sätt att spara pengar – och företag med vagnpark är inget undantag. Det finns flera datakällor att ta hänsyn till när man vill minska kostnaderna, och första steget är att fastställa var verksamheten lägger ut för mycket. Mapon hjälper till att hantera kostnader för bränsle, reparationer och underhåll genom analys av vagnparksdata. Plattformen gör det möjligt för vagnparksansvariga att ladda upp detaljerad information om bränslekvitton och registrera reparationskostnader, med möjlighet att bifoga fakturor och lägga in servicepåminnelser. När all denna data samlas på ett och samma ställe blir det lätt att se vilka fordon som har högre bränsleförbrukning eller kräver frekvent underhåll. Det gör det enklare att fatta välgrundade beslut för att optimera vagnparken. Reparationskostnadssektion i Mapon-plattformen med möjlighet att lägga till fakturor och servicepåminnelser för enskilda fordon. En annan viktig aspekt är personalkostnader – och att säkerställa att lönerna baseras på fakta och speglar det faktiska arbetet, det vill säga antal arbetstimmar och typ av utförda uppgifter. Mapons Arbetstid-lösning är ett utmärkt verktyg för tidrapportering och produktivitetsuppföljning som hjälper vagnparker inom många olika branscher. 4. Förbättra fordonens underhållsprocess Effektivisera underhållsprocessen för vagnparken genom att ställa in servicepåminnelser baserat på olika utlösare – till exempel körd sträcka eller antal motortimmar. På så sätt kan beslutet fattas automatiskt om när ett fordon ska in på service, exempelvis efter 10 000 körda kilometer. Mapon erbjuder en mängd olika påminnelsetyper samt möjlighet att skapa egna, anpassade aviseringar – allt för att förenkla användningen av plattformen, spara tid och öka effektiviteten. Aviseringstyper som kan läggas till i Mapon-plattformen. Mapon Driver-appen erbjuder ytterligare ett sätt att effektivisera underhållet genom att involvera medarbetarna i processen. De kan regelbundet genomföra fordonskontroller via appen, och utifrån dessa inspektioner kan de ansvariga boka in nödvändig service. Missa inte möjligheten att fatta faktabaserade beslut med hjälp av vagnparksanalys!Vill du veta mer om våra lösningar och hur de kan hjälpa dig att spara tid och analysera din vagnparksdata? Kontakta vårt team!

Har du någon gång lastat av övermogen frukt, grodda grönsaker eller färglösa räkor? Då vet du hur allvarliga konsekvenserna av temperaturproblem i transportkedjan kan vara. Inom kylkedjehantering är rätt temperatur avgörande – det är en nyckelfaktor för både kvalitet och affärsframgång. I den här artikeln dyker vi ner i de största utmaningarna med temperaturövervakning i logistiken – och visar hur du med hjälp av temperaturgrafer kan få full kontroll över kylkedjan. Temperaturövervakning i logistiken: 3 vanliga utmaningar 1. Felaktiga temperaturinställningar i enheten Ett av de största problemen inom kyltransporter uppstår när kylaggregatet är inställt på fel temperatur. Tänk dig att en leverans ska hållas vid +2 °C, men på grund av ett misstag ställs aggregatet in på +22 °C. Den här typen av fel är betydligt vanligare än man kan tro. Andra vanliga misstag är decimalfel, till exempel att enheten är inställd på +0,6 °C i stället för +6 °C. Det är också vanligt att man förväxlar plusgrader med minusgrader och ställer in -6 °C istället för +6 °C. Tekniska fel, som döda pixlar på skärmen, vilket gör att inställningarna misstolkas. Oavsett orsaken innebär varje avvikelse från rätt temperatur en direkt risk för godsets kvalitet. Med fjärrövervakning av temperaturen kan du upptäcka felen i tid och kontakta chauffören innan det är för sent. 2. Felaktigt driftsläge Kylvaror kan transporteras i två olika lägen: kontinuerligt läge och start–stopp-läge. Om fel läge väljs kan det leda till allvarliga temperaturproblem under transporten. I kontinuerligt läge arbetar kylaggregatet utan avbrott. När den inställda temperaturen har nåtts går systemet över till ett lägre kylflöde men fortsätter att hålla temperaturen stabil. Det här läget används oftast vid transport av känsliga varor, eftersom det minimerar temperatursvängningar som annars kan påverka kvaliteten. Start–stopp-läget fungerar i stället intermittent, det vill säga att aggregatet slår av och på med jämna mellanrum för att reglera temperaturen. Det kan fungera för vissa icke-färskvaror, men innebär risker för känsliga produkter. Just på grund av temperatursvängningarna i start–stopp-läget kan delar av lasten drabbas av så kallad toppfrysning, vilket innebär att det översta lagret fryser mer medan resten håller rätt temperatur. Det här är särskilt skadligt för ömtåliga varor som frukt, grönsaker eller mejeriprodukter. 3. Alltför varm last Ett stort antal produkter, som frukt, grönsaker, mejerivaror och skaldjur, måste lastas vid rätt temperatur för att hålla sig fräscha hela vägen fram. Tänk dig att du skickar färska skaldjur för export. Om de inte har kylts ner ordentligt innan de lastas in i fordonet, är risken stor att de aldrig når butikshyllan i gott skick. Utan rätt initial nedkylning blir lasten extremt känslig för temperatursvängningar. Det kan leda till försämrad kvalitet, eller i värsta fall kontaminering. I sådana fall räcker ett litet fel i övervakningen av kylkedjan för att orsaka stora ekonomiska förluster, både för avsändare och mottagare. Hur undviker man då detta? Nyckeln till en tillförlitlig kylkedja ligger i att arbeta smart med data, och framför allt i att kunna tolka temperaturgrafer på rätt sätt. Fortsätt läsa för att se hur du tolkar grafer för övervakning av kylkedjan på rätt sätt! Så fungerar kylaggregat När du tittar på grafer för kylkedjeövervakning i Mapon-plattformen ser du att olika temperaturkurvor som speglar luftflödet i fordonet – det är så temperaturövervakning i logistiken visualiseras. För att kunna tolka dessa grafer korrekt behöver både vagnparksansvariga och förare förstå hur ett kylaggregat fungerar. Kylaggregatet blåser ut kall luft uppifrån. Denna luft cirkulerar genom lasten, omger produkterna och rör sig bakåt mot dörrarna. På vägen absorberar luften värme från godset. När luften når bakdörrarna sjunker den ner mot golvet, där den fortsätter att ta upp värme innan den återvänder till kylaggregatet. Denna återvändande luft kallas returluft. Blå färg = kall luft; grön färg = returluft. Temperaturen på returluften speglar produktens faktiska temperatur. Därför ger temperaturövervakning i logistiken viktig information om huruvida varorna har rätt temperatur redan vid lastning. Så tolkar du temperaturgrafer i kylkedjan Om varorna lastas in vid rätt temperatur, bör returluftens temperatur snabbt sjunka ner till den förinställda måltemperaturen när dörrarna har stängts. Se grafen nedan som exempel på hur du övervakar temperaturen vid korrekt lastning: Produkt med korrekt transporttemperatur: efter lastning och när dörrarna stängts sjunker den gröna linjen (returluftens temperatur) snabbt ner till den röda linjen (den inställda temperaturen). Men om varorna lastas för varma, tar det mycket längre tid att kyla ner lasten. Det leder till högre bränsleförbrukning och sämre produktkvalitet. Här är ett exempel på hur temperaturgrafer kan avslöja en för varm last: Den inställda temperaturen är +8 °C, men returluften (grön linje) visar 21 °C direkt efter lastning. I detta fall tog det två dygn för trailern att nå rätt temperatur. Bränsleförbrukning i kylkedjan När produkterna håller rätt temperatur vid lastning förbrukar kylaggregatet i genomsnitt 1,1 liter bränsle per timme. Men om aggregatet måste arbeta på högsta kapacitet för att sänka temperaturen till önskad nivå, ökar förbrukningen till cirka 4,1 liter per timme. Om vi utgår från exemplet med den varma lasten ovan, ser vi att aggregatet förbrukade tre gånger så mycket bränsle för att kyla ner godset jämfört med om produkterna hade lastats korrekt nedkylda. Bränsleförbrukning i vårt exempel: 52 liter på 2 dygn om produkten håller rätt temperatur vid lastning 196 liter på 2 dygn om kylaggregatet behöver jobba kontinuerligt för att sänka temperaturen Skillnaden är tydlig, eller hur? För att spara bränsle och skydda produktkvaliteten måste temperaturövervakningen börja redan vid lastning. Säkerställ att godset är ordentligt nedkylt – och om det inte är det, kontakta leverantören och informera om att produkterna inte höll rätt temperatur vid avhämtning. Övervaka allt som är viktigt För att hantera riskerna med varma laster och felaktiga inställningar bör du införa geostaket (geofences) vid upphämtningsplatserna. På så sätt kan plattformen automatiskt skicka aviseringar när ett fordon lämnar området. Med temperaturövervakning får vagnparksansvariga full insyn i viktiga parametrar som temperaturinställningar, kylaggregatets driftsläge och produktens faktiska temperatur. Exempel: En kylvarning har skickats via Mapon-plattformen. Rapporten visar detaljerad temperaturdata, och företaget kan fatta ett datadrivet beslut, till exempel att lasta om godset till en annan trailer innan det försämras. Dessutom skickar Mapon-systemet automatiska varningar om en last är för varm, inklusive information om när temperaturen bör sänkas för att säkerställa korrekt nedkylning. Utbilda chefer och förare i hur man övervakar temperaturen vid upphämtning och leverans. Ditt företag ansvarar inte för förstört gods om produkterna var feltempererade redan vid avhämtning.  Med hjälp av temperaturgrafer från Mapon kan du visa att felet inte låg hos dig, utan hos leverantören. Mapon: för smidig temperaturövervakning i logistiken Mapon har lång erfarenhet av kylkedjelogistik och erbjuder lösningar som effektiviserar dina processer och bevarar produktkvaliteten, även på känsliga produkter som läkemedel och ömtåliga livsmedel. Kontakta vårt team för att ta reda på hur du kan integrera Mapons lösningar för kylkedjeövervakning i din dagliga verksamhet!

Att arbeta för hållbarhet handlar inte längre bara om varumärkesimage. Sedan 2024 är många europeiska företag enligt lag skyldiga att rapportera sina koldioxidutsläpp. Inom branscher som transport och logistik innebär det att man måste samla in exakta data om varje fordons miljöpåverkan, och att kunna visa upp hållbara arbetssätt för kunder, revisorer och myndigheter. För att hjälpa våra kunder att uppfylla kraven och effektivisera sina interna processer har Mapon utvecklat CO₂-rapporten. Varför är CO₂-rapporten viktig? EU:s direktiv om hållbarhetsrapportering (CSRD) kräver att företag redovisar sin miljöpåverkan på ett standardiserat sätt – inklusive utsläpp av växthusgaser. Denna förordning införs stegvis: Från och med 2025: Börsnoterade företag med fler än 500 anställda Från 2026: Icke-noterade bolag som uppfyller två av följande tre kriterier:  Fler än 250 anställda Årlig omsättning över 40 miljoner euro Tillgångar över 20 miljoner euro Från 2027: Noterade små och medelstora företag som uppfyller mer än två av följande kriterier: Fler än 10 anställda Intäkter över 700 000 euro Tillgångar över 350 000 euro Direktivet omfattar även företag med huvudkontor utanför EU om de       omsätter mer än 135 miljoner euro inom Europa. Dessutom måste logistikföretag som levererar åt dessa organisationer kunna rapportera de utsläpp som är kopplade till varje leverans, vilket gör utsläppsspårning och rapportering till en tydlig konkurrensfördel. Vad erbjuder vår CO₂-rapport? Vi har utvecklat ett enkelt men kraftfullt verktyg som hjälper dig att spåra och exportera CO₂-data för hela din vagnpark: Tydlig översikt över utsläpp per fordon Automatiska varningar för fordon som saknar nödvändig konfiguration Filtreringsverktyg för att enkelt hitta okonfigurerade enheter Exportalternativ i två format: PDF: Perfekt för revision, regelefterlevnad och ESG-rapportering Excel: Anpassad för integration i interna analysverktyg Alla beräkningar bygger på faktisk bränsleförbrukning och fordonsanvändning, vilket garanterar att resultaten är korrekta och tillförlitliga. CO₂-rapport i Mapon-plattformen Mapon – din partner för hållbarhet På Mapon arbetar vi varje dag för att göra vagnparkshanteringen effektivare, säkrare och mer miljövänlig. Med CO₂-rapporten tar vi ytterligare ett steg i vårt uppdrag att hjälpa företag att minska sitt koldioxidavtryck och möta de växande lagkraven på hållbarhet. Ta kontakt och upptäck hur vår CO₂-rapport kan hjälpa ditt företag att uppfylla regelverken, optimera verksamheten och stärka sin position som en ansvarsfull och konkurrenskraftig aktör på dagens marknad.

Sedan tekniken för lågenergi-Bluetooth (BLE) lanserades har användningsområdena blivit allt fler och mer kreativa. Från att spåra små tillgångar som nycklar, bagage, elverktyg och gräsklippare till att förbättra kundupplevelsen i detaljhandeln, driva hemautomation, hålla koll på husdjur och möjliggöra exakt inomhusnavigering i företagsmiljöer. BLE är en trådlös lösning som kombinerar hög platsnoggrannhet, energieffektivitet och låg kostnad. BLE-enheter används främst för dataöverföring på korta avstånd och är perfekta för positionering och spårning av tillgångar. I den här artikeln går vi igenom det viktigaste du behöver veta om tekniken och hur BLE kan skapa värde i just din verksamhet. (1) Bluetooth-spårning: BLE-fyrar och BLE-taggar BLE-enheter, det vill säga beacons och taggar, har flera fördelar jämfört med traditionella GPS-baserade spårningssystem, förutsatt att de används i rätt sammanhang. Även om BLE-fyrar och BLE-taggar fungerar snarlikt och ofta kallas samma sak, är det bra att känna till att de lämpar sig för olika typer av tillgångar, särskilt om du överväger att införa tekniken i din verksamhet. Kort sagt: BLE-beacons passar bäst för stationära tillgångar och fungerar utmärkt för inomhusspårning, medan BLE-taggar är idealiska för mindre, rörliga tillgångar som inte behöver kontinuerlig positionsbestämning. Exempel på användningsfall för BLE-beacons och BLE-taggar Häng med oss när vi tittar närmare på skillnaderna och möjliga användningsområden! ℹ️ Är du osäker på hur tekniken fungerar? Ta då en titt i Vanliga frågor längst ner på sidan! (1.1) BLE-sändare är avsedda för stationära tillgångar BLE-enheter fungerar genom att sända ut signaler som tas emot av en annan enhet – till exempel en mobiltelefon med en app, en telematikenhet eller en BLE-fyr som fungerar som mottagare. BLE-fyrar liknas ofta vid traditionella fyrar till sjöss som med samma teknik skickar ut en signal till båten och informerar att den närmar sig land. Hur fungerar fyrar? Beacons, eller fyrar på svenska, är både bildligt och bokstavligt passiva komponenter. De monteras permanent på en specifik stationär yta och sänder endast ut sitt ID. Just därför används de ofta vid inomhusnavigering. Det är ingen nyhet att GPS-signaler blir svagare inomhus. Ju större byggnaden är, eller ju längre ner i källaren du befinner dig, desto sämre, om ens någon, signal får du. Samtidigt har inomhuspositionering blivit allt viktigare för att effektivisera verksamheten i större lager, driftcentraler och till och med på flygplatser. Och det är här BLE-fyrar kommer in i bilden. För bästa resultat placeras flera sändare ut i lokalen på strategiska platser, så att de tillsammans ger optimal täckning. I praktiken fungerar dessa fyrar bra ihop och varje mottagen signal hjälper till att visa realtidspositioneringen inuti byggnaden. Eftersom fyrar är gjorda för att monteras på stationära tillgångar, är de oftast mindre robusta och mer diskreta än taggar eftersom de helst inte ska dra till sig uppmärksamhet. Exempel på användningsområden för BLE-fyrar Realtidsspårning av säkerhetsvakter när de passerar kontrollpunkter i en anläggning. Övervakning av städ- och sanitetspersonal i stora och välbesökta miljöer som flygplatser eller köpcentrum. Automatiserade incheckningar av fordon som återvänder till depån efter en dag ute på vägarna. Varuautomater. ven om dessa inte nödvändigtvis är helt stationära, står de ofta på samma plats under en längre tid. Med BLE-fyrar kan du se hur länge de varit där, om de finns kvar och om underhållspersonalen har varit på plats. (1.2) BLE-taggar för spårning av lös egendom Precis som fyrar är BLE-taggar enheter som kontinuerligt sänder ut unika signaler som kan plockas upp av Bluetooth-aktiverade enheter. Men för att kunna tolka signalen krävs antingen en app (om du använder en mobil enhet) eller en telematikenhet med plattformsanslutning. Här är en aktiv internetuppkoppling ett måste! Hur fungerar BLE-taggar? Taggar används för aktiva eller rörliga tillgångar. De är därför byggda för att vara mer robusta och synliga. Ofta är de utrustade med sensorer som mäter temperatur och luftfuktighet, och de innehåller vanligtvis mer information, såsom namn eller egenskaper kopplade till det föremål de sitter på. Även om taggar och fyrar fungerar på liknande sätt, har de olika användningsområden. Medan fyrar visar att någon har befunnit sig inom ett visst område, visar taggar att en tillgång är inom räckhåll för en mottagande enhet. Den största skillnaden ligger alltså i slutsatsen: att identifiera en tillgångs position – inte din egen. Kom ihåg att en mottagare kan vara vilken enhet som helst i nätverket – inte bara din telefon när du letar efter nycklarna på en parkeringsplats. Exempel på användningsområden för BLE-taggar Bygg- och anläggningsutrustning. Byggprojekt pågår ofta under lång tid, och verktyg tenderar att samlas på plats under arbetets gång. Ofta är flera projekt i gång samtidigt, på olika platser, vilket kräver att utrustning flyttas däremellan. BLE-taggar gör det enklare att spåra var verktygen befinner sig och att se till att inget försvinner på vägen. Lantbruk och jordbruk. Odlingsfält kräver både omsorg och utrustning. Numera används många olika maskiner och verktyg för att gräva, spruta, klippa och bearbeta marken, och det är lätt att något försvinner i röran. BLE-taggar ger snabb överblick, visar var utrustningen senast användes och av vem. Räddningstjänsten. Från defibrillatorer och bårar till yxor, slangar och stegar – ambulans- och brandkårspersonal använder dagligen mängder av utrustning som snabbt måste med i farten när det gäller att rädda någons liv. Med BLE-taggar kan varje föremål enkelt spåras, även när det är bråttom. Taggarna har lång batteritid och kräver minimalt med underhåll. Jämfört med traditionella GPS-spårare är Bluetooth-taggar betydligt mindre och mycket enklare att använda – dessutom med låg energiförbrukning. I de flesta fall räcker det att fästa en tagg på tillgången, se till att du har en mottagare i närheten, och sedan är du igång. Inga särskilda förkunskaper eller avancerade tekniker krävs! (2) BLE-spårning av tillgångar med Mapon Mapons plattform för vagnparkshantering erbjuder flera olika lösningar för tillgångsspårning, däribland BLE. Signalerna från en BLE-enhet fångas upp av en närliggande telematikenhet, och informationen skickas vidare till Mapon-plattformen där den visas för användaren. Ansvariga och administratörer kan dessutom ta emot notiser och få detaljerad information om BLE-enheter direkt i Mapons mobilapp. 1) BLE-fyr sänder kontinuerligt ut en radiosignal2) Ett fordon med kompatibel telematikenhet tar emot signalen när det är inom räckhåll3) Telematikenheten skickar signalinformationen till servern4) Platsdata bearbetas och visas i Mapon-plattformen Noggrannheten i positioneringen som visas i Mapon Pro beror på BLE-taggens frekvens, känslighet och räckvidd. Så snart en telematikenhet kommer inom räckhåll registreras tillgångens position automatiskt. Bild 1 Bild 2 Lösningen är enkel att installera, lätt att använda och ger tydliga översikter och hanteringsfunktioner. Dessutom kan du ta fram rapporter som sammanfattar all viktig information för den valda perioden. En rapport som visar signalupptagningshistoriken för BLE-fyrar i Mapon-plattformen Och där har du det! Vill du veta mer om hur BLE-teknik kan användas med Mapon? Boka ett möte med våra experter redan idag! Nyfiken på Mapon men osäker på hur du kommer igång? Vår introduktionsguide hjälper dig steg för steg, enkelt och lättöverskådligt! VANLIGA FRÅGOR Hur fungerar BLE-enheter?  BLE-enheter sänder ut signaler på en viss våglängd som kan fångas upp av mottagare i närheten. Överföringen är i regel enkelriktad, det vill säga att en telefon, telematikenhet eller annan kompatibel hårdvara fungerar som mottagare. Det finns dock BLE-fyrar och taggar som är utformade för att även kunna ta emot signaler. För att systemet ska fungera krävs att mottagaren har rätt programvara, till exempel en app eller en onlineplattform, samt en aktiv internetuppkoppling för att kunna registrera och vidarebefordra signalerna. När allt är på plats kan du se var du eller din tillgång befinner dig i realtid. Vad är BLE-protokoll? Det finns flera olika protokoll för hantering av BLE-signaler, där iBeacon (Apple) och Eddystone (Google) är mest kända. Men vad är egentligen ett protokoll, och varför spelar det roll? Protokoll kan liknas vid standardspråk som gör att olika enheter kan kommunicera med varandra. På samma sätt som Wi-Fi och Bluetooth är standarder för trådlös kommunikation, fungerar beaconprotokoll som standarder för BLE-kommunikation. Alla enheter stöder dock inte alla protokoll, vilket betyder att en viss sändare kanske inte känns igen av en viss app eller plattform.Till exempel använder Apple AirTags iBeacon-protokollet, vilket fungerar utmärkt med iOS, men inte nödvändigtvis med andra system. För att skapa mer öppenhet utvecklades AltBeacon, ett protokoll med öppen källkod som inte gynnar någon specifik leverantör. Ett annat exempel är BLE-sändare från tredje part, som till exempel från ELA, som redan visar kompatibilitet med både iBeacon och Eddystone. Hur länge räcker batteriet i en BLE-sändare? En av de stora fördelarna med BLE-enheter är att de är energieffektiva och kräver minimalt underhåll. De flesta är trådlösa och batteridrivna, även om det finns modeller som drivs via USB.Batteritiden varierar beroende på fabrikat, modell, räckvidd och sändningsfrekvens, menen BLE-sändare kan hålla i allt från ett till tio år. Till exempel: en enhet som skickar ut en signal var femte sekund inom ett 10-metersområde kommer att förbruka mindre energi och hålla längre än en enhet som sänder var tredje sekund inom ett 30-metersområde.

Videotelematik är en lösning för vagnparker som ger fordonsansvariga tillgång till värdefull visuell information om både enskilda fordon och hela vagnparken. Det är ett komplement till de verktyg för vagnparkshantering som många företag redan använder, och det ger en ännu tydligare bild av hur verksamheten fungerar. Till exempel: om en kollision inträffar kan programvaran för vagnparkshantering analysera data som fordonets hastighet eller en kraftig inbromsning. Det ger ledtrådar till vad som orsakat olyckan, men ofta saknas ändå kontext. Det är där kamerorna kommer in – de visar bokstavligen vad som hände. Och det här är bara ett av många användningsområden. Modern videotelematik erbjuder en mängd möjligheter för åkerier och logistikföretag, vilket gör tekniken till ett självklart val. Det är tydligt att framtidstänkande företag redan insett det – antalet kamerainstallationer ökar snabbt. Enligt en analys från Berg Insight förväntas antalet installerade videotelematikenheter i Europa öka från 1,4 miljoner år 2023 till 3,1 miljoner år 2028. Låt oss titta på vilka kameralösningar som finns, och vilket värde de kan tillföra din verksamhet. Vad är videotelematik? ​​Videotelematik består av flera delar. Själva kameran spelar in kontinuerligt, och det inspelade materialet skickas till en digital videoinspelare (DVR), som antingen är ett separat system eller inbyggd i kameran. Om kameran är ”ögonen” är DVR:n ”hjärnan” – den innehåller digitalt lagringsutrymme, kommunikationsmoduler, uppkoppling, GPS-spårning med mera. DVR:n skickar data till din plattform för vagnparkshantering, där fordonsansvarig kan övervaka alla fordon på flera sätt*: Se live-video från valfri kamera Få notifieringar och videoklipp när en händelse inträffar, till exempel en kraftig inbromsning Komma åt det interna lagringsutrymmet, organisera, visa och ladda ner inspelningar *Funktionerna kan variera beroende på hårdvara. Analys i realtid Utöver att spela in video har dagens kameror för vagnparker även förmågan att analysera vad som händer i realtid. De använder sensorer och AI-lösningar som kan upptäcka olika typer av händelser – både inne i kupén och utanför fordonet. Dessa delas ofta in i tre huvudkategorier ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): Analyserar vad som händer utanför fordonet och hjälper till med varningar, till exempel vid filbyte eller risk för kollision. DBA (Driving Behavior Analysis): Använder GPS och sensordata för att upptäcka händelser som kraftiga inbromsningar och skarpa svängar. DMS (Driver Monitoring Systems): Använder invändiga kameror för att upptäcka oönskat beteende hos föraren, som att använda mobiltelefon, röka eller köra trött. Händelserna kan konfigureras så att både föraren och fordonsansvarig får notiser. Informationen kan sedan användas för analys, coachning eller direkt feedback i realtid för att undvika farliga situationer. Kamerauppsättningar för vagnparker Den totala konfigurationen och antalet kameror beror på behoven i just din vagnpark. Det finns många alternativ, inklusive kameror framåt, in i kupén, åt sidan, bakåt och på släp. Du kan utrusta ett fordon med flera kameror för att få en 360-graders vy, vilket ytterligare förbättrar både säkerheten och översikten. Under backspegeln: en vanlig plats att montera en fordonskamera. ​​Kamerorna kan användas i olika kombinationer. En vanlig lösning är en enkel framåtvänd kamera med inbyggd DVR. För mer avancerade uppsättningar krävs oftast en separat DVR för att koppla samman alla kameror i ett och samma system. ​​Det här är grunderna du behöver känna till om videolösningar för vagnparkshantering. Nu är det dags att fokusera på vilka konkreta fördelar de kan ge just ditt företag! 1. Skaffa bevis vid olycka eller stöld Det här är förmodligen den mest uppenbara fördelen med videotelematik, och det är lätt att förstå varför. Utan tydliga bevis kan föraren hållas ansvarig för en olycka, vilket i sin tur kan leda till både ekonomiska förluster och skadat anseende för företaget. Det finns skräckexempel på så kallade ”nukleära domar” – alltså uppgörelser som överstiger 10 miljoner euro. I vanliga fall är beloppen mindre, men även enklare ärenden kan kosta upp till 5 000 euro i böter eller administrativa arbetstimmar. Det är fortfarande en kännbart stor utgift. Kostnaden för ett videotelematiksystem är däremot betydligt lägre – så varför ta risken att vara utan? Ett kamerasystem för vagnspårning gör mer än att bara spela in händelsen. Det ger också möjlighet till fjärråtkomst till videomaterialet vid behov. Varken föraren eller den fordonsansvariga behöver då ha besväret med att fysiskt hämta kameran och ladda upp materialet. När en incident inträffar skickar systemet omedelbart en notifiering till den fordonsansvariga, tillsammans med ett kort videoklipp. Informationen kan även användas för att skicka in en FNOL (First Notice of Loss) till försäkringsbolaget – på ett pålitligt och delvis automatiserat sätt. Om mer kontext behövs i efterhand går det att använda minneskorts-funktionen för att få tillgång till hela inspelningen via DVR:ns interna lagring. Välj fordon, datum och tid för att få en komplett bild av vad som hände. När det gäller försäkringsärenden gäller principen: ju fler kameror, desto bättre. Alla kollisioner sker inte framifrån. Med kameror på sidorna och baktill kan du även bemöta andra typer av anklagelser – till exempel om en fastighetsägare påstår att din förare skadat en lastbrygga vid på- eller avlastning. Och om stöld är ett stort bekymmer i din verksamhet, kan en kamera på släpet vara ovärderlig för att identifiera gärningspersonen. Vi använde videomaterial från dashcamen för att bevisa att vår förare inte var skyldig. Men även en enda kamera kan göra stor skillnad när det gäller att styrka din sak i ett kravärende. 2. Förstå och förbättra körkulturen Med all teknik omkring oss är det lätt att glömma att det fortfarande är en människa bakom ratten. Ofta är det just den mänskliga faktorn som behöver – och går att – förbättra. Den spelar en roll i upp till 90 % av alla trafikolyckor, och 75 % orsakas enbart av mänskliga misstag. Fortkörning, tomgångskörning och kraftiga inbromsningar ökar bränsleförbrukningen och leder till onödiga kostnader Att bli distraherad av mobilen, röka eller köra utan tillräcklig vila kan fördröja reaktionstiden i farliga situationer Att lämna körfältet, hålla för kort avstånd eller ignorera döda vinklar ökar risken för olyckor Lyckligtvis finns det idag lösningar för att upptäcka sådant beteende – tack vare videotelematik. Den största utmaningen tidigare var att över huvud taget upptäcka negativt körbeteende. Med videotelematik för vagnparker har du flera alternativ. Du kan när som helst slå på en livestream från valfritt fordon för att kontrollera situationen – men chansen att slumpmässigt upptäcka en överträdelse är förstås ganska liten. Ett mer avancerat alternativ är att använda kamerornas inbyggda sensorer, som kan känna av olika förinställda händelser. När något inträffar skickas automatiskt ett meddelande till den fordonsansvariga, tillsammans med ett videoklipp. Därefter bestäms om materialet ska granskas, laddas ner, tas bort eller om vidare åtgärder behövs. Sensorerna kan konfigureras för allt från enkla varningar vid fortkörning till att upptäcka trötthet hos föraren – om en inåtvänd kamera finns installerad. Få videomaterial automatiskt när en överträdelse upptäcks. Vad göra med materialet? Kameralösningar ger dig flexibla och kreativa sätt att förbättra förarnas körvanor: Anordna gemensamma utbildningar baserat på anonymt videomaterial Starta en intern tävling där de säkraste förarna får pris Inför ett bonussystem som belönar ansvarstagande medarbetare Arbeta individuellt med förare och gå igenom deras specifika klipp tillsammans 3. Ligg steget före lagkrav och försäkringsvillkor Transportbranschen – från fordonstillverkare till transportföretag – har de senaste åren lagt stort fokus på säkerhet. Bakom detta ligger i stor utsträckning nya regler och direktiv som tas fram och införs för att minska olycksriskerna. Exempelvis finns det EU-lagar som kräver att nya fordon ska ha viss säkerhetsutrustning. För några år sedan införde EU ytterligare säkerhetskrav för nya fordon, och många av dessa bygger på AI, dashcams och sensorer. Bland kraven finns trötthetsvarningar, uppmärksamhetslarm, avancerade varningar vid distraktion och händelsedataloggare. Dessa funktioner är nu obligatoriska för fordonstillverkare, vilket innebär att förare i äldre fordon kan hamna i ett säkerhetsmässigt underläge om du har en blandad vagnpark. Med hjälp av videotelematik kan du höja säkerhetsnivån för hela vagnparken och samtidigt leva upp till krav som riktar sig till fordonsägande företag – exempelvis Direct Vision Standard (DVS) i Storbritannien. Det är dessutom troligt att fler liknande regler kommer framöver. Bättre försäkringsvillkor När det gäller försäkring finns det två viktiga aspekter. För det första är videotelematiksystem vanligtvis inget krav för att teckna försäkring, men de rekommenderas starkt. De snabbar upp handläggningen av skadeärenden och ökar andelen fall där föraren frias från skuld. För det andra är försäkringspremier en ständig fråga – de hör till de största utgifterna i den totala ägandekostnaden för fordon. Videotelematik kan bidra till att sänka dessa kostnader. Det sker kanske inte över en natt, men över tid kommer försäkringsbolaget att märka att olyckorna minskar, skadeärenden hanteras snabbare och effektivare, och det blir enklare att bevisa att föraren inte gjort fel. Allt tack vare videolösningar för vagnparker. 4. Öka trafiksäkerheten i realtid Vägsäkerheten för vagnparker har fortfarande stor förbättringspotential. Enligt European Road Safety Observatory (ERSO) omkom 333 personer som färdades i tunga lastfordon i EU under 2023 – och då är inte andra trafikanter medräknade. Videotelematik handlar inte bara om att analysera vad som hände i efterhand – tekniken kan även hjälpa både fordonsansvariga och förare i realtid, direkt ute på vägarna. För förarna handlar det om bättre sikt. Ett skärmsystem installeras i hytten och visar direktsänd video från alla kameror som är monterade på fordonet. Det är ovärderligt i många situationer, till exempel: Kontrollera döda vinklar innan en manöver genomförs Mäta avståndet när man backar mot en lastbrygga Säkerställa att man inte nuddar egendom eller andra fordon vid parkering Utöver detta får den fordonsansvariga notifieringar när systemet upptäcker problem som ouppmärksam körning, körfältsavvikelser eller otillräckligt säkerhetsavstånd. Då kan personen direkt ansluta till livestreamen och kontakta föraren i realtid – för att coacha, varna eller bara uppmärksamma något som rör säkerheten. Larma om hjälp En annan ofta underskattad säkerhetsfunktion är SOS-knappen (fysisk eller appbaserad). Konceptet är enkelt – föraren kan trycka på den vid en olycka, hälsoproblem eller tekniskt fel för att omedelbart meddela den fordonsansvariga.  Videotelematik tar den här funktionen till nästa nivå genom att ge tillgång till livestream, så att den fordonsansvariga kan se vad som faktiskt händer och avgöra vilken typ av hjälp som behövs. Bland annat kan den här funktionen vara särskilt viktig vid utsläpp av farligt gods eller om fordonet blir utsatt för ett rån. Hyr kameror och få tillgång till videotelematikens alla fördelar på ett smidigt sätt Videotelematik har visat sitt värde på flera sätt – från att spara pengar genom att motbevisa falska anklagelser, till att rädda liv genom att förbättra körbeteenden. Det råder inga tvivel om att den här tekniken kommer att bli allt mer utbredd framöver. Erfarenheter från Mapons kunder visar att kameror ofta betalar sig redan efter ett enda löst ärende. Särskilt eftersom vi erbjuder ett hyralternativ som gör det enkelt att komma igång. Mapon levererar en helhetslösning inom videotelematik – från installation av hårdvara till programvara för vagnparkshantering. När allt är på plats kan den fordonsansvariga enkelt se livestreams, ta emot händelsenotiser och få tillgång till videomaterial via minneskortet – direkt i Mapon-plattformen. Vi anpassar oss efter dina behov och stödjer olika kameramodeller, uppsättningar och funktioner i mjukvaran. Här är en översikt över Mapons videokameralösningar. Om du är intresserad av Mapons videotelematiklösningar för vagnparker eller har några frågor – tveka inte att kontakta oss!