La perfección es muy difícil de alcanzar, es la cruda realidad de cada negocio. Sin embargo, uno siempre debe luchar para alcanzarla. Y es por eso por lo que estamos trabajando muy duro en la nueva herramienta para los usuarios del sistema de Mapon, llamada Comportamiento de Conductor. Con esta herramienta sabrá EXACTAMENTE cuál de sus conductores es el más económico, el más ecológico y el más eficiente. Pero más importante aún, sabrá quienes son los que tienen que mejorar: el aumento de su rendimiento implicará directamente al aumento del rendimiento de su negocio.

Bueno ¿ y cómo funciona?
Echemos un vistazo.

En Mapon nos gusta hacer las cosas simples y efectivas, y el Comportamiento de Conductor no es una excepción.
El aspecto general viene en forma de lista que muestra todas las puntuaciones de sus conductores acorde a su rendimiento en general desde A, siendo la nota más alta, hasta la G, la más baja.
Puede configurar la lista en orden ascendente o descendente, en la puntuación general o en cualquiera de la otras opciones. Veremos más sobre esto más adelante.

El hecho de ver la puntuación general, le permite ver que conductores han llegado a lo más alto en un tiempo establecido – que puede ser desde un solo día hasta más de un mes.
Seguro que usted no quiere que sus conductores se salten la ley mientras están haciendo su trabajo, que gasten más combustible del necesario o que tal vez, dañen el vehículo por conducir de una forma descuidada.  Si sabe quién está teniendo un rendimiento más bajo,  le permitirá actuar de forma más inmediata.

Como se ha mencionado antes, puede enfocar su interés en atributos específicos de su conducción:

Como en la imagen anterior, existen las siguientes categorías (matrícula y apellidos se han eliminado por razones legales y de seguridad):

Muestra si el conductor ha estado conduciendo dentro del límite y no ha sobrepasado la velocidad de 85 km/h. Se proyecta como el porcentaje del tiempo total conducido. Cuando un camión circula a 90 km/h o más, en el mejor de los casos puede llegar a destino 10 o 15 minutos antes, pero consumiendo mucho más combustible. Según BTAC/IRTE (British Transport Advisory Committee/Institute of Road Transport Engineers), durante unas pruebas técnicas en Junio del año 2000, se comparó una misma distancia recorrida conduciendo a 80 y 90 km/h, llegando a un incremento de consumo de combustible de 8 litros (por ejemplo: de 29.7l a 37.8l por 100 km)

Muestra el tiempo que el camión está parado mientras mantiene el motor encendido. Se proyecta como porcentaje del tiempo total conducido. El ralentí es excesivo cuando dura 2 minutos o más. Durante un atasco o en un semáforo rojo puede aparecer un ralentí excesivo. En estos casos excusables, puede contactar con el conductor a través del sistema o a través de la app de Mapon Driver, si la tiene.

Sin embargo, el ralentí innecesario debe ser controlado y detenido, porque sigue consumiendo combustible y creando emisiones: por ejemplo, una hora de ralentí consume sobre 2-3 litros de combustible, además crea 4,6 kg de CO2.

En muchas ocasiones, los conductores dejan el motor al ralentí esperando a que se “caliente”, aunque esto es completamente innecesario – una conducción suave y tranquila será suficiente, además de que un tiempo de ralentí excesivo, puede dañar el motor.
Así mismo, se acumula mucho tiempo de ralentí durante los tiempos de descanso, cuando el conductor deja el motor encendido – todo el mundo quiere dormir con comodidad y con la temperatura adecuada.  Hay muchas formas de reducir el consumo innecesario de combustible, sin limitar las condiciones del conductor: desde las Unidades de Alimentación Auxiliar hasta los Calefactores de Cabina – todos merecen la pena si se miran con detenimiento.

La velocidad superior a 60 km/h con el control de crucero encendido, será detectada como uso de control de crucero. Se muestra como porcentaje del tiempo total conducido por encima de los 60 km/h. El control de crucero hace la conducción mucho más suave, disminuye el consumo de combustible y reduce los costes de mantenimiento, que son el resultado final de una conducción desigual y brusca. 
Además, los camiones más modernos usan un control de crucero adaptativo , el cual interactúa con el entorno dentro del sistema de control de crucero.  Por ejemplo, aumentan la velocidad justo antes de que el nivel de la carretera empiece a ascender, y dejará a la inercia hacer su trabajo desde la cima.  Posteriormente, el control de crucero tomará el control de la inercia en el descenso.

Este solo es uno de todos los posibles ejemplos de cómo este sistema influirá, en que el viaje sea considerablemente más agradable y menos estresante para los conductores.

Nos referimos a conduciendo en inercia cuando el vehículo está en movimiento con el control de crucero apagado, sin presionar los pedales de freno y del acelerador y la velocidad del vehículo es superior a 10 km/h. Se muestra como el porcentaje del tiempo total conducido. Utilizando la inercia del vehículo – el combustible, los frenos y los neumáticos están a salvo. Así que también el dinero.

Una disminución de velocidad repentina, se detectará como un frenazo brusco. Se muestra  el número de veces en un periodo de tiempo seleccionado. Los frenazos son malos por numerosas razones: indican agresividad o conducción no segura que puede derivar en accidentes o en desgaste de los frenos. Más allá de eso, la aceleración para seguir la marcha,  después de un frenazo, quemará una cantidad excesiva de combustible.  Puede ser signo de que el conductor no esté atento al entorno o pierda la concentración por cansancio.

Un incremento de velocidad repentino, será detectado como una aceleración brusca. Se proyectará en el sistema con el número de veces que ocurre en un periodo.  La aceleración brusca también muestra una conducción agresiva, poco segura,derrochadora y antieconómica y que puede terminar en accidente. Es innecesaria y deriva a incrementos de consumo de combustible y en costes de mantenimiento.

Las altas aceleraciones laterales, se verán como giros bruscos. Se proyecta el número de veces que ocurre en un periodo. Los giros bruscos, como los acelerones, indican una conducción agresiva e insegura, y que puede terminar en un accidente. Puede terminar de una forma  trágica: un camión de grandes dimensiones, especialmente si lleva carga pesada, podría incluso volcar.
También es innecesario y también deriva a incrementos de consumo y costes de mantenimiento,  igual que los acelerones y frenazos bruscos. Si un conductor muestra malos resultado en todas estas tres categorías, puede que sea el resultado de la falta de descanso, malos hábitos de conducción o la mala elección de las carreteras. En cualquiera de los casos, debería ser revisado. 

Se calcula con el tiempo total cuando las RPM (revoluciones por minuto) no superen los 1750 RPM. Se muestra en forma de porcentaje del tiempo total de conducción. El rango ideal de RPM para una conducción verde es entre 750 y 1400. Conducir por encima de este límite o sobre-revolucionar el motor consumirá una mayor cantidad de combustible además de causar un mayor desgaste. Por lo general, las sobre-revoluciones aparecen en vehículos con la transmisión automática, cuando se pisa el acelerador a fondo, forzando el motor a alcanzar las RPM más altas.

Las últimas cuatro categorías se explican por sí solas: distancia es la total recorrida en el periodo seleccionado, tiempo necesario para terminar la dicha distancia, consumo medio de combustible por cada 100 km y velocidad media, bueno, es la velocidad media. Al contrario que todas las categorías mencionadas anteriormente, estas últimas no son calificadas, están para determinar si existen algunas desequilibrios en el rendimiento del conductor seleccionado.

Por ejemplo, si aparece un desequilibrio entre la distancia recorrida, el tiempo y la velocidad media, podría significar que ha habido un ralentí excesivo o quizás la ruta elegida no es tan eficiente como debería o podría ser. Además, si hay unos picos en el consumo de combustible, puede ser debido a alguna sustracción y debería ser revisado.

Y por último, pero no menos importante, puede crear informes individuales en PDF que mostrarán toda la información mencionada para el conductor seleccionado. Genial para comentar los puntos débiles y los fuertes de su comportamiento con el vehículo, y permitirle ver a los conductores qué y cómo lo pueden mejorar. Más abajo puede ver un ejemplo de cómo se ve en la práctica.