Швейцария взимает дорожные сборы с грузового транспорта с 2001 года. Этот сбор называется LSVA (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe) и рассчитывается на основе пройденных километров, массы автомобиля и класса его выбросов.

Со временем система развивалась – сначала LSVA I, потом LSVA II, а теперь на очереди LSVA III. Узнай, чем новая версия отличается от предыдущей и как полностью соответствовать новым требованиям уже с 1 января 2026 года.

Система LSVA II использовала чип-карты. У каждого транспортного средства была физическая карта с данными об автомобиле – полной массой, регистрационным номером, владельце и другой идентификационной информацией. Карта вставлялась в специальное устройство, выданное государственными органами (OBU), которое фиксировало пробег, накопленный на дорогах Швейцарии.

Раз в месяц компания, управляющая автопарком, должна была передавать собранные данные, либо в цифровом виде, либо лично, на месте. Для иностранных грузовиков процесс был немного другим: если у машины не было государственного устройства, водитель вручную сообщал показания одометра при въезде в Швейцарию и повторно при выезде.

Система считалась надёжной, но не самой удобной. Она требовала ручной работы от всех участников – менеджеров автопарка, водителей и представителей дорожных служб. LSVA III призвана упростить эти процессы и сделать сбор данных полностью автоматическим.

Новая система, которая вступает в силу 1 января 2026 года, использует современные технологии, чтобы полностью оцифровать процесс взимания дорожных сборов. Теперь каждый грузовик должен быть оснащён GPS-трекером. Это может быть устройство, выданное государственными органами, или трекер от частного поставщика, например Mapon.

Устройство непрерывно фиксирует пробег с помощью GPS и передаёт данные либо напрямую в FOCBS, либо через выбранного сервис-провайдера, который затем отправляет их в FOCBS.
Водителям, как правило, не нужно предпринимать никаких действий – вся передача данных происходит автоматически. Менеджерам автопарков достаточно однократно настроить систему и периодически контролировать качество данных. Выставление счетов также выполняется автоматически, без участия персонала.

В целом формула расчёта сборов осталась прежней. Однако итоговая сумма может немного отличаться, поскольку теперь пробег фиксируется по данным GPS, а не по показаниям устройств или одометра, как раньше. То есть принцип тот же, но способ сбора информации – новый.

Объём изменений зависит от того, как сейчас устроена работа автопарка – для одних всё пройдёт почти незаметно, для других потребуется немного больше действий.

Если твой грузовик ездит по территории Швейцарии, на нём должен быть установлен GPS-трекер, который фиксирует пробег. Если устройства нет, правительство может предоставить трекер бесплатно (хотя возможны сопутствующие расходы). Такой вариант передаёт данные в государственную систему NATRAS AG, но используется только для расчёта дорожных сборов – никакой аналитики или отчётов по автопарку ты не получишь.

Если же ты уже используешь систему управления автопарком с трекерами от частных поставщиков, возможны два сценария:

Если твой провайдер — официальный поставщик NETS (National Electronic Toll Service) или EETS (European Electronic Toll Service), интеграция со швейцарскими властями будет максимально простой. Нужно лишь включить функцию передачи данных в настройках платформы — шаги могут отличаться у разных систем.

Если твоя система не является частью NETS или EETS, придётся установить дополнительное устройство, которое подключается к авторизованному частному провайдеру или к государственной системе NATRAS AG.

В любом случае твоей основной точкой взаимодействия с LSVA III будет Swiss ePortal. Если ты там ещё не зарегистрирован – сделай это. Далее, если ты используешь государственное решение, нужно заполнить данные о грузовиках и прицепах прямо в ePortal (полная масса, VIN и т. д.).

Если работаешь с частным провайдером – внеси эти данные в свою систему управления автопарком.  Если ты уже ведёшь подробный учёт транспорта, то, может быть, дополнительных действий вовсе не потребуется.

В систему LSVA III входят не только грузовики, но и прицепы. На практике это означает, что каждый отчёт о пробеге, отправляемый властям, должен содержать данные не только о грузовике, но и о прицепе, с которым он ехал. Есть три способа, как это можно сделать:

• Водитель выбирает нужный прицеп из списка зарегистрированных прицепов компании на государственном трекере, перед началом поездки.
• Менеджер автопарка делает то же самое, но через программное обеспечение для управления автопарком, если компания его использует.
• Автоматическая цифровая сцепка прицепа и грузовика. В этом случае система сама определяет, какие грузовики и прицепы соединены между собой. Для этого и на грузовике, и на прицепе должны быть установлены совместимые трекеры. Платформа определяет сцепку по местоположению и другим параметрам. Таких решений на рынке немного, и Mapon одно из них.

Если ты используешь платформу Mapon, указал основные данные о грузовиках и прицепах и установил совместимые устройства, то выполнение требований LSVA III перестаёт быть проблемой.

Мы автоматически передаём данные ежедневно, за предыдущий календарный день. При необходимости ты можешь внести корректировки вручную. Система сама определяет сцепку грузовика и прицепа, исключая человеческие ошибки и штрафы за неправильное указание.

И самое приятное – интеграция LSVA III от Mapon полностью бесплатна для наших клиентов.

Закажи демо и узнай, как легко можно автоматизировать отчётность по дорожным сборам вместе с Mapon!