Schweiz har samlat in prestationsbaserade vägtullar från tunga fordon sedan 2001. Avgiften kallas LSVA (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe) och baseras på antalet körda kilometer, fordonets totalvikt och dess utsläppsklass.

Precis som en kunglig dynasti har systemet utvecklats över tid – först till LSVA II, och nu till LSVA III. Här förklarar vi skillnaden mellan versionerna och hur du kan vara 100 % regelkompatibel när det nya systemet träder i kraft den 1 januari 2026.

LSVA II byggde på ett chipkortsbaserat system. Varje fordon hade ett fysiskt kort med uppgifter som totalvikt, registreringsnummer och ägare. Kortet sattes in i en OBU-enhet (On-Board Unit) som utfärdats av de schweiziska myndigheterna, och som registrerade hur långt fordonet körde på schweiziska vägar.

En gång i månaden behövde åkeriet lämna in data från alla kort – digitalt eller på plats. För utlandsregistrerade fordon utan OBU-enhet gällde andra regler: föraren rapporterade manuellt mätarställningen vid både inresa och utresa ur Schweiz.

Även om systemet var tillförlitligt var det långt ifrån praktiskt. Det krävde manuellt arbete från vagnparksansvariga, förare och tullmyndigheter – och det är just här LSVA III kommer in i bilden.

Det nya systemet, som träder i kraft den 1 januari 2026, använder den senaste tekniken för att helt digitalisera vägtullsprocessen. Varje lastbil ska nu vara utrustad med en GPS-spårningsenhet, antingen en som tillhandahålls av myndigheterna eller en från en auktoriserad privat leverantör.

Enheten registrerar körsträckan via GPS och skickar därefter data antingen direkt till FOCBS eller via tjänsteleverantören, som i sin tur vidarebefordrar informationen till FOCBS. Förarna behöver i de flesta fall inte göra någonting alls, och vagnparksansvariga gör bara en engångsinställning och övervakar sedan datakvaliteten vid behov. Även faktureringen sker automatiskt.

Själva formeln för hur vägtullarna beräknas är densamma, men kostnaderna kan förändras eftersom körsträckan nu mäts enbart via GPS-spårning i stället för manuella rapporter.

Omställningen kan vara enkel eller mer omfattande beroende på vilken teknik du använder idag.

Alla lastbilar som kör i eller genom Schweiz måste ha en GPS-spårningsenhet som registrerar körsträckan. Om ditt fordon saknar sådan enhet kan staten tillhandahålla en kostnadsfri version (även om vissa avgifter kan tillkomma). Denna skickar data till den statliga leverantören NATRAS AG – men observera att den endast uppfyller vägtullskraven och inte ger tillgång till några andra insikter eller dataanalyser.

Om ditt företag redan använder vagnparkssystem och enheter från en leverantör finns två möjliga scenarier. Om din leverantör är godkänd enligt NETS (National Electronic Toll Service) eller EETS (European Electronic Toll Service) är det mycket enkelt att börja skicka data till de schweiziska myndigheterna. Du behöver bara aktivera integrationen i ditt vagnparkssystem (exakta steg kan variera).

Om din leverantör däremot inte är NETS- eller EETS-godkänd behöver du en separat enhet som kan ansluta till en auktoriserad privat leverantör eller till NATRAS AG (den statliga lösningen).

Oavsett vilket alternativ du väljer kommer din huvudsakliga kontaktpunkt för LSVA III vara Swiss ePortal (registrera dig där om du inte redan gjort det). Om du använder den statliga lösningen fyller du i information om dina lastbilar och släp (totalvikt, VIN osv.) direkt i portalen.

Om du däremot använder en privat leverantör görs detta i ditt vagnparkssystem. Om fordonens data redan finns registrerade där kan du i många fall fortsätta som vanligt, utan att behöva göra några ändringar alls.

Släpvagnar omfattas också av LSVA III. Rent praktiskt innebär det att varje gång du skickar in en körsträckerapport till myndigheterna måste den innehålla information om vilken släpvagn lastbilen var kopplad till. Det kan göras på tre huvudsakliga sätt:

• Föraren väljer släpvagnen från en lista över företagets registrerade släpvagnar på den statliga spårningsenheten – innan resan påbörjas.
• Den vagnparksansvariga gör samma sak i företagets vagnparkssystem, om ett sådant används.
• Lastbil och släp kopplas automatiskt ihop digitalt. Den här lösningen kräver att båda fordonen har spårningsenheter installerade. Systemet känner då av att just denna lastbil och släpvagn befinner sig på samma plats, tillsammans med andra parametrar. Det finns dock mycket få privata system som klarar detta – Mapon är ett av dem.

Kort sagt: om du använder Mapons vagnparkssystem, fyller i grundläggande information om lastbilar och släp, och har kompatibla enheter installerade, blir efterlevnaden av Schweiz vägtullsregler helt automatisk.

Vi skickar data varje dag för föregående kalenderdag, med möjlighet att göra manuella korrigeringar vid behov. Vårt system stöder dessutom automatisk koppling mellan lastbil och släp, vilket eliminerar mänskliga fel, och därmed böter för felkoppling! Och bäst av allt – Mapons LSVA III-integration är gratis för våra kunder.

Boka en demo nu!