Schweiz har opkrævet præstationsbaserede vejafgifter fra lastbilflåder siden 2001. Afgiften kaldes LSVA (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe) og tager højde for de faktisk kørte kilometer samt køretøjets vægt og emissionsklasse.

Ligesom en kongeslægt har systemet udviklet sig fra LSVA II til nu LSVA III. Find ud af, hvad forskellen er mellem anden og tredje udgave – og hvordan du sikrer 100 % overholdelse af reglerne fra den 1. januar 2026!

LSVA II benyttede et chipkortsystem. Hvert køretøj havde et fysisk kort med identifikationsoplysninger som totalvægt, registreringsnummer, ejer osv. Kortet blev sat i en enhed udstedt af myndighederne (OBU), som registrerede antallet af kilometer kørt på schweiziske veje.

Én gang om måneden skulle flådeselskabet indsende dataene fra alle kort – enten digitalt eller fysisk. For udenlandsk indregistrerede lastbiler var det lidt anderledes, hvis køretøjet ikke havde den officielle OBU-enhed. I sådanne tilfælde var det normalt, at chaufføren selv indberettede kilometertallet fra kilometertælleren ved indrejse og igen ved udrejse.

Selvom systemet var ret sikkert, var det ikke særligt praktisk – det krævede manuelt arbejde fra både flådemanageren, chaufføren og vejmyndighederne. Det er her, LSVA III kommer ind i billedet.

Det nye system, som træder i kraft den 1. januar 2026, udnytter den nyeste teknologi til at digitalisere vejafgift-processen fuldstændigt. Nu skal hver lastbil have en GPS-sporingsenhed. Det kan enten være en tracker udstedt af myndighederne eller en, der leveres af en privat udbyder.

Enheden registrerer løbende kørselsdata via GPS og sender dem enten direkte til FOCBS eller til tjenesteudbyderen, som så videresender dataene til FOCBS. I de fleste tilfælde behøver chaufførerne ikke gøre noget som helst, og flådemanagerne skal kun foretage en engangsopsætning og lejlighedsvis holde øje med datakvaliteten. Faktureringen foregår også automatisk.

Overordnet set forbliver selve beregningsformlen den samme. Dog kan omkostningerne ændre sig, da kilometertallet fremover udelukkende vil blive registreret via GPS-sporing – en anden metode end tidligere.

Ændringerne for dig kan være ret minimale eller en smule større, afhængigt af din nuværende situation.

Lastbilen, der kører i og omkring Schweiz, skal have en GPS-sporingsenhed til at registrere kilometertal. Hvis dit køretøj slet ingen enhed har, kan staten stille en til rådighed gratis (dog kan der være tilknyttede omkostninger), som sender data til den statslige udbyder NATRAS AG. Problemet er, at denne løsning kun gør én ting – hjælper med at overholde Schweiz’ vejafgift-regler. Du får ingen andre nyttige indsigter ud af sporing-dataene.

Hvis din virksomhed allerede bruger flådestyrings-software og enheder fra en udbyder, kan der være to situationer. Hvis udbyderen er en godkendt NETS- (National Electronic Toll Service) eller EETS- (European Electronic Toll Service) udbyder, er det utrolig nemt at begynde at sende data til de schweiziske myndigheder. Du skal blot aktivere integrationen i din flådestyrings-software (de præcise trin kan variere).

Men hvis du allerede har flådestyrings-software og enheder, og udbyderen ikke er NETS- eller EETS-godkendt, er du tilbage ved udgangspunktet. Du skal have en anden enhed, der kan sende data til en autoriseret privat udbyder eller til NATRAS AG, den statslige løsning.

Uanset opsætning er dit vigtigste kontaktpunkt LSVA III, den schweiziske ePortal – registrér dig dér, hvis du ikke allerede har gjort det. Hvis du bruger den statslige løsning, skal du indtaste information om dine lastbiler og trailere i portalen (totalvægt, stelnummer osv.).

Ved brug af private udbydere skal du indtaste disse oplysninger i din flådestyrings-software. Du behøver måske slet ikke gøre noget, hvis du allerede har opretholdt detaljerede oplysninger dér.

Trailere er også omfattet af LSVA III. I praksis betyder det, at hver gang du sender en kilometerrapport til myndighederne, skal den indeholde information om den trailer, som lastbilen har været koblet sammen med. Det kan gøres på tre måder:

• Chaufføren vælger traileren fra en liste over alle virksomhedens registrerede trailere på den statslige sporingsenhed. Dette skal gøres før turens start.
• Flådemanageren gør det samme i flådestyrings-softwaren, hvis virksomheden bruger sådan en.
• Lastbilen og traileren kobles digitalt sammen – automatisk. Denne løsning kræver sporingsenheder på begge enheder. Flådestyrings-softwaren registrerer, at den specifikke trailer og lastbil befinder sig tæt på hinanden, sammen med nogle andre parametre. Meget få private systemer kan gøre dette – Mapon er en af dem.

Kort sagt: Hvis du bruger vores flådestyrings-platform, udfylder grundlæggende data om lastbiler og trailere, og har kompatible enheder installeret, så er manuel håndtering af vejafgifter i Schweiz snart fortid!

Vi sender automatisk data dagligt om den foregående kalenderdag – med mulighed for manuelle rettelser. Vores system understøtter automatisk tilkobling mellem lastbil og trailer, så du undgår menneskelige fejl og bøder for forkert kobling! Det bedste af det hele – Mapons LSVA III-integration er gratis for vores kunder.

Få en demo nu!