Med Europas nollutsläppsmål som närmar sig snabbt ser allt fler företag över möjligheten att införa elfordon i sina vagnparker. 

Reuters uppskattar att företag och kommersiella vagnparker stod för ungefär 60 % av alla nya elfordon som såldes i Europas största marknader under 2023. Men få företag byter till eldrift över en natt. De flesta får i stället blandade vagnparker, där diesel-, gas-, hybrid- och elfordon arbetar sida vid sida.

En blandad vagnpark är inte bara fler fordon med olika motorer. Det förändrar hela arbetsflödet. Vagnparksansvariga måste balansera laddningstillfällen, ruttplanering och kostnadskontroll, samtidigt som fordonen ska hållas i drift och uppgifter utföras i tid.

I den här artikeln går vi igenom de vanligaste utmaningarna när eldrivna och traditionella fordon används samtidigt, och visar hur telematik kan göra övergången smidigare, mer förutsägbar och mer kostnadseffektiv.

Effektivisera driften av blandade vagnparker med en enhetlig plattform

En blandad vagnpark kan bestå av allt från diesel- och bensinfordon till LPG (flytande petroleumgas), HVO (hydrerad vegetabilisk olja) och helt elektriska modeller. Vissa förbränningsmotoralternativ, som LPG, erbjuder fördelar som lägre bränslekostnader och minskade utsläpp, men de är fortfarande enkla att integrera eftersom de använder samma välbekanta tankningsrutiner och infrastruktur.

Elfordon fungerar däremot som den mest kostnads- och utsläppseffektiva lösningen på lång sikt, men de förändrar också dynamiken i det dagliga arbetet. Laddningstillfällen och begränsad laddinfrastruktur kan skapa stillestånd om planeringen inte är exakt, och kräver därför mer noggrann koordinering för att driften ska flyta på.

1. Ökad operativ komplexitet

Ruttplanering och vardaglig drift blir mer komplex i en blandad vagnpark. Elfordon har kortare och mer varierande räckvidd, påverkas av väder och terräng, och kräver längre laddningsstopp. Det innebär att vagnparksansvariga måste matcha fordon till rätt rutter baserat på avstånd och energibehov, avgöra när elfordon bör användas i stället för traditionella fordon och planera laddningstider i relation till förarskift och fordons­tillgänglighet. Det tillför ett helt nytt lager av planering jämfört med att hantera en vagnpark med enbart förbränningsmotorer.

En grön eldriven passagerarbuss körs av en ung kvinna.

Lösning: Utnyttja styrkorna hos varje fordonstyp

När hela din blandade vagnpark hanteras i en och samma plattform kan du tilldela rutter baserat på fordonstyp, faktisk räckvidd och tillgång till lågutsläppszoner.  Tidigare resor ger dessutom en mer exakt bild av elfordonens faktiska räckvidd, särskilt vid återkommande körningar, vilket gör framtida planering enklare och mer tillförlitlig. Samtidigt kan fordon med förbränningsmotor användas för längre eller mer avlägsna rutter. Det hjälper dig att skapa en balanserad mix mellan elfordon och ICE-fordon.

2. Spridda data och komplex rapportering

Blandade vagnparker måste hantera två olika typer av energikostnader – bränsle och el – vilket ökar komplexiteten i budgetering, prognoser och utsläppsrapportering. Eftersom många vagnparkssystem fortfarande saknar fullt stöd för elfordonsdata tvingas företag ibland dela upp hanteringen mellan flera plattformar. Resultatet blir spridd data, ojämna eller ofullständiga rapporter och ökad risk att något missas.

Flygvy över lastbilar som kör genom en korsning, med en grafikruta som visar genomsnittlig energiförbrukning.

Lösning: Enhetlig dataspårning och API-stöd

Mapon spårar både bränsle- och energiförbrukning i samma system, vilket ger enhetliga rapporter för både elfordon och traditionella fordon. Det gör det enkelt att följa energieffektivitet och förstå hur varje fordonstyp presterar i den dagliga driften.

När laddningsdata och bränsledata samlas på en enda plattform blir även den ekonomiska planeringen smidigare och mer träffsäker, särskilt när det gäller TCO, ROI och hållbarhetsrapportering.

Mapon förbereder dessutom nya API-integrationer så att du kan skicka energiförbrukning och kostnadsdata direkt till dina TMS- eller redovisningssystem. Det håller rapporteringen konsekvent och minskar den administrativa bördan som ofta uppstår i vagnparker som använder flera energityper samtidigt.

3. Mer detaljerad planering av laddning

Elfordon är beroende av tillförlitliga och strategiskt placerade laddstationer, till skillnad från fordon med förbränningsmotorer som kan tanka nästan var som helst. För vagnparksansvariga innebär det att de måste hantera två olika ”bränslesystem” parallellt, planera kring längre laddningstider för att bibehålla fordonsutnyttjandet och ibland investera i dyra uppgraderingar av depåns elkapacitet eller lokala nätanslutningar. 

Karta över vagnparken med live-data för elfordon: plats, hastighet och batterinivå.

Lösning: Full översikt över batterinivå och laddning

Mapon minimerar stillestånd och samordnar användningen av elfordon genom övervakning av batteri- och laddningsstatus i realtid. Vagnparksansvariga kan enkelt se vilka fordon som är redo för uppdrag, vilket minskar stilleståndstid och säkerställer optimal användning av lokala laddare.

4. Olika drifts- och underhållsbehov

Elfordon har färre rörliga delar, men introducerar samtidigt nya komponenter, som batterier och laddningssystem, som kräver specialiserad hantering. Samtidigt behöver fordon med förbränningsmotor fortsatt regelbundna oljebyten och service. Utöver det måste både förare och vagnparksansvariga vänja sig vid nya rutiner, såsom effektiv körning med elfordon, rätt laddningsvanor och planering utifrån faktisk räckvidd.

Närbild av en person som ansluter en laddkabel till ett elfordon vid en laddstation utomhus.

Lösning: Automatiserad underhållsspårning

Mapons verktyg för schemaläggning av underhåll och spårning av körsträcka fungerar för alla fordonstyper och gör det enkelt att hantera både elfordon och traditionella fordon i samma system. Automatiska påminnelser för serviceintervaller och systemkontroller säkerställer att både ICE- och elfordon får rätt underhåll i tid.

 

Sammanfattningsvis kommer en full övergång till elfordon att ta tid. Många företag kommer fortsatt att använda dieselalternativ som HVO eller LPG för att minska utsläppen utan att drabbas av de driftsbegränsningar som laddning fortfarande innebär.

Tills skiftet är helt genomfört kommer blandade vagnparker att vara normen. Därför behövs en plattform som fungerar sömlöst med alla fordonstyper, och samlar all data på ett och samma ställe oavsett motortyp.

Vill du se hur detta fungerar i praktiken? Mapon-teamet visar gärna dina alternativ och hjälper dig hitta rätt lösning. Kontakta oss så berättar vi mer!