Artėjant nulinės emisijos terminams Europoje, matome, kad vis daugiau autoparkų svarsto apie elektrinių transporto priemonių (EV) įsigijimą. 

Remiantis „Reuters“ duomenimis, komerciniai autoparkai pagrindinėse Europos rinkose sudarė apie 60% naujų elektrinių transporto priemonių pardavimų 2023 metais. Tačiau dauguma autoparkų neperėjo prie visiškai elektrinių transporto priemonių. Jie tampa mišrūs: dyzeliniai, benzininiai, hibridiniai ir elektriniai automobiliai dirba kartu.

Mišrus autoparkas nėra tiesiog daugiau transporto priemonių su skirtingais varikliais. Tai keičia kasdienių operacijų procesus. Autoparkų vadovai turi išmokti subalansuoti įkrovimo laikus, maršrutų planavimą ir išlaidų kontrolę, tuo pačiu užtikrinant transporto priemonių buvimą kelyje ir užduočių atlikimą.

Šiame straipsnyje mes išryškiname dažniausias pasitaikančias problemas, su kuriomis susiduria autoparkai, kai kartu pradeda veikti elektrinės ir tradicinės transporto priemonės, taip pat paaiškinsime kaip telematika padeda pereiti prie tokio darbinio modelio, kad jis būtų prognozuojamas, ekonomiškas ir suvaldomas.

Mišraus autoparko veiklos optimizavimas naudojant vieną platformą

Mišrus autoparkas gali apimti viską – nuo dyzelinių ir benzininių transporto priemonių iki suskystintų naftos dujų (SND), hidrinto augalinio aliejaus (HVO) ir visiškai elektrinių modelių. Kai kurie vidaus degimo variklio (VDV) variantai, tokie kaip SND, turi privalumų prieš kitus automobilius, pavyzdžiui, mažesnės kuro sąnaudos ir mažesnės emisijos. Jie taip pat lengvai integruojami, nes naudoja įprastus degalų papildymo procesus ir infrastruktūrą. 

O tuo tarpu elektrinės transporto priemonės, nors ilgainiui tarnauja kaip ekonomiškiausia ir mažiausiai teršianti sprendimo alternatyva, įneša sumaišties į kasdieninius procesus. Akumuliatorių įkrovimai ir ribota įkrovimo infrastruktūra gali sukelti prastovas ir pareikalauti kruopštesnio planavimo, siekiant išlaikyti darbo veiklos efektyvumą.

1. Padidėjęs veiklos sudėtingumas

Maršrutų planavimas ir kasdienės operacijos mišriuose autoparkuose tampa sudėtingesnės, nes elektromobiliai turi trumpesnį ir labiau kintantį nuvažiuojamą atstumą, kurį paveikia oro sąlygos ir reljefas, todėl jiems gali prireikti ilgesnių įkrovimo sustojimų. Autoparko vadovai turi atidžiai pritaikyti transporto priemones prie maršrutų pagal atstumą ir energijos poreikius. Nuspręsti kada naudoti elektromobilius, o kada vidaus degimo variklius turinčias transporto priemones, ir koordinuoti įkrovimo tvarkaraščius pagal vairuotojų pamainas bei transporto priemonių prieinamumą. Tai prideda papildomo planavimo, palyginus su autoparkais, kurie naudoja tik vidaus degimo variklius turinčias transporto priemones.

Žalias elektrinis keleivinis autobusas, kurį vairuoja jauna moteris.

Sprendimas: pasinaudoti skirtingų transporto priemonių privalumais

Valdant mišrų autoparką vienoje platformoje, galite priskirti maršrutus pagal transporto priemonės tipą, atstumą ir prieigą prie mažos emisijos zonų. 

Praeityje atliktos kelionės gali suteikti tikslią informaciją apie elektrinių transporto priemonių nuvažiuojamą atstumą, ypač esant pasikartojantiems maršrutams, kas gali padėti efektyviai suplanuoti ateities keliones. 

Tuo tarpu vidaus degimo variklio transporto priemonės gali padėti užtikrinti sklandžią veiklą tolimoms kryptims. Tai palaiko subalansuotą veiklos derinį tarp degalais varomų ir elektrinių transporto priemonių.

2. Išskaidyti duomenys ir sudėtingas ataskaitų teikimas

Mišrūs autoparkai turi stebėti ir valdyti dvi skirtingas energijos sąnaudų sritis – degalus ir elektrą. Savo ruožtu, tai prisideda prie sudėtingesnio biudžeto apskaičiavimo, sunkesnio prognozavimo ir emisijų ataskaitų. Kadangi ne visos autoparko valdymo sistemos yra pritaikytos apdoroti būtent elektromobilių specifinius duomenis, įmonės gali būti priverstos skaidyti transporto priemonių valdymą tarp skirtingų platformų. Tai lemia dvigubą valdymą ir netolygias duomenų ataskaitas, kartu padidinant atsitiktinių klaidų tikimybę.

Vaizdas iš oro, kuriame matyti krovininiai automobiliai, važiuojantys kelių sankryžoje, su uždėtu vidutinių energijos sąnaudų duomenų sluoksniu.

Sprendimas: bendras duomenų stebėjimas ir API galimybės

Sekdama degalų ir energijos suvartojimą, „Mapon“ platforma pateikia bendras ataskaitas tiek vidaus degimo variklių, tiek elektromobilių transporto priemonėms. Tai leidžia autoparkams stebėti energijos efektyvumą ir suprasti, kaip kiekvienas transporto priemonės tipas veikia kasdienėse operacijose. 

Įkrovimo ir kuro duomenų konsolidavimas vienoje platformoje taip pat supaprastina finansinį planavimą ir užtikrina tikslius duomenis bendrųjų savikainų, investicijų grąžos ir tvarumo ataskaitoms.

Be to, „Mapon“ ruošiasi pristatyti naujas API integracijas, kurios leis jums tiesiogiai įkelti energijos sunaudojimo ir išlaidų duomenis į jūsų TMS ar apskaitos sistemas. Tai padės išlaikyti ataskaitų nuoseklumą ir sumažins administracinį darbą, kuris dažnai padidėja, kai autoparkai dirba su skirtingais kuro tipais.

3. Sudėtingas įkrovimo planavimas

Elektriniai automobiliai priklauso nuo patikimų ir gerai išdėstytų įkrovimo stotelių, priešingai nei vidaus degimo varikliais varomos transporto priemonės, kurios gali pasipildyti degalų beveik bet kur. Autoparko vadovai turi koordinuoti dvi skirtingas kuro sistemas, planuoti ilgesnį įkrovimo laiką, kad išlaikytų transporto priemones kelyje, ir kartais investuoti į brangius aikštelių elektros atnaujinimus ar elektros tinklo pajėgumo gerinimą.

Elektrinių transporto priemonių stebėjimo žemėlapis, rodantis tiesioginius duomenis, įskaitant vietą, greitį ir baterijos lygį.

Sprendimas: aiški akumuliatoriaus ir įkrovimo apžvalga

„Mapon“ padeda sumažinti prastovas ir koordinuoti EV naudojimą realiu laiku stebint akumuliatoriaus būsena kelionėje ar įkrovimo metu. 

Autoparko vadovai gali peržiūrėti transporto priemonių būklę ir atitinkamai suplanuoti užduotis, sumažindami prastovų laiką bei užtikrindami optimalų vietinių įkrovimo stotelių naudojimą.

4. Skirtingi eksploatacijos ir priežiūros poreikiai

Nors elektromobiliuose yra mažiau judančių dalių, kurioms reikia techninės patikros – jie įveda naujus komponentus, tokius kaip akumuliatoriai ir įkrovimo sistemos, kuriems reikia specializuotos priežiūros. Tuo tarpu degalais varomi automobiliai ir toliau reikalauja reguliarių alyvos keitimų ir techninio aptarnavimo. Be to, naudojant elektrines transporto priemones, vairuotojai bei vadovai turi prisitaikyti prie jų naudojimo ir valdymo – suprasti efektyvų elektromobilių vairavimą, įkrovimo tvarką ir atstumo planavimą.

Stambiu planu žmogus, prijungiantis įkrovimo kabelį prie elektromobilio lauko įkrovimo stotelėje.

Sprendimas: automatizuotas priežiūros sekimas

„Mapon“ techninės priežiūros planavimo ir ridos sekimo funkcijos taikomos visų tipų transporto priemonėms, tai padeda valdyti skirtingų paslaugų modelius be papildomų įrankių.

Automatiniai priminimai apie techninio aptarnavimo intervalus ar sistemos patikras užtikrina aktyvią techninę priežiūrą tiek vidaus degimo variklių, tiek elektra varomų transporto priemonių autoparkams.

 

Apibendrinant, visiškas perėjimas prie elektromobilių dar užtruks. Daugelis įmonių ir toliau remsis dyzelino ar kitomis alternatyvomis, tokiomis kaip HVO ar SND, siekdamos sumažinti emisijas nepridedant darbinių operacinių apribojimų, kuriuos sukelia elektromobilių įkrovimas.

Kol pereinamoji fazė dar nėra baigta, mišrūs autoparkai išlieka norma. Todėl tokiems autoparkams pritaikyta platforma, kuri sujungia visas transporto priemones ir duomenis į vieną vietą, nepriklausomai nuo variklio tipo, yra būtent tai, ko jums reikia.

Jei norite pamatyti, kaip tai veikia praktiškai, „Mapon“ komanda gali greitai ir paprastai jus supažindinti su platformos galimybėmis. Nedvejodami kreipkitės dėl išsamesnės informacijos!