Efter en dödsolycka med en av sina timmerbilar i Eno tillbringade Kuljetus Warcell många timmar med att prata med polisen, räddningstjänsten, olycksutredare, försäkringsbolaget och i interna möten. Föraren var tvungen att beskriva olyckan om och om igen.

En av de första frågorna från polisen var: hade lastbilen en dashcam? Det hade den inte.

Idag har alla tio Warcell-timmerbilar en dashcam från Mapon. I vår artikel förklarar företagets ordförande Jukka Partanen hur kamerorna skyddar förarna efter en olycka, varför kontroller av vägskador nu tar 15 minuter istället för flera dagar, och varför han inte skulle köra utan kamera igen.

Kuljetus Warcell är ett transportföretag grundat av åtta transportproffs som transporterar timmer i östra Finland. Företagets tio timmerlastbilar är nu utrustade med dashcams och spårningsenheter från Mapon.

Beslutet drevs inte av en önskan att övervaka förarna. För Warcell är en av kamerans viktigaste uppgifter enkel: att stödja förarna, och om något händer, lämna ett opartiskt bevis.

Innan företaget hade kamerasystem såg Partanen på nära håll hur svårt det var för en förare att gå igenom den värsta möjliga typen av olycka.

"Naturligtvis är du redan mentalt utmattad efter något sådant, och dessutom måste du återuppleva en traumatisk upplevelse, om och om igen, för de praktiska utredningarna. Det kan vara riktigt tungt och lämna dig tom.

Det är värdefullt för oss att minska den mentala bördan för personen som är inblandad i olyckan på detta sätt."

Idag, med videoinspelningar, tar trafikledningen en större roll i utredningen: hämtar videon, vidarebefordrar informationen och hanterar rapporteringen. Föraren behöver inte längre gå igenom situationen gång på gång, utan kan istället fokusera på att bearbeta sina egna tankar och ta hand om sitt mentala välbefinnande.

Jukka Partanen såg snart värdet av kameran på nära håll.

Han körde en timmerbil när en personbil närmade sig från en sidoväg. Partanen såg bilen och började sakta ner. Vid korsningen tittade bilens förare åt andra hållet, men inte i hans riktning – och körde ut på vägen.

Vid den tidpunkten fanns det få alternativ kvar.

Partanen bromsade och försökte väja, men en 26-tonslastbil kunde inte stoppas på en sekund. Timmerbilen träffade bilen, som åkte av vägen på grund av kollisionskraften. Lyckligtvis blev ingen allvarligt skadad.

Den här gången fanns det dock mer bevis än bara de involverades minnen.

Kameramaterialet visade tydligt hur situationen utvecklades, vad hastigheten var och hur Partanen hade förutsett faran.

"Jag hade skarpa bilder av hur situationen utvecklades och hur jag agerade. Även om den andra parten i detta fall tydligt var skyldig hade jag mycket starka bevis för att skydda mig. En bild är alltid värd mer än tusen ord."

Detta är en av de största fördelarna med en kamera för yrkesförare. Kameran dokumenterar inte bara vad de andra på vägen gör. Den visar också hur förarna reagerade: om de upptäckte faran, saktade ner i tid och försökte undvika olyckan. Bevisen är också lätta att dela med alla inblandade parter.

En olycka eller kollision är det mest dramatiska användningsfallet för ett kamerasystem, men i Kuljetus Warcells dagliga arbete visar sig fördelarna ofta i betydligt mer vardagliga situationer.

För timmerbilar plockas nästan 95 % av lasterna upp längs skogsvägar och privata vägar. Dessa vägar kan vara i dåligt skick redan innan tunga fordon anländer. Om det senare misstänks att en timmerbil skadat vägen, måste transportföretaget kunna visa vad som verkligen hände.

Innan kamerorna kunde en sådan utredning ta flera dagar och slösa bort över 100 euro.

Med klagomål som kommer in en eller två gånger i månaden, blir det snabbt en stor kostnad.

Telefonkontakter gick fram och tillbaka mellan trafikledningen, ägaren-operatören och andra parter. Partanen själv var ofta tvungen att köra ut för att kontrollera vägens skick. Platsen för klagomålet kunde vara 25 kilometer bort. Det slösade både ägaren-operatörens och trafikledningens tid.

Nu är det första steget mycket enklare: öppna kamerainspelningen. När datum och ungefärlig tid är kända, kan inspelningen hämtas för att kontrollera vägens skick.

"Flera kvarts-timmeslånga telefonsamtal över några dagar, en 50-kilometers tur och retur för att kontrollera vägen, bränsle, ett par personers arbetstimmar… Förmodligen pratar vi om 100 euro i bortkastad tid och pengar. Kameran tydliggör vårt dagliga arbete mer effektivt."

Idag lägger trafikledningen mindre än 15 minuter på att kontrollera och rapportera detta.

När Partanen pratar om kameror, återkommer samtalet ständigt till samma sak: sinnesro.

På Kuljetus Warcell har kamerorna gett förare och ägare-operatörer försäkran om att om något händer, behöver de inte bevisa vad som hände endast med ord.

"Inspelningen ljuger inte. Den är neutral och tydlig. Det visar verkligheten exakt som den hände. Det hjälper med mentalt välbefinnande och ger sinnesro."

Enligt Partanen är alla förare och ägare-operatörer överens om att kamerorna har varit bra. Han beskriver känslan som en ”lättnadens suck”: det är lättare att vara ute på vägen när du vet att du är täckt, och om det behövs finns det en opartisk dokumentation av vad som hände.

"Kunderna har också varit nöjda när vi kan tillhandahålla inspelningar av oklara situationer. Det ökar transparensen. Mapon är ett pålitligt, slutet system som ingen utomstående kan komma åt, så datasäkerheten är skyddad," sammanfattar Partanen.

Kamerorna var anledningen till att Kuljetus Warcell valde Mapon. Utöver det erbjuder spårningsenheterna Mapon Expert andra användbara funktioner också.

Partanen säger att med Mapon har de färre telefonsamtal och färre överraskningar. Några av ägar-operatörerna använder systemet för att spåra rutter och platser, bränsleförbrukning, tankning eller arbetstimmar. Eftersom bränsle är en av de största kostnaderna,  övervakar Warcell ekonomisk körning och bränsleförbrukning, och planerar att investera ännu mer i dessa områden i framtiden.

Emissionsrapportering har också blivit en del av verksamheten. Med mekaniska knappar i lastbilen kan varje resa tilldelas rätt kund, så att Warcell kan rapportera de utsläpp som genereras per kund. Partanen förväntar sig att kraven på emissionsrapportering kommer att öka i framtiden, och det är också en del av företagets eget hållbarhetsarbete.

Warcells beslut drevs framför allt av kamerainspelningarnas kvalitet och hur väl lösningen i sig fungerar. ”Dessutom har introduktion, installationer och hantering av teknisk support gått smidigt. Det är ett enkelt system, och samarbetet är konsekvent och tydligt. Jag skulle definitivt rekommendera Mapon till andra också," säger Partanen.

Jukka Partanen tror starkt på att dashcams borde bli obligatoriska, åtminstone inom yrkestrafik. De skulle verkligen lugna trafiken på vägarna och göra olycksfall tydligare.

"Jag skulle inte köra professionellt utan en dashcam längre. Det är ett absolut måste i min vagnpark, nu och framöver."

Vill du ha samma sinnesro för dina förare och chefer? Kontakta Mapon så hittar vi precis rätt kamerauppsättning för din vagnpark!