Euroopa nullheite tähtaegade kiiresti lähenedes näeme üha rohkem sõidukiparke uurimas elektrisõidukite kasutuselevõtu võimalust.

Reutersi andmetel oli 2023. aastal Euroopa peamistel turgudel umbes 60% uute elektrisõidukite müükidest seotud ettevõtete ja äriliste sõidukiparkidega. Enamik sõidukiparke aga ei lähe elektrisõidukitele täielikult üle, vaid tekivad segalahendused: diisel-, bensiini-, hübriid- ja elektrisõidukid töötavad kõrvuti.

Segapark ei ole lihtsalt rohkem eri mootoritega sõidukeid. See muudab igapäevast tööd. Sõidukipargi haldurid peavad õppima tasakaalustama laadimisvõimalusi, marsruudi planeerimist ja kulude kontrolli, hoides samal ajal sõidukeid teel ja ülesanded täidetuna.

Selles artiklis toome esile kõige levinumad probleemid, millega sõidukipargid kokku puutuvad, kui elektri- ja traditsioonilised sõidukid koos töötavad, ja selgitame, kuidas telemaatika aitab üleminekut hallata, ennustatavaks ja kulutõhusaks muuta.

Segapargi toimingute sujuvamaks muutmine ühe platvormi kaudu

Segapark võib sisaldada kõike alates diisel- ja bensiinimootoriga sõidukitest kuni vedelgaasi (LPG), hüdrogeenitud taimeõli (HVO) ja täielikult elektriliste mudeliteni. Kuigi mõni sisepõlemismootoriga auto, näiteks LPG-sõidukid, pakuvad eeliseid, nagu väiksemad kütusekulud ja heitkogused, on neid siiski lihtne integreerida, kuna nad kasutavad tuttavaid tankimisprotsesse ja taristut.

Elektrisõidukid seevastu, kuigi need on pikemas vaates kõige kulutõhusamad ja väiksemate heitkogustega lahendused, toovad sisse teistsuguse dünaamika. Laadimiskohad ja piiratud laadimistaristu võivad põhjustada seisakuid ja nõuavad hoolikamat planeerimist, et säilitada töö tõhusus.

1. Suurenenud operatiivne keerukus

Marsruutide planeerimine ja igapäevased tegevused muutuvad segasõidukipargi korral keerulisemaks, kuna elektrisõidukitel on lühem ja muutlikum tegevusraadius, mida mõjutavad ilmastik ja maastik, ning need vajavad pikemaid laadimispeatusi. Sõidukipargi haldurid peavad sõidukeid marsruutidega hoolikalt sobitama, lähtudes vahemaast ja energiavajadusest, samuti otsustama, millal kasutada elektrisõidukeid või sisepõlemismootoriga sõidukeid. Nad peavad ka koordineerima laadimisgraafikuid juhi vahetuste ja sõidukite saadavuse järgi. See lisab uue planeerimise tasandi võrreldes ainult sisepõlemismootoriga sõidukipargi haldamisega.

Noore naise juhitud roheline elektriline reisibuss.

Lahendus: iga sõiduki eeliste kasutamine

Kui su segapark on ühel platvormil, võimaldab see määrata sõite olenevalt sõiduki tüübist, selle sõiduulatusest ja juurdepääsust vähese heitkogusega tsoonidele. 

Varasemad sõidud võivad anda täpse ülevaate elektrisõidukite sõiduulatusest, eriti korduvate marsruutide puhul, aidates seeläbi tõhusalt tulevikku planeerida. 

Samal ajal aitavad sisepõlemismootoriga sõidukid tagada sujuva toimimise kaugemates sihtkohtades. See toetab sisepõlemismootoriga ja elektrisõidukite kombinatsiooni.

2. Hajutatud andmed ja keeruline aruandlus

Segapargid peavad haldama ja jälgima kahte energiakulude voogu – kütust ja elektrit, mis lisab eelarvestamisele, prognoosimisele ja heitkoguste aruandlusele keerukust. Et mitte kõik sõidukipargi haldussüsteemid ei ole varustatud elektrisõidukitespetsiifiliste andmete käsitlemiseks, võivad ettevõtted olla sunnitud jagama sõidukite haldamise eri platvormide vahel. See viib hajutatud haldamiseni ja ebaühtlaste aruandluseni ning suurendab tähelepanuta jätmise tõenäosust.

Linnulennult vaade ristmikul sõitvatele veoautodele koos keskmist energiatarbimist näitava ülekattega.

Lahendus: ühtne andmete jälgimine ja API võimalused

Kütuse ja energiatarbimise jälgimise kaudu pakub Mapon ühtset aruandlust nii sisepõlemismootoriga kui ka elektrisõidukite jaoks. See võimaldab sõidukiparkidel jälgida energiatõhusust ja mõista, kuidas iga sõidukitüüp igapäevastes toimingutes toimib. 

Laadimis- ja kütuseandmete koondamine ühele platvormile lihtsustab ka rahaliste plaanide koostamist ja tagab täpsed sisendid TCO, ROI ja jätkusuutlikkuse aruandluseks.

Peale selle valmistub Mapon turule tooma uusi API integratsioone, mis võimaldavad tuua energiatarbimise ja kulude andmed otse TMS-i või raamatupidamissüsteemi. See aitab hoida aruandlust järjepidevana ja vähendab administratiivset tööd, mis sageli suureneb, kui sõidukid pargis kasutavad mitut energiatüüpi.

3. Keerukas laadimise planeerimine

Elektrisõidukid sõltuvad usaldusväärsetest ja hästi paigutatud laadimisjaamadest erinevalt sisepõlemismootoriga sõidukitest, mis saavad tankida peaaegu kõikjal. Sõidukipargi haldurid peavad koordineerima kahte tankimissüsteemi ja planeerima pikemaid laadimisaegu, et säilitada sõidukite kasutus. Teinekord on tarvis investeerida depoode energiavõimsuse kulukatesse uuendustesse või võrguvõimsuse parandustesse.

Elektrisõidukite reaalajas andmeid, sealhulgas asukohta, kiirust ja aku taset, kuvav sõidukipargi jälgimise kaart.

Lahendus: aku ja laadimise selge ülevaade

Mapon aitab vähendada seisakuid ja koordineerida elektrisõidukite kasutust reaalajas aku ja laadimise oleku jälgimise kaudu.

Sõidukipargi haldurid saavad jälgida sõidukite valmidust ja planeerida ülesandeid vastavalt, vähendades tühikäiguaega ja tagades kohalike laadijate optimaalse kasutamise.

4. Erinevad tegevus- ja hooldusvajadused

Kuigi elektrisõidukitel on vähem liikuvaid osi, toovad need kaasa uusi komponente, nagu akud ja laadimissüsteemid, mis vajavad spetsialiseeritud tähelepanu. Samal ajal vajavad sisepõlemismootoriga sõidukid endiselt regulaarseid õlivahetusi ja hooldust. Lisaks sellele peavad sõidukijuhid ja haldurid kohanema elektrisõidukite kasutamise ja haldamisega: mõistma tõhusat elektrisõiduki juhtimist, laadimisrutiine ja sõiduulatuse planeerimist.

Lähivõte inimesest, kes ühendab laadimiskaablit välilaadimisjaamas elektrisõidukiga.

Lahendus: automaatne hoolduse jälgimine

Maponi hooldusgraafiku koostamise ja läbisõidu jälgimise funktsioonid kehtivad kõikidele sõidukitüüpidele, aidates hallata kaht teenindusmudelit ilma lisatööriistadeta.

Automaatne meeldetuletus hooldusintervallide või süsteemikontrollide jaoks tagab proaktiivse hoolduse nii sisepõlemismootoriga kui ka elektrisõidukite parkide jaoks.

Kokkuvõttes võtab täielik üleminek elektrisõidukitele aega. Paljud ettevõtted jätkavad diiselkütuse alternatiivide, nagu HVO või LPG, kasutamist, et vähendada heitkoguseid ilma laadimisega kaasnevaid tegevuspiiranguid lisamata.

Kuni üleminek on täielik, jäävad segapargid normaalsuseks. Ja just seetõttu on neid toetav platvorm, mis ühendab kõik sinu sõidukid ja andmed ühte kohta, olenemata mootori tüübist, just see, mida vajad.

Kui soovid näha, kuidas see praktikas toimib, võib Maponi meeskond sulle võimalusi tutvustada. Lisateabe saamiseks võta ühendust!