I dag är det svårt att föreställa sig transport- och logistikbranschen utan telematiklösningar. Enbart i Europa finns det över än en miljon företag som erbjuder transporttjänster, vilket skapar hård konkurrens om kunder som söker högsta möjliga kvalitet till bästa möjliga pris. Det är bland annat här som system för vagnparkshantering kommer in i bilden.

För att ta reda på vad som är viktigast för företag vid valet av telematiktjänstleverantör – och hur lösningarna underlättar det dagliga arbetet pratade vi med Artūrs Barojans, VD för SIA RMC-Transports.

RMC-Transports har samarbetat med Mapon sedan 2018, även om de tidigare använde en annan leverantör av telematiktjänster. När Artūrs beskriver övergången, konstaterar han att man på den tiden främst förväntade sig korrekt och stabil GPS-spårning av ett system för vagnparkshantering.

Tillsammans med systerbolaget RMC Logistics bedriver RMC-Transports godstransporter inom Europa och till tredjeländer, dock med vissa begränsningar just nu på grund av det geopolitiska läget. De främsta destinationerna är Italien, Tyskland, Beneluxländerna, Skandinavien och numera även Baltikum, där godset levereras i nya tautliners – släpvagnar av gardin- och borttyp. RMC-Transports kör huvudsakligen direkttransporter till och från avsändare och mottagare, vilket möjliggör ett förarvänligt arbetsschema med regelbundna hemresor.

Artūrs berättar om den situation som ledde till bytet av leverantör: “I praktiken försvann fordonet från kartan när det körde in i Ryssland eller Belarus, trots att leverantören hävdade att spårningen skulle fungera även där.

Vi tog kontakt med ett annat åkeri som rekommenderade Mapon. Vi bytte leverantör inom ett par dagar. Då satt vi alla och följde plattformen i realtid när den första lastbilen passerade samma gräns, och allt fungerade! Inte ett enda avbrott!”

På frågan om vilka lösningar som används mest hos RMC-Transports och vilka som haft störst påverkan på det dagliga arbetet, svarar vd:n utan att tveka: hantering och fjärrnedladdning av färdskrivardata:

“Den största fördelen är helt klart Tachogram, där vi kan se alla arbetstider. Tidigare fick vi lita på vad förarna sa eller räkna på fingrarna för att förstå hur många timmar någon hade kört, hur mycket arbetstid som använts och hur mycket som återstod. Det var väldigt svårt att planera schemat exakt.”

Artūrs beskriver hur det såg ut innan lösningen infördes och nämner ett exempel: En förare var på väg att lämna en leverans i norra Italien när en chef ringde och bad honom hämta en ny last senare samma dag, i södra Italien. Föraren svarade: ”Tyvärr, jag har slut på körtid!”

Idag går det att se direkt om och hur en förare kan genomföra ett uppdrag, och planera därefter, utan onödiga samtal och osäkerheter.

”Nu räcker det att öppna plattformen, ett klick och du ser allt. Föraren måste vila, punkt slut. Med Tachogram har schemaläggningen blivit tio gånger enklare för både trafikledare och logistikpersonal, minst!”

säger Artūrs.

Företagets representant lyfter även fram möjligheten att ladda ner färdskrivardata på distans. Enligt EU-regler måste data från färdskrivare hämtas regelbundet. Underlåtenhet att göra detta kan resultera i höga böter, vilket gör att många företag håller noggrann koll på det. I praktiken innebär manuell nedladdning att man fysiskt måste gå till varje fordon och förare, vilket snabbt blir en stor belastning för företag med många fordon.

Som Artūrs påpekar: “Jag var tvungen att hantera varje fordon själv och ladda ner datan manuellt. Det tar så klart tid. Förarna kommer inte alltid på kontorstid, och de åker inte heller alltid iväg då. Ibland blev data helt enkelt inte nedladdad, vilket kunde ge rejäla böter.”

“Om Tachogram är en stor hjälp för trafikledare och chefer, så är det just möjligheten till fjärrnedladdning som gjort mitt jobb mycket enklare.”

Tidigare tog det honom 2–3 dagar att ladda ner och sammanställa all information. “Nu tar det 20 minuter! Jag tog faktiskt tid, av ren nyfikenhet.”

Han tillägger att även kollegorna på ekonomiavdelningen uppskattar lösningen, då de får tydliga, färdiga rapporter som är direkt redo att användas vidare.

Bränslekontroll har också blivit en viktig tillgång i RMC-Transports dagliga arbete. När samarbetet med Mapon inleddes var inga av fordonen utrustade med bränslenivågivare. Nu har nästan alla det.

På frågan om bränsleförbrukningen har minskat, är svaret ett tveklöst ja:

“Vi började med att installera bränslenivåsensorer i de fordon som tidigare haft onormalt hög förbrukning. Och mirakulöst nog blev de faktiskt mer bränsleeffektiva!” säger Artūrs med ett leende. “Det blev startskottet, och efter det utrustade vi resten av vagnparken.”

Förutom att spara pengar har lösningen även gjort vardagen mer effektiv.

“I slutet av varje månad kan jag ge revisorn exakta siffror på hur mycket bränsle som finns kvar i varje tank, vilket gör rapporteringen enklare. Samtidigt har den totala förbrukningen i vagnparken minskat.”

säger RMC-Transports chef.

I dag är de flesta lastbilar i företagets vagnpark utrustade med bränslenivågivare, som även har visat sig effektiva som skydd mot bränslestölder. Artūrs berättar om ett fall där han mitt i natten fick en varning i Mapons mobilapp om att bränslenivån i ett av fordonen snabbt sjönk. Föraren kontaktades direkt, och eftersom han vilade i fordonet kunde han starta det på en gång och skrämma iväg tjuven. En del skada hade redan skett, men tack vare varningen kunde man undvika ytterligare förluster.

Företaget planerar att snart installera smarta tanklock i sin vagnpark, eftersom man ser att de två lösningarna kompletterar varandra. De smarta tanklocken ger ett extra skydd, medan bränslenivågivarna inte bara gör det möjligt att upptäcka och dokumentera eventuella skador efter stöldförsök utan också ger full insyn i den dagliga bränsleförbrukningen.

“Om vi ska vara ärliga – vi kör ju alla bil och vet att mätarna på instrumentpanelen inte alltid stämmer. Med bränslenivågivare ser jag den exakta mängden bränsle. Det händer ofta att förare ringer och undrar om bränslet räcker till nästa station, som kan ligga 1000 kilometer bort,” säger Artūrs.

Under samtalet återkommer vi flera gånger till det goda samarbetet med Mapons team, särskilt kundprojektledaren och teknikerna, som RMC-Transports har mest kontakt med.

“Jag uppskattar verkligen samarbetet med Mārtiņš, vår projektledare hos Mapon, som tog sig tid att komma ut och träffa oss. Han visade några av de senaste funktionerna, gjorde en snabb genomgång och förklarade hur informationen kan förbättra vår dagliga verksamhet. Visst, jag bläddrar själv runt på plattformen för att se vad som är nytt, men det är väldigt värdefullt när någon kommer hit och visar och förklarar,” säger Artūrs.

Efter mötet med Mapon började teamet på RMC-Transports använda funktionen för fordonsinspektioner, där förare via Mapon GO-appen kan rapportera fordonens tekniska status.

“När jag har tid testar jag själv hur det funkar. Sedan installerar vi appen för förarna som har smartphones, och så lär vi oss tillsammans i lugn takt,” berättar Artūrs.

“Ännu en funktion som gör mitt jobb betydligt enklare. Tidigare bad jag varje förare att skriva ner informationen på papper som jag sedan samlade in med jämna mellanrum. En gång i halvåret gick jag igenom allt och försökte få en överblick. Nu skickar jag bara en uppgift till föraren via appen, han kollar igenom allt på en rast och jag slipper oroa mig. Jag ser direkt fordonets skick, vad som eventuellt saknas och vad som behöver hämtas, allt på samma dag. Inga fler onödiga kontorsbesök eller pappersformulär,” säger VD:n.

Analys av förarbeteende är också en av de lösningar som företaget använder då och då, men som man nyligen fått ny inspiration att utnyttja mer aktivt.

“Vid mitt senaste möte med Mārtiņš fick jag höra att andra företag brukar uppmuntra god körstil genom att anordna tävlingar för förarna. Jag planerar att presentera idén för teamet, titta närmare på resultaten nästa månad och belöna de mest effektiva förarna,” säger Artūrs.

VD:n minns också ett mindre positivt tillfälle som ändå resulterade i ett bra slut tack vare Mapons lyhörda team. Förutom kontakt med projektledaren har företaget ofta dialog med tekniker som installerar GPS-spårning och annan utrustning. Även om Artūrs beskriver deras arbete som smidigt och proffsigt, fanns det ett tillfälle då en långsam tekniker tvingade honom att jobba långt efter arbetstid.

“Nästa gång jag bokade en tekniker via supporten ville jag ange vem som skulle få uppdraget. Utan att jag ens behövde säga något, fick jag direkt frågan om det varit några problem. Jag svarade ärligt om min senaste erfarenhet, och sedan dess har just den teknikern inte fått fler uppdrag hos oss. Samarbetet har fungerat utmärkt efter det!” berättar Artūrs och tillägger att det känns bra att bli lyssnad på och att se att Mapon faktiskt bryr sig om att förbättra kundupplevelsen.

Avslutningsvis nämner Artūrs även de små funktioner i Mapon som kanske inte märks i det dagliga arbetet men som ändå gör skillnad. Till exempel påminnelser om fordonsförsäkring, färdskrivarkalibrering och besiktningsdatum. “Om man går igenom varje knapp i Mapon-plattformen verkar det som att varenda en förenklar något!” säger han med ett leende.

Vill du veta mer om hur det är att arbeta med Mapon eller om de lösningar som finns på plattformen? Boka en konsultation med en Mapon-expert!