Pärast surmaga lõppenud õnnetust ühe oma puiduveokiga Enos veetis Kuljetus Warcell palju tunde vesteldes politsei, päästeteenistuste, õnnetuse uurijate, kindlustusandjaga ning sisemistel koosolekutel. Autojuht pidi õnnetust korduvalt kirjeldama.

Üks esimesi küsimusi politseilt oli: kas veoautol oli pardakaamera? Ei olnud.

Täna on kõigil kümnel Warcelli puiduveokil Maponi pardakaamerad. Meie artiklis selgitab ettevõtte esimees Jukka Partanen, kuidas kaamerad kaitsevad juhte pärast õnnetust, miks teekahjustuste kontrollimine võtab nüüd aega 15 minutit mitme päeva asemel ja miks ta ei sõidaks enam ilma kaamerata.

Kuljetus Warcell on transpordiettevõte, mille on asutanud kaheksa veoprofessionaali, kes veavad puitu Ida-Soomes. Ettevõtte kümme puiduveokit on nüüd varustatud Maponi pardakaamerate ja jälgimisseadmetega.

Otsust ei ajendanud soov jälgida juhte. Warcelli jaoks on kaamera üks olulisemaid ülesandeid lihtne: toetada juhte ja jätta erapooletu salvestus, kui midagi juhtub.

Enne, kui ettevõttel olid kaamerasüsteemid, nägi Partanen lähedalt, kui raske oli juhil üle elada halvim võimalik õnnetus.

"Loomulikult oled pärast sellist olukorda juba vaimselt kurnatud ja lisaks sellele pead korduvalt läbima traumaatilise kogemuse praktiliste uurimiste jaoks. See võib olla tõeliselt raske ja kurnav.

See on väärtuslik, kui saame sel viisil leevendada õnnetuses osalenud inimese vaimset koormust."

Täna, videomaterjalidega, võtab dispetšer uurimisel suurema rolli: video kättesaamine, teabe edastamine ja aruandluse käsitlemine. Juht ei pea enam olukorda korduvalt läbi elama ja võib selle asemel keskenduda oma mõtete töötlemisele ja vaimse heaolu eest hoolitsemisele.

Jukka Partanen nägi varsti kaamera väärtust oma silmaga.

Ta sõitis puiduveokiga, kui kõrvalteelt lähenes sõiduauto. Partanen märkas autot ja hakkas aeglustama. Ristmikul vaatas autojuht teisele poole, aga mitte tema suunas – ja sõitis teele välja.

Sel hetkel oli vähe võimalusi jäänud.

Partanen pidurdas ja püüdis kõrvale põigata, kuid 26-tonnine veok ei peatu sekundiga. Puiduveok sõitis autole otsa, mille kokkupõrke jõud teelt välja paiskas. Õnneks keegi tõsiselt vigastada ei saanud.

Seekord oli aga rohkem tõendeid kui ainult osaliste mälestused.

Kaamera salvestus näitas selgelt, kuidas olukord arenes, milline oli sõidukiirus ja kuidas Partanen oli ohtu ette näinud.

"Mul oli terav salvestus sellest, kuidas olukord arenes ja kuidas ma tegutsesin. Kuigi antud juhul oli teine pool selgelt süüdi, olid mul tugevad tõendid enda kaitseks. Pilt on alati väärt rohkem kui tuhat sõna."

See on üks kaamera suurimaid eeliseid professionaalsele juhile. Kaamera ei dokumenteeri ainult seda, mida teised teel teevad. See näitab ka, kuidas juht reageeris: kas ta märkas ohtu, aeglustas õigel ajal ja püüdis õnnetust vältida? Tõendeid on lihtne jagada kõigi osalistega.

Õnnetus või kokkupõrge on kaamerasüsteemi kõige dramaatilisem kasutusjuhtum, kuid Kuljetus Warcelli igapäevatöös ilmnevad eelised sageli palju tavalisemates olukordades.

Puiduveokite puhul kogutakse peaaegu 95% koormatest metsateede ja erateede ääres. Need teed võivad olla halvas seisukorras juba enne raskete sõidukite saabumist. Kui hiljem kahtlustatakse, et puiduveok kahjustas teed, peab transpordiettevõte suutma näidata, mis tegelikult juhtus.

Enne kaamerate kasutuselevõttu võis selline uurimine võtta mitu päeva ja raisata üle 100 euro.

Kaebused tulevad kord või kaks kuus, mis kiiresti koguneb.

Telefonikõned käisid edasi-tagasi dispetšeri, autojuht-omaniku ja teiste osapoolte vahel. Partanen pidi sageli ise kohale sõitma, et tee seisukorda kontrollida. Kaebuse asukoht võis olla 25 kilomeetri kaugusel. See raiskas nii autojuht-omaniku kui ka dispetšeri aega.

Nüüd on esimene samm palju lihtsam: ava kaamerasalvestis. Kui kuupäev ja ligikaudne kellaaeg on teada, saab salvestise kätte, et tee seisukorda kontrollida.

"Mitu veerandtunnist telefonikõnet mõne päeva jooksul, 50-kilomeetrine edasi-tagasi sõit tee kontrollimiseks, kütus, paari inimese töötunnid… Tõenäoliselt räägime 100 euro suurusest ajakulu ja rahakulust. Kaamera muudab meie igapäevatöö selgelt efektiivsemaks."

Tänapäeval kulub dispetšeril selle kontrollimiseks ja aruandmiseks vähem kui 15 minutit.

Kui Partanen räägib kaameratest, tuleb vestlus ikka ja jälle tagasi samale teemale: meelerahu.

Kuljetus Warcellis on kaamerad andnud juhtidele ja ettevõtjatele kindlustunde, et kui midagi juhtub, ei pea nad juhtunut tõestama ainult sõnadega.

"Videomaterjal ei valeta. See on neutraalne ja selge. See näitab reaalsust täpselt nii, nagu see juhtus. See aitab vaimse heaolu tagamisel ja toob meelerahu."

Partaneni sõnul nõustuvad kõik juhid ja ettevõtjad, et kaamerad on olnud head. Ta kirjeldab tunnet kui "kergendusohet": teedel on lihtsam olla, kui tead, et oled kaitstud ja vajadusel on olemas erapooletu ülevaade juhtunust.

"Kliendid on samuti rahul, kui saame pakkuda salvestisi ebaselgetest olukordadest. See suurendab läbipaistvust. Mapon on usaldusväärne, suletud süsteem, millele välismaalased ligi ei pääse, seega on andmeturve tagatud," võtab Partanen kokku.

Kaamerad olid põhjuseks, miks Kuljetus Warcell valis Maponi. Lisaks sellele pakuvad Mapon Experti jälgimisseadmed ka teisi kasulikke funktsioone.

Partanen ütleb, et Maponi abil on neil vähem telefonikõnesid ja vähem üllatusi. Mõned omanik-juhid kasutavad süsteemi marsruutide ja asukohtade, kütusekulu, tankimise või tööaja jälgimiseks. Kuna kütus on üks suurimaid kulusid, jälgib Warcell ökonoomset sõitu ja kütuse kasutust ning plaanib tulevikus nendesse valdkondadesse veelgi rohkem investeerida.

Heitkoguste aruandlus on samuti muutunud osaks tegevusest. Mehaanilised nupud veokis võimaldavad iga reisi määrata õigele kliendile, nii et Warcell saab aru anda klientide kohta genereeritud heitkogustest. Partanen eeldab, et heitkoguste aruandlusnõuded kasvavad tulevikus ja see on ka osa ettevõtte enda jätkusuutlikkuse tööst.

Warcelli otsus tugines eelkõige kaamera salvestise kvaliteedile ja sellele, kui hästi lahendus ise töötab. “Lisaks on sisseelamine, paigaldused ja tehnilise toega tegelemine olnud sujuv. See on lihtne süsteem ja koostöö on järjepidev ja selge. Soovitaksin kindlasti ka teistele Maponi," ütleb Partanen.

Jukka Partanen usub kindlalt, et pardakaamerad peaksid muutuma kohustuslikuks, vähemalt professionaalses transpordisektoris. Need rahustaksid kindlasti liiklust teedel ja muudaksid õnnetusjuhtumid selgemaks.

"Ma ei sõidaks enam professionaalselt ilma pardakaamerata. See on minu autopargis absoluutne must-have, nüüd ja edaspidi."

Kas soovid sama meelerahu oma juhtidele ja haldajatele? Võta ühendust Maponiga ja leiame just teie autopargi jaoks sobiva kaamerakomplekti!