Kütus on üks suurimaid kulukategooriaid transpordis. Paljudele autoparkidele moodustab see üle 30% kogukuludest. Sageli käsitletakse seda kui midagi, mida mõjutavad turuhinnad, marsruudid ja välised tingimused.

Maponis saame nüüd kindlalt öelda, et see eeldus ei ole täielikult õige ning meil on andmed, et seda tõestada.

Oleme analüüsinud oma klientide andmeid, et mõista, kui palju mõjutab sõidustiil kütusekulu, ja tulemus on suurem, kui enamik autopargi juhte ootaks – umbes 2800 eurot aastas kütusesäästu ühe pikamaaveoki kohta, lihtsalt tõstes keskmist sõidustiili skoori kümne punkti võrra.

See artikkel selgitab, kust see number pärineb, miks enamik autoparke seda kunagi ei teadvusta, ja mida tegelikult on vaja, et selliseid sääste oma autopargi aruannetes näha.

Kui ettevõtted püüavad vähendada kütusekulusid, keskenduvad nad tavaliselt marsruudi optimeerimisele ja sõidukite uuendamisele. Mõlemad on olulised ja nende tegemine on väärt. Kuid kumbki neist ei muuda seda, mis toimub rooli taga.

Sõidustiil mõjutab otseselt kütusekulu läbi:

• kiirendusmustrite

• pidurdusharjumuste

• tühikäiguaja

• kiiruse ühtluse

Need tegurid on pidevad. Need mõjutavad iga läbitud kilomeetrit. Ja siiski jäetakse sõidustiil sageli tähelepanuta – mitte sellepärast, et see oleks ebaoluline, vaid kuna seda on raskem mõõta ja hallata kui kütusekaarti või rehve. Oleme viimastel kuudel mõõtnud ja uurinud ning pilt osutus teravamaks, kui ootasime.

Meie analüüs hõlmab rohkem kui 8000 sõidukit terve aasta jooksul, tuginedes enam kui miljonile igapäevasele sõiduprotokollile. Andmekogum hõlmab kõiki Maponi toetatud jälgijaid, mis hõlmavad kaalu ja CAN kütuseandmeid, seega on järeldused kehtivad, olenemata teie autopargis kasutatavast riistvarast.

Kuigi see oli vaatlusuuring, kontrollisime sõiduki kaalu ja ümbritseva õhu temperatuuri – kaks välist tegurit, mis mõjutavad tugevalt kütusekulu. Nende muutujate arvesse võtmine annab meile tugeva kindluse, et täheldatud kütuse kokkuhoid on peamiselt seotud sõidustiiliga, mitte väliste tingimustega.

Põhitulemus: 10-punktine paranemine sõidukäitumise skooris on seotud umbes 3,6% madalama kütusekuluga.

Kontekstiks: Maponi platvorm jagab juhid kirjapõhisteks hinnanguteks, iga hinnangu vahel on umbes 15 punkti. Seega ühe hinnangu tõus (C-st B-ks, B-st A-ks) tähendab olulist kokkuhoidu iga sõiduki jaoks.

Tüüpilise pikamaaveoki puhul, mis tarbib umbes 35 l/100 km ja läbib kuus 10 000 km, on need säästuprotsendid järgmised, arvestades EL-i diislihindadega 2026. aastal:

• +10 punkti (realistlik miinimum): ~220–250 € kuus ehk ~2800 € veoki kohta aastas

• +20 punkti (sõidukipargi tavapärane eesmärk): ~440–500 € kuus ehk ~5600 € veoki kohta aastas

• +30 punkti (mida halvimad juhid saavutavad, kui neid korralikult juhendatakse): ~660–740 € kuus ehk ~8400 € veoki kohta aastas

Võtame näiteks kaugveoki, mis läbib kuus 10 000 km. 10-punktiline sõiduhinde paranemine säästab umbes 2800 € ühe veoki kohta aastas praeguste ELi diislikütuse hindade juures. 

Kogu autopargi puhul on pilt veelgi selgem:

• 20 veokit → ~56 000 € aastas

• 50 veokit → ~140 000 € aastas

• 100 veokit → ~280 000 € aastas

Tahad reaalset näidet?

See põhimõte kehtib ka mujal kui kaugvedudel. Põhjamaade jäätmekäitlusettevõte Verdis, mille sõiduprofiil on hoopis teistsugune (lühikesed linnasõidud ja sagedased peatused), vähendas oma Rootsi üksuses tänu juhtide juhendamisele ja järjepidevale sõidustiili jälgimisele kütusekulu 10%. See tähendab ligikaudu 24 900 euro suurust kokkuhoidu kuus ehk peaaegu 300 000 eurot aastas.

Sellised säästud ei tule ühest silmapaistvast juhist. Need tulevad järjepidevast käitumisest, mida jälgitakse ja edendatakse kogu autopargi ulatuses. Raskem küsimus on, miks nii vähesed autopargid tegelikult selliseid sääste saavutavad.

Paljud ettevõtted eeldavad, et nende juhid on piisavalt tõhusad.

Tegelikkuses muutuvad parendused mõõdetavaks alles siis, kui sõidustiili jälgitakse järjepidevalt. Ilma struktureeritud lähenemiseta jääb ebatõhusus nähtamatuks.

Kütuseandmed näitavad tulemust, kuid ei näita põhjust.

Ilma kütusekulu konkreetsete sõidumustritega sidumata pole selget parendusplaani.

Andurid ja kütuse jälgimissüsteemid on kasulikud varguste ja lekete avastamiseks. Need ei muuda sõiduki juhtimisviisi.

Kui keskendud ainult kütusevarguste vastu võitlemisele, võid vähem tähelepanu pöörata järkjärgulisele ja pidevale kütuse raiskamisele. Ebatõhus sõitmine toimub iga päev, erinevalt vargustest, mis on juhuslikud. Aja jooksul ületavad sõidustiilist tulenevad kaotused enamikus autoparkides vargustest tulenevaid kaotusi.

Sõidustiili jälgimine on vajalik, kuid mitte piisav. Ilma tagasiside ja järeltegevuseta naasevad juhid oma tavapäraste mustrite juurde – mitte sellepärast, et nad poleks piisavalt head, vaid lihtsalt seetõttu, et harjumuste muutmine on keeruline ja vajab abi.

Andmed üksi ei muuda harjumusi. Sul on vaja juhendamise ja premeerimise süsteemi ning et säästa sind selle nullist loomisest, oleme kokku pannud mõned juhtide juhendamise näited, mida saad kasutada.

Alusta sellest, et mõõdad, mis tegelikult mõjutab kütusekulu sinu autopargis. Kui see on selge, siis see ~2800 € sääst ühe veoki kohta ei jää enam teoreetiliseks, vaid muutub reaalseks kulureaks, mida saad järgmisel aastal oma eelarvesse lisada.

Ja asi ei piirdu ainult kütusega. Need samad sõiduharjumused, mis kulutavad rohkem liitreid, kulutavad ka kiiremini pidureid ja rehve, tõstavad kindlustus- ja õnnetuskulusid ning suurendavad CO2 heitkoguseid – mis ei ole sageli mitte ainult jätkusuutlikkuse, vaid ka vastavuse küsimus. Parem sõidustiil mõjutab positiivselt kõiki neid valdkondi. 

Kui sa ei kasuta veel Maponi sõidustiili jälgimist, siis on see hea hetk, et sellega tutvuda. Võta ühendust meie tiimiga ja me juhendame sind, kuidas andmed võiksid reaalselt sinu autoparki parandada!

*Andmed põhinevad Maponi sisemisel uuringul, mis hõlmab 8652 sõidukit ja 13 390 juhi-sõiduki paari terve aasta jooksul, kasutades umbes 1,3 miljonit igapäevast sõidukirjet. Sõidutulemuse ja kütusekulu vaheline seos kinnitati kõigis suuremates Maponi toetatud seadmete perekondades.

**Säästuandmed on hinnangulised, põhinedes pika veosega veoautol, mis tarbib umbes 35 L/100 km ja sõidab 10 000 km kuus, arvestades EL-i keskmisi diislikütuse hindu 2026. aasta mais. Tegelikud tulemused võivad varieeruda sõltuvalt sõiduki tüübist, marsruudi profiilist ja algsest skoorist.