Po eismo įvykio Eno mieste, per kurį žuvo žmogus ir kuriame dalyvavo vienas iš „Kuljetus Warcell“ miškovežių, bendrovės atstovai daug valandų skyrė pokalbiams su policija, gelbėjimo tarnybomis, eismo įvykio tyrėjais ir draudiku bei vidiniams susitikimams. Vairuotojui teko vėl ir vėl pasakoti apie įvykį.

Vienas pirmųjų policijos klausimų buvo: ar sunkvežimyje buvo vaizdo registratorius? Jo nebuvo.

Šiandien visuose dešimtyje „Warcell“ miškovežių įrengti Mapon vaizdo registratoriai. Straipsnyje bendrovės pirmininkas Jukka Partanen paaiškina, kaip kameros padeda apsaugoti vairuotojus po eismo įvykio, kodėl kelio pažeidimų patikra dabar trunka 15 minučių, o ne kelias dienas, ir kodėl jis daugiau nebesėstų prie vairo be kameros.

„Kuljetus Warcell“ – transporto įmonė, kurioje dirba aštuoni krovinių gabenimo profesionalai, vežantys medieną Rytų Suomijoje. Visuose dešimtyje įmonės miškovežių dabar įrengtos Mapon vaizdo kameros ir sekimo įrenginiai.

Šį sprendimą įmonė pasirinko ne tam, kad stebėtų vairuotojus. Vienas svarbiausių kamerų vaidmenų „Warcell“ veikloje – padėti vairuotojams ir užtikrinti objektyvų vaizdo įrašą, jei kas nors nutiktų.

Dar prieš įmonei įsigyjant vaizdo kamerų sistemas, Partanen savo akimis matė, kaip sunku vairuotojui išgyventi itin skaudų eismo įvykį.

„Natūralu, kad po tokio įvykio jau esi emociškai išsekęs, o vykstant tyrimui tenka vis iš naujo išgyventi trauminę patirtį. Tai gali būti labai sunku ir sekinti.

Jei taip galime palengvinti eismo įvykyje dalyvavusio žmogaus emocinę naštą, tai labai vertinga.“

 

Dabar, kai yra vaizdo įrašų, dispečeriai aktyviau dalyvauja tiriant įvykius: gauna vaizdo įrašus, perduoda informaciją ir tvarko ataskaitas. Vairuotojui nebereikia nuolat iš naujo pasakoti apie įvykį – jis gali susitelkti į savo išgyvenimus ir rūpintis psichikos sveikata.

Jukka Partanen netrukus pats įsitikino kameros nauda.

Jis vairavo miškovežį, kai prie sankryžos šalutiniu keliu privažiavo lengvasis automobilis. Partanen jį pastebėjo ir pradėjo mažinti greitį. Automobilio vairuotojas pažvelgė į priešingą pusę, tačiau į tą pusę, iš kurios artėjo miškovežis, nepažiūrėjo ir įvažiavo į kelią.

Tuo metu galimybių išvengti susidūrimo beveik nebeliko.

Partanen stabdė ir bandė išvengti susidūrimo, tačiau 26 tonų sunkvežimio sustabdyti per sekundę buvo neįmanoma. Miškovežis atsitrenkė į automobilį, o šis nuo smūgio nulėkė nuo kelio. Laimei, niekas sunkiai nenukentėjo.

Tačiau šįkart buvo galima remtis ne vien įvykio dalyvių prisiminimais.

Vaizdo įraše buvo aiškiai matyti įvykio eiga, važiavimo greitis ir tai, kaip Partanen iš anksto pastebėjo pavojų.

„Turėjau aiškų vaizdo įrašą, kuriame matyti, kaip klostėsi situacija ir kokių veiksmų ėmiausi. Nors šiuo atveju kito eismo dalyvio kaltė buvo akivaizdi, įrašas buvo svarus įrodymas, padėjęs mane apsaugoti. Vienas vaizdas vertas tūkstančio žodžių.“

Tai vienas didžiausių kameros pranašumų profesionaliam vairuotojui. Kamera ne tik užfiksuoja kitų eismo dalyvių veiksmus, bet ir parodo, kaip reagavo pats vairuotojas: ar pastebėjo pavojų, ar laiku sumažino greitį ir ar bandė išvengti eismo įvykio. Vaizdo įrašu taip pat lengva pasidalyti su visomis susijusiomis šalimis.

Nors eismo įvykis – viena dramatiškiausių situacijų, kai praverčia kamerų sistema, kasdieniame „Kuljetus Warcell“ darbe jos nauda dažnai atsiskleidžia kur kas paprastesnėmis aplinkybėmis.

Beveik 95 % medienos krovinių paimama važiuojant miško ir privačiais keliais. Šių kelių būklė gali būti prasta dar prieš atvykstant sunkiosioms transporto priemonėms. Jei vėliau įtariama, kad miškovežis sugadino kelią, transporto įmonė turi galėti parodyti, kas iš tikrųjų įvyko.

Kol nebuvo kamerų, toks aplinkybių aiškinimasis galėdavo užtrukti kelias dienas ir kainuoti daugiau nei 100 eurų.

Skundų sulaukiama kartą ar du per mėnesį, todėl laiko ir pinigų sąnaudos greitai išauga.

Dispečeriui, įmonės savininkui, kuris pats vairuoja, ir kitoms susijusioms šalims tekdavo aiškintis aplinkybes telefonu. Partanen dažnai turėdavo pats nuvykti patikrinti kelio būklės, o skunde nurodyta vieta galėjo būti už 25 kilometrų. Tam tekdavo skirti ir jo, ir dispečerio darbo laiko. 

Dabar pirmasis žingsnis gerokai paprastesnis – peržiūrėti vaizdo įrašą. Žinant datą ir apytikslį laiką, galima rasti reikiamą įrašą ir įvertinti kelio būklę. 

„Keli penkiolikos minučių pokalbiai per kelias dienas, 50 kilometrų kelionė pirmyn ir atgal patikrinti kelio būklės, degalai, kelių žmonių darbo laikas… Tikriausiai susidaro apie 100 eurų, įskaičiavus sugaištą laiką ir išlaidas. Kamera akivaizdžiai padeda mums kasdien dirbti efektyviau.“

Dabar dispečeris šiam patikrinimui ir ataskaitai parengti sugaišta mažiau nei 15 minučių.

Kalbėdamas apie kameras, Partanen vis grįžta prie to paties – ramybės.

„Kuljetus Warcell“ vairuotojams ir patiems vairuojantiems įmonės savininkams kameros suteikė daugiau užtikrintumo: jei kas nors nutiktų, savo pasakojimą jie galėtų pagrįsti vaizdo įrašu.

„Vaizdo įrašas nemeluoja. Jis objektyvus ir aiškus. Jame matyti, kas iš tikrųjų įvyko. Tai padeda geriau jaustis emociškai ir suteikia ramybės.“

Pasak Partanen, tiek vairuotojai, tiek patys vairuojantys įmonės savininkai sutinka, kad kameros pasiteisino. Šį jausmą jis apibūdina kaip „palengvėjimo atodūsį“: kelyje ramiau, kai žinai, kad esi apsaugotas, o prireikus galima pasitelkti objektyvų įvykio vaizdo įrašą.

„Klientai taip pat patenkinti, kai galime pateikti įrašus, padedančius išsiaiškinti neaiškias situacijas. Tai suteikia daugiau skaidrumo. Mapon – patikima, uždara sistema, prie kurios pašaliniai asmenys neturi prieigos, todėl duomenų saugumas užtikrintas“, – apibendrina Partanen.

„Kuljetus Warcell“ pasirinko „Mapon“ dėl kamerų, tačiau Mapon Expert sekimo įrenginiai suteikia ir kitų naudingų funkcijų.

Pasak Partanen, naudojantis Mapon, reikia rečiau skambinti ir pasitaiko mažiau netikėtumų. Kai kurie patys vairuojantys įmonės savininkai sistemą naudoja maršrutams, transporto buvimo vietai, degalų sąnaudoms, degalų papildymui ar darbo laikui stebėti. Kadangi degalai sudaro vieną didžiausių išlaidų dalių, „Warcell“ stebi ekonomiško vairavimo rodiklius bei degalų sąnaudas ir ateityje planuoja šioms sritims skirti dar daugiau dėmesio bei investicijų.

Įprastos veiklos dalimi tapo ir išmetamųjų teršalų ataskaitų rengimas. Sunkvežimiuose įrengtais mechaniniais mygtukais kiekvieną reisą galima priskirti atitinkamam klientui. Taip „Warcell“ gali teikti ataskaitas apie vykdant kiekvieno kliento užsakymus išmetamų teršalų kiekį. Partanen tikisi, kad ateityje šioms ataskaitoms bus keliami vis didesni reikalavimai. Jų rengimas taip pat yra įmonės tvarumo veiklos dalis.

„Warcell“ pasirinkimą pirmiausia lėmė kamerų vaizdo kokybė ir sklandus sprendimo veikimas. „Be to, sistemos diegimas, įrangos montavimas ir bendravimas su techninės pagalbos komanda vyko sklandžiai. Sistema paprasta naudotis, o bendradarbiavimas nuoseklus ir aiškus. Tikrai rekomenduočiau Mapon ir kitiems“, – sako Partanen.

Jukka Partanen tvirtai įsitikinęs, kad vaizdo registratoriai turėtų būti privalomi bent jau komerciniame transporte. Jie padėtų užtikrinti ramesnį eismą ir lengviau išsiaiškinti eismo įvykių aplinkybes.

„Dirbdamas vairuotoju, daugiau nebesėsčiau prie vairo be vaizdo registratoriaus. Mano autoparke ši įranga būtina – tiek dabar, tiek ateityje.“

Norite suteikti tiek pat ramybės savo vairuotojams ir autoparko vadybininkams? Susisiekite su Mapon – padėsime išsirinkti jūsų autoparkui tinkamiausią kamerų komplektą!