Taas mennään. 

Polttoaineen hinnat nousevat. Markkinat ovat epävakaat. Yhtenä viikkona asiat näyttävät vakaalta, seuraavana polttoainekustannukset nousevat pilviin, ja yhtäkkiä jokainen reitti ja jokainen toimitus tulee hieman kalliimmaksi. Kaiken tämän keskellä kaluston omistajat eivät voi olla miettimättä – mitä tehdä?

Ja vaikka on asioita, joita et voi hallita, liiketoimintasi pyörittäminen perustuu pieniin, tehokkaisiin päätöksiin, jotka auttavat sinua pysymään kilpailukykyisenä, erityisesti silloin, kun muut vain odottavat myrskyn menevän ohi.

Ja rehellisesti sanottuna – muutaman sentin säästäminen litralta kiiltävillä tekoälyratkaisuilla ei tee todellista eroa, jos tehoton ajotapa maksaa sinulle 10–20 % joka tankista.

Todellinen ongelma on, että polttoainehävikki harvoin johtuu vain yksittäisestä ongelmasta. Sen sijaan se kasvaa ajan myötä jokapäiväisten tapojen, huomaamattomien eroavaisuuksien ja päätösten kautta, jotka vaikuttavat pieniltä, kun niitä tarkastellaan yksinään, mutta ne kasaantuvat ajan myötä koko kalustossa. Ei ole nopeaa ratkaisua – vaan tarvitaan näkyvyyttä, ymmärrystä ja johdonmukaista toimintaa.

Ne yritykset, jotka pysyvät tilanteen päällä, ovat niitä, jotka:

• näkevät, mihin polttoainetta kuluu
• tutkivat, mikä ei täsmää ja missä on säästön paikat
• ja toimivat todellisten tietojen perusteella

Tässä artikkelissa käymme läpi käytännöllisen, vaiheittaisen lähestymistavan juuri tähän: piilevien tehottomuuksien tunnistamisesta toimintaan, joka johtaa mitattaviin säästöihin.

Kuljettajat tekevät työnsä. Toimitukset saadaan valmiiksi. Kaikki sujuu hyvin – kunnes näet kaiken takana olevan datan.

• Tyhjäkäynti tunnin ajan voi kuluttaa (keskimäärin) jopa 4 litraa polttoainetta.
• Nopea kiihdytys, kova jarrutus ja tarpeeton ylinopeus voivat lisätä polttoaineenkulutusta 10-20 %.
• Reitti, jota on "aina käytetty", voi osoittautua 20-30 km pidemmäksi kuin on tarpeen.

Turha 5-10 litraa päivässä per ajoneuvo ei ole lainkaan epätavallista, kun nämä tekijät yhdistyvät. Polttoaineen hinnan ollessa noin 1,70-1,80 € litralta, se tekee suunnilleen 8-18 € päivässä tai 250-500 € kuukaudessa per kuorma-auto. Ja tämä on normaalin markkinatilanteen aikana.

Polttoainevarkaus ei aina näytä dramaattiselta. Joskus se on pieniä eroja datassa tankkauksen yhteydessä tai epäjohdonmukaisuuksia siinä, mitä ostettiin, kuinka paljon, ja paljonko siitä todella päätyy tankkiin.

Mutta ajan myötä pienetkin polttoaineen katoamiset kertyvät.

Alan tiedot osoittavat, että kalustot voivat menettää 5–10 % polttoaineesta tällä tavalla, ellei sitä seurata kunnolla. Kalustolle, joka käyttää 100 000 euroa kuukaudessa polttoaineeseen, tämä tarkoittaa 5 000–10 000 euroa menetystä joka kuukausi – usein ilman, että kukaan ymmärtää selvästi, mihin polttoaine meni.

Joskus puolestaan menetykset on hyvin suoraan havaittavissa. Eräs Maponin asiakas jakoi tämän:

"Kuljettaja pysähtyi yöksi Saksassa, ja yhtäkkiä Maponin polttoainehälytys alkoi soida koko parkkipaikalla. Varas oli jo alkanut imeä dieseliä. Varkaat ehtivät viedä vain 63 litraa ennen kuin pakenivat paikalta. Säästimme melkein täyden tankin."

Tämä on ero, jonka näkyvyys tuo: ei vain polttoaineen seuranta, vaan sen suojaaminen.

Kun polttoaineen hinnat nousevat, se vaikuttaa eri kalustoihin eri tavalla. Jotkut luottavat perusseurantaan tai satunnaisiin tarkistuksiin. Toisilla on reaaliaikaiset tiedot ja he voivat reagoida välittömästi.

Ja ajan myötä nämä erilaiset lähestymistavat johtavat hyvin erilaisiin lopputuloksiin.

Otetaan kolme yleistä tilannetta:

Yritys A päättää odottaa tilanteen etenemistä. He nielevät hinnankorotuksen ja toivovat, että markkinat tasoittuvat pian.

Sillä välin heidän kustannuksensa kasvavat jatkuvasti. Marginaalit pienenevät ja hinnankorotuksista tulee väistämättömiä – ei kerran, vaan toistuvasti.

Yritys B reagoi tiukentamalla valvontaa. He alkavat tarkistaa reittejä tarkemmin, kyseenalaistaa polttoaineenkulutusta, soittavat kuljettajille ja yrittävät pitää kaiken tarkassa seurannassa.

Se muuttuu nopeasti jatkuvaksi paineeksi. Johtajat etsivät vastauksia, kuljettajat tuntevat olevansa valvottuja ja painostettuja, ja aikaa kuluu selvittelyyn sen sijaan, että aika käytettäisiin tulosten parantamiseen. Kaikesta vaivasta huolimatta todelliset syyt voivat jäädä epäselviksi, eikä tilanne oikeastaan parane.

Yritys C ottaa erilaisen lähestymistavan. He ottavat käyttöön kunnollisen polttoaineen näkyvyyden – ei pelkästään seurantaa, vaan ymmärrystä.

He voivat havaita poikkeavuudet heti niiden ilmetessä, nähdä mitkä ajotavat tai reitit lisäävät kulutusta ja tehdä muutoksia todellisten tietojen perusteella.

Ajan myötä tämä muuttaa koko tiimin toimintatapaa. Polttoaineen käyttö ymmärretään täysin, eikä tarvetta arvailulle ole. Päätöksistä tulee helpommin perusteltavia. Ja parannuksia tapahtuu jatkuvasti, ei reaktiivisesti.

Samaan aikaan näiden eri yritysten välinen ero kasvaa. Sillä kun marginaalit ovat tiukat, jopa pienet tehottomuudet kasaantuvat nopeasti, ja ne kalustot, jotka sopeutuvat ajoissa, pysyvät kilpailukykyisinä.

Ensimmäinen askel on ymmärtää kokonaiskuva. Maponin polttoaine- ja energiankulutusyhteenveto kokoaa kaikki polttoainetiedot yhteen paikkaan kaikille ajoneuvoille ja polttoainetyypeille, dieselistä ja bensiinistä LPG:hen, LNG:hen ja sähköön. Tämä mahdollistaa johtajille, että he näkevät heti, kuinka paljon mikäkin ajoneuvo kuluttaa ja kuinka tehokkaasti se toimii.

Kuitenkin monet kalustot huomaavat tässä vaiheessa, että pelkkä datan saaminen ei riitä, koska jokainen poikkeava mittari tai tulos ei tarkoita suoraan ongelmaa. Käytännössä polttoaineenkulutus on harvoin täysin johdonmukaista. Sama ajoneuvo voi näyttää hyvin erilaisia tuloksia riippuen ajomäärästä, maastosta, sääolosuhteista tai kuljettajasta ratin takana. Tuntemalla kalustosi ja työskentelemällä datan pohjalta, opit nopeasti tunnistamaan mikä on normaalia, mikä ei ole, ja missä tarvitaan toimenpiteitä.

Kun jokin näyttää poikkeavalta, seuraava askel on ymmärtää miksi. Käytännössä tämä tarkoittaa yleensä kolmea perustarkistusta:

(A) Ensiksi on tärkeää varmistaa, onko polttoainetta todella kadonnut. Tarkastelemalla polttoainekaavion graafeja yhdessä polttoainekuittien tietojen kanssa, johtajat voivat verrata, mitä on ostettu, siihen, mitä on tankissa, ja onko jossain vaiheessa osa polttoaineesta yhtäkkiä vähentynyt.

Tämä mahdollistaa sekä tankista tapahtuvan varkauden että tankkauksen yhteydessä tapahtuvien erojen havaitsemisen, jopa pienten, jotka muuten jäisivät huomaamatta.

Esimerkiksi: 180 litraa ostettu, mutta tankissa näkyy vain 160 litraa. Pieni ero, joka on helppo sivuuttaa järjestelmävirheenä, kunnes sinulla on kuitti vahvistamaan sen. Maponin avulla tämä tankkaustieto voidaan tuoda järjestelmään automaattisesti, mukaan lukien integraatiot suurten polttoaineen tarjoajien kanssa kuten Neste, Circle K, Viada, Repsol, Olerex, Virši ja Alexela.

(B) Toiseksi, reitin konteksti on tarkistettava. Reittihistoria tarjoaa näkyvyyttä siihen, missä ja miten ajoneuvoa on käytetty, mukaan lukien etäisyys, maasto, pysähdykset ja viivästykset. Aluksi liialliselta näyttävä kulutus voi selittyä esimerkiksi vaativammilla reiteillä. Rakennuskoneiden tapauksessa merkittävä osa polttoaineesta voi kulua myös PTO:n kautta, eli kun koneet tekevät työtä paikallaan ollessaan.

(C) Kolmanneksi, ajotapaa tulisi analysoida. Polttoaineenkulutukseen vaikuttaa suuresti se, miten ajoneuvoa ajetaan. Raju kiihdytys, tarpeeton joutokäynti ja epäjohdonmukaiset ajotavat lisäävät polttoaineenkulutusta ja kustannuksia. Tutkimukset osoittavat, että pelkästään aggressiivinen ajotapa voi lisätä polttoaineenkulutusta yli 20 %, mikä tekee ajotavasta yhden tärkeimmistä arvioitavista tekijöistä.

Näiden kolmen osa-alueen tarkastelu yhdessä antaa johtajille mahdollisuuden siirtyä arvailuista ymmärrykseen. Arvailun sijaan he voivat tunnistaa, onko ongelma toiminnallinen, käyttäytymiseen liittyvä vai jotain aivan muuta.

Kun syy on selvä, seuraava askel on toimia sen mukaisesti. Tässä vaiheessa polttoaineen hallinta siirtyy oivalluksista todelliseen vaikutukseen.

Kun poikkeamat viittaavat polttoainevarkauksiin, on toimittava suoraan. Tämä voi tarkoittaa tapausten tarkastelua kuljettajien kanssa, selkeiden sisäisten käytäntöjen asettamista tai reagoimista ulkoisiin riskeihin, kuten varkauksiin pysäköintipaikoilla.

Tärkeintä ei ole pelkästään näiden tapahtumien havaitseminen, vaan niihin johdonmukaisesti reagoiminen. Läpinäkyvyys luo vastuullisuutta, ja kun tiimit ymmärtävät, että polttoaineen käyttöä seurataan ja tarkastetaan, käytös alkaa luonnollisesti muuttua.

Tiesitkö? Videotelematiikka tarjoaa lisäsuojakerroksen toimimalla pelotteena mahdollisille polttoainevarkauksille. Ja jos varkaus tapahtuu - sinulla on todisteet myös videolla!

Monissa tapauksissa suurimmat säästöt eivät synny yhden suuren ongelman korjaamisesta, vaan päivittäisten tapojen parantamisesta.

Aloita tunnistamalla, mitkä kuljettajat tarvitsevat huomiota. Maponin ajotapa-analyysin pisteytys antaa sinulle selkeän, yhden silmäyksen näkymän jokaisen kuljettajan suoriutumisesta, mikä helpottaa tehokkaasti ajavien ja ei-tehokkaasti ajavien kuljettajien tunnistamista.

Keskity seuraavaksi niihin erityisiin käyttäytymismalleihin, jotka vaikuttavat polttoainekustannuksiin. Tunnista tuhlaavat tavat, kuten liiallinen tyhjäkäynti, kova kiihdytys tai aggressiivinen jarrutus – nämä ovat toimia, jotka kertyvät ajan myötä ja lisäävät polttoaineenkulutusta koko kalustossa.

Kun ongelmat ovat selvillä, ryhdy toimenpiteisiin kohdistetulla kuljettajakohtaisella valmennuksella. Yleisen palautteen sijasta käytä todellista dataa näyttääksesi kuljettajille tarkalleen, missä parannuksia tarvitaan. Kuljettajien vertailu samanlaisissa olosuhteissa voi olla erityisen tehokasta, koska se tuo esiin eroja, jotka muuten jäisivät huomaamatta.

“Seurattuamme uuden kuljettajan ajotapaa kuukauden ajan, polttoaineen kulutus laski 5,2 litraa 100 km kohden. Tämä kuljettaja ajaa noin 3 000 km joka viikko. Kun polttoaine maksaa Suomessa noin 1,80 € litralta, parannus merkitsee yli 1 000 € säästöä joka kuukausi.” – Mapon-asiakas

Monet yritykset vievät tämän askeleen pidemmälle ottamalla käyttöön kannustin-, motivointi- tai bonusohjelmia. Kuljettajia, jotka ylläpitävät korkeita tehokkuuspisteitä tai osoittavat mitattavaa parannusta, palkitaan – useimmiten taloudellisesti. Tämä muuttaa polttoainetehokkuuden yhteiseksi tavoitteeksi, jossa sekä yritys että kuljettaja hyötyvät paremmista tuloksista.

“Haluamme kannustaa kuljettajia taloudelliseen ja turvalliseen ajoon sekä puuttua mahdollisiin epäkohtiin ajokäyttäytymisessä. Tämä onnistuu ajotavan säännöllisellä seurannalla. Palkitsemme parhaiten suoriutuvia kuljettajiamme Maponin ajotapa-analyysin tietojen perusteella, ja tämä on ruokkinut positiivista kilpailua yrityksen sisällä.” – Mapon-asiakas

Yksi asia käy hyvin nopeasti selväksi: pelkkä data yksinään ei muuta mitään. Tulokset syntyvät siitä, kun tietoa käytetään johdonmukaisesti kehityksen edistämiseksi.

Parhaita tuloksia saavat kalustot eivät ole niitä, jotka tarkistavat raportteja kerran kuukaudessa, vaan niitä, jotka:

• tarkistavat tiedot päivittäin
• ymmärtävät, miltä "normaali" näyttää
• toimivat heti huomatessaan poikkeamia

Ajan myötä tämä luo uudenlaisen työskentelytavan. Polttoaine ei ole enää pelkkä kustannus, ja kulutuksesta tulee jotain, jota hallitaan aktiivisesti, ymmärretään ja parannetaan jatkuvasti.

Polttoaineen hinnat vaihtelevat aina – siihen sinä et voi vaikuttaa. Mutta se, miten kalustosi siihen reagoi, on hallittavissa.

Mitä tästä pitäisi jäädä käteen: Mitä enemmän sinulla on näkyvyyttä kalustoosi, sitä enemmän asiat ovat hallinnassasi – riippumatta siitä, mitä polttoaineen hinnoille tapahtuu.

Maponin avulla tämä näkyvyys syntyy yhdistämällä anturitiedot, reittien koko konteksti ja polttoainekuitit yhteen järjestelmään. Näin et arvaile, minne polttoaine menee, vaan tiedät sen.

Haluatko nähdä, mihin polttoaineesi oikeasti menee? Ota yhteyttä tiimiimme, ja näytämme sinulle, miten tämä kaikki toimii käytännössä.