Verdis hallinnoi suurta jätekalustoa Pohjoismaissa, yhteensä noin 1 500 ajoneuvolla, joista 350 on Ruotsissa. Verdis Ruotsi aikoo tuplata kalustomääränsä vuoteen 2027 mennessä.

Kasvu tässä mittakaavassa luo painetta. Lisää ajoneuvoja tarkoittaa enemmän kuljettajia, enemmän dataa ja enemmän mahdollisuuksia tehottomuuksiin. Verdikselle ongelma ei ollut datan puute, vaan se, että data oli hajallaan useissa järjestelmissä.

Siirryttyään yhdelle alustalle ja luotuaan rutiinin kuljettajien valmennukseen, he saivat täyden hallinnan ja vähensivät polttoainekustannuksia 10%.

Näin he tekivät sen, kertoo Ronnie Andersson, Verdis Ruotsin kalustopäällikkö!

Verdis hoitaa jätteiden keräystä ja kuljetusta yli 500 työntekijän ja 350 ajoneuvon avulla Ruotsissa.

Ennen Maponin käyttöönottoa he käyttivät useita telematiikkajärjestelmiä eri ajoneuvomerkeissä. Ronnie selittää heidän kohtaamansa haasteen:

“Aiemmin meillä oli viisi eri järjestelmää. Oli todella vaikeaa vertailla kuljettajia keskenään.”

Jokainen ajoneuvovalmistaja raportoi tiedot eri tavalla. Scanian kuljettajaa ja Volvon kuljettajaa ei voitu arvioida tasavertaisesti. Polttoaineenkulutustiedot olivat epäjohdonmukaisia. Ajotapamittarit eivät olleet suoraan vertailukelpoisia.

Tämä teki päivittäisestä hallinnoinnista paljon vaikeampaa kuin on tarpeen. Sen sijaan, että he olisivat voineet keskittyä parantamiseen, heidän tiiminsä käytti aikaa itse tiedon ymmärtämiseen.

Heidän tavoitteensa Maponin kanssa oli selvä: yksi yhtenäinen järjestelmä kaikkien kuljettajien ja koko kaluston hallintaan riippumatta ajoneuvovalmistajasta.

Kaikki alkoi polttoaineenkulutuksen seurannasta ja dieselvarkauksien havaitsemisesta, mutta muuttui pian keskitetyksi järjestelmäksi kalustonhallintaan. Johtajien ei enää tarvitse vaihtaa työkalujen välillä tai tulkita ristiriitaisia mittareita.

Tämä toi luotettavat vertailut ja todellisen mahdollisuuden säästää polttoainetta. Nyt kuljettajia, ajoneuvoja ja reittejä voidaan arvioida samoilla kriteereillä.

Pelkkä data ei muuta mitään. Verdis rakensi sen ympärille johdonmukaisen rutiinin.

Esihenkilöt tarkistavat ajoneuvokaluston tiedot päivittäin. Jokaisella varikolla on vastuuhenkilö, joka valvoo tiettyjä ajoneuvoja ja kuljettajia. Ronnie kuvailee prosessia:

“Meillä on viikoittainen tarkistus, jossa tulostamme raportit ja keskustelemme niistä kuljettajien kanssa yksityiskohtaisesti.”

Nämä viikoittaiset tapaamiset ovat jäsenneltyjä ja johdonmukaisia. Esihenkilöt aloittavat yleisestä ajopisteytyksestä. Jos kokonaispisteet ovat alhaiset, he syventyvät tarkempiin tapahtumiin – kuten äkkijarrutuksiin, kiihdytyksiin ja muihin tapauksiin, jotka lisäävät polttoaineenkulutusta tai turvallisuusriskiä.

Karttanäkymää käytetään todellisten tilanteiden muistamiseen ja tarkasteluun.

“Kun tuomme esiin kyseenalaisen tapahtuman reitillä, kuljettajat sanovat aina ensin, että järjestelmässä on jotain vialla… mutta sitten tarkistamme kartan ja reitin, ja he muistavat, mitä tapahtui ja miksi.”

Tämä poistaa arvailun. Kuljettajat ja johtajat näkevät jokaisen tapahtuman tarkan hetken ja kontekstin.

Huhtikuusta 2026 lähtien Verdis Ruotsi otti käyttöön linkityksen ajokäyttäytymisen ja palkan välillä. Kuljettajat saavat kiinteän tuntipalkan sekä muuttuvan bonuksen, joka perustuu suoritukseen.

Mapon-järjestelmässä kuljettajan suorituskyky lasketaan ajodatan perusteella automaattisesti – rajut jarrutukset, kiihdytykset, tyhjäkäynti, polttoaineenkulutus, ja niin edelleen lasketaan kokonaispisteisiin. Nämä ovat samat mittarit, joita käytetään viikoittaisessa valmennuksessa, joten odotukset pysyvät johdonmukaisina.

“Haluamme motivoida kuljettajiamme ajamaan turvallisemmin ja käyttämään vähemmän polttoainetta. Bonusjärjestelmän avulla he voivat vaikuttaa palkkaansa omilla valinnoillaan ratin takana.”

Käytännössä tämä muuttaa kuljettajien lähestymistapaa päivittäiseen työhön:

• jokainen matka vaikuttaa lopulliseen palkkaan

• pienet parannukset vaikuttavat kuukausitasolla kokonaisuuteen

• johdonmukainen turvallinen ja tehokas ajaminen palkitaan, ei vain satunnaisia hyviä tuloksia

Yleisen palautteen sijaan keskustelu muuttuu konkreettiseksi ja kuljettajakohtaiseksi. Tämä muuttaa kuljettajan käyttäytymisen subjektiivisista mielipiteistä selkeästi mitattavaksi ja näkyväksi. Kuljettajat näkevät, miten heidän pisteensä kehittyvät ja ymmärtävät, mitkä tavat parantavat sitä tai heikentävät sitä.

Polttoaineenkulutus säilyy keskeisenä vertailukohtana.

“Keskitymme polttoaineenkulutukseen. Jos käytämme vähemmän polttoainetta, säästämme rahaa.”

Ajokäyttäytyminen nähdään tärkeimpänä vipuna säästöihin.

Järjestelmän ja valmennuksen vaikutus tuli nopeasti näkyviin.

“Säästimme noin 10 % polttoainetta jo ensimmäisten neljän kuukauden aikana, kun aloitimme Maponin käytön.”

Tämä vähennys tuli ilman muutoksia kalustossa. Parannus johtui paremmasta näkyvyydestä dataan, valmennuksesta ja johdonmukaisesta ajotavan seurannasta.

Polttoainesäästöt eivät syntyneet yhdestä toimenpiteestä. Ne tulivat useiden pienten, toistuvien parannusten yhdistelmästä:

• vähemmän tarpeetonta tyhjäkäyntiä pysähdyksillä

• tasaista kiihdytystä aggressiivisten lähtöjen sijaan

• ennakoivampaa jarrutusta viime hetken äkkijarrutusten sijaan

• parempaa ennakointia tiheässä kaupunkiliikenteessä

Nämä ovat rutiinikäyttäytymisiä, jotka säilyvät vain säännöllisten tarkastusten ja ohjauksen avulla. 

Koska jätteiden keruu noudattaa kiinteitä päivittäisiä reittejä, vaikutus on helppo havaita. Samat reitit ajetaan päivittäin, mikä tekee tehottomista tavoista näkyviä – ja parannuksista mitattavia.

Jopa pienet, toistuvat parannukset ratin takana voivat ajan mittaan vähentää polttoainekustannuksia merkittävästi. Satojen päivittäin toimivien ajoneuvojen kohdalla vaikutus kasvaa.

Maponin avulla Verdis voi verrata suorituskykyä eri toimipisteiden ja kuljettajien välillä – mikä helpottaa onnistuneiden käytäntöjen toistamista ja samojen tehottomuuksien välttämistä koko kalustossa.

Mitä 10 % vähennys polttoaineenkulutuksessa tarkoittaa viivan alla?

Verdiksen 350 ajoneuvon kalusto ajaa noin 354 000 kilometriä kuukaudessa. Dieselin hinnan ollessa Euroopassa keskimäärin noin 1,60 € litralta (normaaleissa markkinaolosuhteissa), polttoaine on yksi suurimmista kulueristä Jätekeräysajoneuvot kuluttavat tyypillisesti enemmän kuin tavalliset kuorma-autot pysähtelevän ajon ja nostolaitteiston käytön vuoksi.

10 % vähennys polttoaineenkulutuksessa tarkoittaa noin 24 900 euron kuukausittaisia säästöjä — tai lähes 300 000 euroa vuositasolla.

Yhteys ajotavan ja kustannusten välillä on selkeä: raju jarrutus ja kiihdytys lisäävät polttoaineenkulutusta ja tehoton ajotapa lisää jarrujen ja renkaiden kulumista.

Keskittymällä ajokäyttäytymiseen Verdis vähentää useita kustannustekijöitä samanaikaisesti — ei pelkästään polttoainekustannuksia, vaan myös huoltokustannuksia ja ajoneuvojen pitkäaikaista kulumista.

Alusta parantaa näkyvyyttä muuhunkin kuin polttoaineeseen:

• Polttoainevarkaudet voidaan havaita kulutusmallien ja hälytysten avulla

• Reittipoikkeamat voidaan tunnistaa vertaamalla suunniteltuja ja toteutuneita reittejä

• PTO-seuranta auttaa varmistamaan, milloin jätteen keräys todella tapahtuu

• Alueenrajaus-työkalu auttaa tarkistamaan, mitkä ajoneuvot olivat läsnä tietyissä sijainneissa tiettyyn aikaan, jotta vahinkotapaukset tai korvausvaatimukset voidaan ratkaista nopeasti

• Piirturiprosessit ovat täysin automatisoitu Maponin etäluvulla ja Tachogram-analyysityökalulla, mikä auttaa Verdistä pysymään vaatimustenmukaisena ilman manuaalista tai hallinnollista työtä

Mapon ja Tachogram -järjestelmien käyttö korvasi epävarmuuden selkeydellä Verdiksen päivittäisessä toiminnassa – sekä toimistossa  johtajille että ratin takana kuljettajille.

Verdiksen laajentaessa kalustoaan painopiste siirtyy lisää sähköistämiseen.

Yritys käyttää tällä hetkellä noin 20 sähköajoneuvoa ja aikoo laajentaa määrää 80–90 sähköajoneuvoon lähitulevaisuudessa.

Maponin kanssa energiankulutus seurataan samalla tavalla kuin polttoaineen kulutus. Tämä poistaa manuaaliset laskelmat, kun jäteyrityksen on raportoitava kunnille. Mapon-alustalla hiilijalanjälkiraportointi tulee osaksi samaa työnkulkua kuin päivittäinen kalustonhallinta – ilman lisälaitteita tai -työkaluja.

Verdikselle sama järjestelmä tukee sekä nykyisiä toimintoja että tulevia vaatimuksia.

Verdis ei lisännyt lisää työkaluja. He vähensivät monimutkaisuutta ja rakensivat rutiinin johdonmukaisen datan ympärille.

Yksi alusta teki tiedosta vertailukelpoista, ja säännölliset tarkistukset mahdollistavat datan perusteella toiminnan muuttamisen.

Tulos on selvä: 10 % alhaisemmat polttoainekustannukset, tehokas ja tasainen kuljettajien ajotapa sekä helpompi päivittäinen kalustonhallinta.

Suurten kalustojen hallinnassa yhteenveto on simppeli: Käytä dataa päivittäin. Yhdistä se käyttäytymiseen ja kannustimiin. Näin teet vaikutukset todeksi – erityisesti tulosviivan alla.

Ota yhteyttä tiimiimme laskeaksesi, kuinka paljon kalustosi voisi säästää joka kuukausi!