Te nu mēs atkal esam.

Degvielas cenas pieaug. Tirgus ir nestabils. Vienu nedēļu viss izskatās labi, nākamajā degvielas izmaksas palielinās, un pēkšņi katrs maršruts, katra piegāde kļūst nedaudz dārgāka. Šādās situācijāa autoparka īpašnieki nereti prāto – ko iesākt?

Lai gan ir lietas, kuras nav iespējams kontrolēt, tas, kā tu vadi savu biznesu, balstās uz maziem, efektīviem lēmumiem, kas palīdz saglabāt konkurētspēju – īpaši laikā, kad citi vienkārši gaida, kad vētra pāries.

Būsim godīgi, pāris centu ietaupījums litrā ar spožiem AI risinājumiem nespēs radīt reālu atšķirību, ja neefektīva braukšana apēd 10–20% no katras bākas.

Patiesā problēma ir tā, ka degvielas zaudējumi reti rodas no vienas acīmredzamas problēmas. Tie veidojas laika gaitā caur neefektīviem ikdienas paradumiem, nepamanītām neatbilstībām un lēmumiem, kas šķiet mazi paši par sevi, bet autoparka līmenī pārvēršās reālos zaudējumos. Patiesība ir tāda, ka šeit nav ātra burvju risinājuma – tikai redzamība, izpratne un konsekventa rīcība.

Uzņēmumi, kas paliek priekšā, ir tie, kuri:

• redz, kā degviela tiek izmantota
• izmeklē aizdomīgas neatbilsības
• un rīkojas, balstoties uz reāliem datiem

Šajā rakstā soli pa solim parādīsim, kā to paveikt praksē — no slēpto neefektivitāšu atklāšanas līdz konkrētai rīcībai, kas dod izmērāmus ietaupījumus.

Autovadītāji dara savu darbu. Piegādes tiek veiktas. Viss norit gludi – līdz tu ieskaties datu aizkulisēs.

• Tukšgaita vienu stundu var iztērēt (vidēji) līdz pat 4 litriem degvielas.
• Strauja paātrināšana, asa bremzēšana un nevajadzīga ātruma pārsniegšana var palielināt degvielas patēriņu par 10-20%.
• Maršruts, kas "vienmēr ir ticis izmantots", varētu būt par 20-30 km garāks nekā nepieciešams.

Nevajadzīgi 5-10 litri dienā uz vienu transportlīdzekli nav retums, ja šie faktori apvienojas. Pie aptuveni €1.70-1.80 par litru, tas ir aptuveni €8-18 dienā vai €250-500 mēnesī uz vienu kravas automašīnu. Un tas ir normālos tirgus apstākļos.

Tas ne vienmēr izskatās dramatiski. Dažreiz tās ir nelielas neatbilstības uzpildē, degviela, kas lēnām “pazūd”, vai neatbilstības starp iegādāto un faktiski tvertnē nonākušo degvielu.

Bet tas summējas.

Nozares dati liecina, ka autoparki var zaudēt 5–10% degvielas šādā veidā, ja to pienācīgi neuzrauga. Autoparkam, kas mēnesī iztērē 100 000 € degvielai, tie ir 5 000–10 000 € zaudējumi katru mēnesi, bieži vien nepamanot, kur tas pazūd.

Savukārt, citreiz, tas ir ļoti acīmredzami. Viens Mapon klients dalījās ar šo:

“Mēs apstājāmies uz nakti Vācijā un iemigām kabīnē. Pēkšņi visā stāvvietā nostrādāja Mapon degvielas trauksme. Kāds jau bija sācis sūknēt dīzeļdegvielu. Viņi paspēja izsūknēt tikai 63 litrus, pirms trauksme viņus nobiedēja. Mēs izglābām gandrīz pilnu tvertni.”

Tā ir atšķirība, ko rada redzamība - ne tikai degvielas izsekošana, bet arī tās aizsardzība.

Pirmais solis ir izprast kopainu. Mapon degvielas un elektroauto kopsavilkums apvieno visus degvielas datus vienā vietā par visiem transportlīdzekļiem neatkarīgi no dzinēja veida, sākot no dīzeļa un benzīna līdz LPG, LNG un elektroauto. Tas ļauj vadītājiem uzreiz redzēt, cik daudz katrs transportlīdzeklis patērē un cik efektīvi tas darbojas.

Tomēr daudzi autoparku vadībtāji atklāj, ka dati paši par sevi nav pietiekami, jo ne katrs rādītājs liecina par problēmu. Praksē degvielas patēriņš reti ir vienmērīgs. Tas pats transportlīdzeklis var uzrādīt ļoti atšķirīgus rezultātus atkarībā no darba slodzes, reljefa, laika apstākļiem vai vadītāja pie stūres. Tomēr, zinot savu autoparku un strādājot kopā ar datiem, tu ātri iemācīsieties atpazīt, kura situācija ir norma, un kur nepieciešama iejaukšanās.

Ja kaut kas izskatās nepareizi, nākamais solis ir saprast, kāpēc. Praktiski tas parasti ir saistīts ar trīs galvenajām pārbaudēm:

(A) Pirmkārt, ir svarīgi pārbaudīt, vai degviela tiešām ir pazudusi. Skatoties degvielas grafikus kopā ar degvielas pirkumu datiem, vadītāji var salīdzināt, kas tika iegādāts ar to, kas nonāca bākā, un vai kādā brīdī daļa degvielas pēkšņi samazinājās.

Tas ļauj atklāt gan zādzības no bākas, gan neatbilstības uzpildot - pat nelielas, kuras citādi paliktu nepamanītas.

Piemēram: iegādāti 180L, bet bākā redzami tikai 160L. Neliela atšķirība, kuru ir viegli norakstīt uz sistēmas kļūdu, līdz brīdim, kad jums ir kvīts, lai to apstiprinātu. Ar Mapon, šī uzpildes informācija var tikt automātiski ievadīta sistēmā caur API, tostarp arī integrācijas ar lielākajiem degvielas piegādātājiem, piemēram, Circle K, Viada, Repsol, Olerex, Neste, Virši un Alexela.

(B) Otrkārt, ir jāizvērtē brauciena konteksts. Maršruta vēsture sniedz ieskatu, kur un kā tika izmantots transportlīdzeklis, ieskaitot attālumu, reljefu, pieturas un kavējumus. Tas, kas sākumā var šķist pārmērīgs patēriņš, var tikt izskaidrots ar sarežģītākiem maršrutiem vai darba apstākļiem. Būvtehnikas gadījumā būtisku degvielas daļu var izmantot arī PTO, jeb aktīvs darbs, atrodoties uz vietas.

(C) Treškārt, ir jāanalizē braukšanas uzvedība.  Degvielas patēriņu ievērojami ietekmē tas, kā tiek vadīts transportlīdzeklis. Strauja paātrināšana, nevajadzīga tukšgaita un nekonsekventi braukšanas modeļi palielina degvielas patēriņu un izmaksas. Pētījumi liecina, ka agresīva braukšana vien var palielināt degvielas patēriņu par vairāk nekā 20%, padarot braukšanas uzvedību par vienu no svarīgākajiem faktoriem, kas jāvērtē.

Apskatot šīs trīs jomas kopā, vadītājiem ir iespēja pāriet no pieņēmumiem uz izpratni. Viņi var identificēt, vai problēma ir operatīva, saistīta ar braukšanas stilu vai kas pavisam cits, nevis uzminēt.

Kad cēlonis ir skaidrs, nākamais solis ir rīcība. Šeit degvielas pārvaldība pāriet no izpratnes uz reālu ietekmi.

Kad neatbilstības liecina par degvielas zudumu, darbībai jābūt tiešai. Tas var nozīmēt konkrētu gadījumu pārskatīšanu ar vadītājiem, skaidru iekšējās politikas noteikšanu vai reaģēšanu uz ārējiem riskiem, piemēram, zādzībām stāvvietās.

Svarīgākais ir ne tikai šos notikumus konstatēt, bet arī konsekventi rīkoties. Redzamība rada atbildību, un, kad komandas saprot, ka degvielas patēriņš tiek uzraudzīts un pārbaudīts, uzvedība dabiski sāk mainīties.

Vai zināji? Video telemātika pievieno papildu aizsardzības slāni, darbojoties kā preventīvs līdzeklis pret iespējamiem degvielas zādzību gadījumiem. Un, ja tas tomēr notiek - tev ir neapgāžami pierādījumi!

Daudzos gadījumos lielākie ietaupījumi nerodas no vienas galvenās problēmas risināšanas, bet gan no ikdienas ieradumu uzlabošanas.

Sāc, identificējot, kuriem vadītājiem nepieciešama palīdzība. Mapon vadītāju braukšanas analīzes vērtējums sniedz skaidru un pārskatāmu priekšstatu par to, kā katrs vadītājs brauc, ļaujot viegli atšķirt, kurš to dara efektīvi un kurš nē.

Tālāk fokusējieties uz konkrētām uzvedībām, kas ietekmē degvielas izmaksas. Pievērsiet uzmanību tādiem paradumiem kā pārmērīga tukšgaita, strauja paātrināšanās vai agresīva bremzēšana — tie ir ieradumi, kas laika gaitā palielina degvielas patēriņu visā autoparkā.

Kad problēmas ir skaidras, veic mērķtiecīgu apmācību. Tā vietā, lai sniegtu vispārīgas atsauksmes, izmanto reālus datus, lai parādītu vadītājiem, kur nepieciešami uzlabojumi. Īpaši efektīva var būt vadītāju salīdzināšana - nereti viens un tas pats transportlīdzeklis, veicot vienu un to paši maršrutu, patērē degvielu ļoti atsķirīgi tieši braukšanas stila iespaidā. Tas izceļ atšķirības, kas citādi nepaliktu nepamanītas.

“Pēc viena mēneša braukšanas stila uzraudzības degvielas patēriņš samazinājās par 5,2 L uz 100 km. Šis vadītājs nedēļā nobrauc apmēram 3,000 km. Tā kā degviela Somijā maksā apmēram 1,80 € par litru, uzlabojumi nozīmē vairāk nekā 1,000 € ietaupījumu katru mēnesi.” – Mapon klients

Daudzi uzņēmumi sper soli tālāk, ieviešot motivācijas programmas. Vadītājus, kuri saglabā augstu efektivitātes vērtējumu vai parāda izmērāmu uzlabojumu, apbalvo - visbiežāk finansiāli. Tas degvielas efektivitāti pārvērš kopīgā mērķī, kur gan uzņēmums, gan vadītājs gūst labumu no labākas veiktspējas.

“Mēs vēlamies motivēt vadītājus braukt efektīvi un droši, kā arī risināt jebkuras iespējamās problēmas ar braukšanas paradumiem. Tas ir iespējams, regulāri uzraugot. Mēs apbalvojam mūsu vislabākos vadītājus, pamatojoties uz Mapon vadītāju braukšanas analīzi, un tas ir veicinājis veselīgu konkurenci uzņēmumā,” – Mapon klients

Viena lieta ātri kļūst skaidra: dati vieni paši neko nemaina. Rezultāti nāk no to konsekventas izmantošanas.

Autoparki, kas sasniedz vislielākos uzlabojumus, nav tie, kas reizi mēnesī pārbauda atskaites, bet gan tie, kuri:

• pārskata datus katru dienu
• saprot, kad rādītāji ir normas robežās
• rīkojas savlaicīgi, kad kaut kas novirzās no normas

Laika gaitā tas rada citu darba veidu. Degviela vairs nav tikai izmaksas, un patēriņš kļūst par kaut ko, kas tiek aktīvi pārvaldīts, saprasts un nepārtraukti uzlabots.

Degvielas cenas vienmēr svārstīsies – tā ir lieta, ko tu nevari kontrolēt. Bet tas, kā jūsu autoparks reaģē uz to, ir jūsu kontrolē.

Tas, ko vērts paturēt prātā: Jo vairāk redzamības tev ir, jo vairāk kontroli tu saglabā, neatkarīgi no tā, kas notiek ar degvielas cenām. 

Ar Mapon šī redzamība rodas, apvienojot sensoru datus, braucienu kontekstu un degvielas iegādes informāciju vienā sistēmā. Tad arī vairs nebūs jāmin, kur degviela aiziet, jo to varēsi skaidri redzēt.

Vai arī tu vēlies redzēt, kur degviela patiesībā aiziet? Sazinies ar mūsu komandu, un mēs parādīsim, kā tas darbojas praksē.