Straipsnis atnaujintas 2026 m. liepos mėn.

Kelių mokesčiai yra viena iš neišvengiamų išlaidų, susijusių su sunkiasvorių krovininių transporto priemonių parko valdymu Europoje. Nesvarbu, ar jūsų sunkvežimiai retkarčiais kerta sienas, ar praleidžia savaites tarptautiniuose maršrutuose, kelių mokesčiai greitai gali tapti viena didžiausių veiklos išlaidų po kuro ir darbo sąnaudų – kai kuriais atvejais siekdami iki 28 % visų transportavimo išlaidų.

Autoparko vadovams iššūkis yra ne tik pačios rinkliavos, bet ir mokėjimo procesas. Praleista deklaracija, neišsamūs duomenys arba netinkama konfigūracija gali lemti baudas.

Šiame vadove sužinokite apie svarbiausias rinkliavų sistemas, kurias turėtų žinoti autoparko vadovai, ir kaip supaprastinti Europos kelių rinkliavų valdymą.

Apskritai Europos šalyse taikomi arba atstumu / laiku (vinjetėmis) pagrįsti mokesčiai. Tačiau yra ir tam tikrų išimčių.

Mokesčiai gali būti skaičiuojami skirtingai, priklausomai nuo šalies. Kai kuriais atvejais įmonė gali susidurti su didesnėmis, nei tikėtasi, išlaidomis dėl priežasčių, kurias aptarsime toliau straipsnyje.

Mokestis priklauso nuo mokamais keliais nuvažiuotų kilometrų, kurie dažniausiai fiksuojami specialiais sunkvežimiuose sumontuotais įrenginiais. Europos šalys nuosekliai pereina prie tokio tipo mokesčių, nes yra tikslesni – mokate už tai, kuo pasinaudojote, nei daugiau, nei mažiau.

Autoparko vadovai turi užtikrinti veiksmingą maršrutų planavimo procesą, kad galėtų tiksliai apskaičiuoti mokesčius prieš kelionę. Vairuotojui pasiklydus ar pasirinkus nereikalingus aplinkkelius, mokesčiai bus didesni. Kadangi atstumu pagrįsti mokesčiai priklauso nuo duomenų mainų tarp sekimo įrenginio ir mokesčių sistemos, svarbu stebėti duomenų perdavimą.

Kiekviena šalis atstumu pagrįstus mokesčius apskaičiuoja skirtingai, todėl tai yra dar vienas veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti planuojant keliones. Ypač svarbu, kaip transporto priemonės išmetamųjų teršalų klasė veikia mokesčių apskaičiavimą, nes tai gali gerokai keisti galutinę kainą. Žinoma, šalys skatina naudoti elektrines transporto priemones – vienos labiau, kitos mažiau.

Šalys, kuriose taikomi atstumu pagrįsti mokesčiai, yra:

• Vengrija;

• Šveicarija;

• Vokietija.

Įmonės turi įsigyti teisę naudotis mokamais keliais tam tikrą laikotarpį, o ne mokėti už nuvažiuotą atstumą. Nors taip autoparkams lengviau planuoti išlaidas, vinjetės gali lemti permokėjimą (nepalanku įmonei) arba nepakankamą mokesčio sumokėjimą (nepalanku kelio prižiūrėtojui).

Nuo 2026 m. liepos mėn. šis kelių mokestis vis dar taikomas keliose Europos šalyse:

• Latvija;

• Estija;

• Švedija;

• Liuksemburgas;

• Lietuva (prie atstumu pagrįsto mokesčio pereis nuo 2027 m. sausio mėn.);

• Rumunija (prie atstumu pagrįsto mokesčio pereis nuo 2026 m. spalio mėn.).

Kartais, be įprastų kelių mokesčių, šalys taip pat taiko mokesčius už važiavimą tam tikrais keliais, pavyzdžiui, tiltais ir tuneliais.

Pavyzdžiai:

• Mont Blano tunelis ir Fréjus tunelis (Prancūzija–Italija);
• Storebælto tiltas ir Øresundo tiltas (Danija/Švedija);
• Warnow tunelis ir Herrentunelis (Vokietija).

Galiausiai verta paminėti, kad yra keletas Europos šalių, kuriose krovininiams automibiliams kelių mokesčiai netaikomi. Tai yra Kipras, Suomija ir Malta.

Kaip minėta, iki 2026 m. pabaigos Lietuvoje taikoma vinječių (laiku pagrįsta) kelių mokesčių sistema M2, M3, N1, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėms. Šiuo metu vinjetę galima įsigyti 1 dienai, 7 dienoms arba 1 mėnesiui. Nuo 2027 m. šalyje bus taikomas atstumu pagrįstas kelių mokesčių modelis. Operatorius Via Lietuva nurodo, kad mokestis bus apskaičiuojamas pagal nuvažiuotą atstumą, transporto priemonės masę, taršos klasę ir naudojamų degalų rūšį.

Verta pažymėti, kad Europa pamažu sprendžia sudėtingą kelių mokesčių klausimą (tiesiogiai ar netiesiogiai).

Kaip minėta, vis mažiau šalių taiko vinječių sistemą. Šį pokytį skatina ES eurovinjetės direktyva, kuri, remdamasi platesniais ES susitarimais, įtvirtina „naudotojas moka“ / „teršėjas moka“.

Laikui bėgant visos arba beveik visos Europos šalys taikys atstumu pagrįstą kelių mokesčių sistemą, todėl autoparkų vadovai žinos, ko tikėtis kiekvienoje šalyje, nepaisant tam tikrų vietinių mokesčių apskaičiavimo skirtumų.

Be to, veikia EETS (Europos elektroninė kelių mokesčių tarnyba) – standartas, leidžiantis transporto įmonėms už kelių mokesčius keliose šalyse atsiskaityti pagal vieną sąskaitą. Tačiau jis neapima visų šalių, o privačių autoparko valdymo sprendimų teikėjų, kurie jį palaiko tiesiogiai, vis dar yra nedaug.

Kalbant apie mokamus kelius, dauguma žmonių dėmesį sutelkia tik į patį mokestį.

Tačiau iš tikrųjų administracinis darbas dažnai sukelia papildomų išlaidų, kurias pastebėti yra sunkiau.

Todėl autoparkų vadovai gali sumažinti su kelių mokesčiais susijusias išlaidas taikydami kelis metodus.

Naudokite specializuotą maršrutų planavimo programinę įrangą, kad apskaičiuotumėte maršrutą, kuris būtų trumpiausias arba kuriame būtų kuo mažiau mokamų kelių.

Jei aktyviai stengiatės išvengti mokamų kelių, įsitikinkite, kad sutaupytos lėšos yra to vertos. Alternatyvūs maršrutai gali būti ilgesni, todėl gali padidėti degalų sąnaudos ir vairuotojų darbo laikas.

Daugelis kelių mokesčių sistemų mokesčius apskaičiuoja pagal:

• transporto priemonės svorį;

• ašių skaičių;

• taršos klasę;

• CO2 klasę.

Jei įmanoma, apsvarstykite galimybę konkrečiose šalyse naudoti tam tinkamiausias transporto priemones. Pavyzdžiui, elektrinio krovininio automobilio naudojimas Austrijoje padės gerokai sumažinti kelių mokesčių sąnaudas, palyginti su įprastu krovininiu automobiliu, o Lenkijoje nulinės emisijos transporto priemonėms taikoma gerokai mažiau lengvatų.

Nepageidaujami nukrypimai nuo maršruto ir neleistinos kelionės gali padidinti kelių mokesčių išlaidas, nesukurdami jokios vertės verslui.

GPS sekimas, maršrutų istorijos analizė ir įspėjimai apie nukrypimus padeda nustatyti šiuos neefektyvumus, kol jie netapo pasikartojančiomis išlaidomis.

Kai kuriais atvejais vairuotojai gali tiesiog pasiklysti. Įsitikinkite, kad jie gali sekti suplanuotą maršrutą naudodamiesi mobiliąja programėle.

Vienos platformos, kurioje galite prijungti savo transporto priemones prie skirtingų kelių mokesčių sistemų, naudojimas padeda sutrumpinti laiką, reikalingą kelių mokesčių reikalavimams įvykdyti.

Mapon – tai autoparkų valdymo platforma, leidžianti perduoti vietos duomenis sistemoms, naudojamoms Lenkijoje, Vengrijoje ir Šveicarijoje. Kartu su integruotais maršrutų planavimo, vietos sekimo ir įspėjimų įrankiais joje rasite viską, ko reikia, kad galėtumėte lengvai valdyti tarptautinius pervežimus.

Prieš dešimt metų kelių mokesčių administravimas dažnai buvo laikomas atskiru procesu nuo bendro autoparko valdymo. Šiandien transporto priemonių sekimas, maršrutų planavimas, degalų valdymas, vairavimo ir poilsio laiko stebėjimas bei kelių mokesčių ataskaitų teikimas turėtų būti integruoti į vieną sistemą.

Šių funkcijų valdymas skirtingose sistemose sukuria papildomo darbo ir padidina klaidų tikimybę. Integruodamos kelių mokesčių sistemas su autoparko valdymo įrankiais, įmonės gali supaprastinti kasdienę veiklą ir geriau matyti visą savo autoparko veiklą.

Mapon siūlo integracijas su keliomis Europos kelių mokesčių sistemomis, padedančias transporto įmonėms tai pasiekti!

Nors SENT-GEO nėra kelių mokesčių sistema, ją verta paminėti. Be e-TOLL, transporto įmonės, vežančios tam tikrų kategorijų prekes Lenkijoje, taip pat gali privalėti laikytis SENT-GEO reikalavimų.

Ši sistema stebi tam tikrų prekių, įskaitant degalus, tepalus, šildymo alyvą, alkoholio produktus, džiovintą tabaką ir kitas Lenkijos valdžios institucijų jautriomis laikomas prekes, vežimą. Transporto priemonės buvimo vietos duomenys turi būti prieinami visos kelionės metu.

Nesilaikant šių reikalavimų gali būti skiriamos didelės baudos, kurios rimtesniais atvejais siekia iki 100 000 PLN (apie 23 000 €).

Mapon palaiko SENT-GEO ataskaitų teikimą, todėl įmonės gali valdyti kelis atitikties reikalavimus naudodamos tą pačią telematikos platformą.

HU-GO yra Vengrijos atstumu pagrįsta kelių mokesčių sistema, skirta sunkiasvorėms transporto priemonėms.

Mokesčiai apskaičiuojami pagal kelis veiksnius, įskaitant:

• nuvažiuotą atstumą;

• svorį (pagal ašių skaičių);

• išmetamųjų teršalų klasės;

• CO2, oro ir triukšmo taršos klasę;

• kelio kategoriją;

• paros metą.

Mapon HU-GO integracija automatizuoja reikiamų transporto priemonių duomenų perdavimą, padėdama sutrumpinti administravimui skiriamą laiką ir daugiau dėmesio skirti kasdienei veiklai.

Šveicarijoje krovininiam transportui taikomas sunkiasvorių transporto priemonių mokestis (LSVA). Jis apskaičiuojamas pagal nuvažiuotą atstumą, transporto priemonės svorį ir išmetamųjų teršalų klasę.

2026 m. Šveicarija pristatė LSVA III – naujos kartos sistemą, skirtą skaitmeniniams duomenų mainams ir ataskaitų teikimui pagerinti. Autoparkai privalo naudotis vienu iš patvirtintų sekimo paslaugų teikėjų.

Mapon LSVA III integracija yra oficialiai sertifikuota. Ji leidžia automatiškai perduoti ridos duomenis, taip sumažinant rankinio darbo apimtį ir padedant įmonėms efektyviai vykdyti ataskaitų teikimo reikalavimus.

Kelių mokesčiai ir toliau išliks svarbia transporto veiklos dalimi visoje Europoje. Nors kiekviena šalis taiko savo taisykles ir sistemas, pagrindinis autoparkų vadovų tikslas išlieka tas pats – laikytis reikalavimų, sumažinti administracinį darbą ir kontroliuoti veiklos sąnaudas.

Automatizuotas kelių mokesčių ataskaitų teikimas ir transporto priemonių duomenų perdavimas gali gerokai sumažinti administravimui skiriamą laiką ir brangių klaidų riziką.

Mapon siūlo autoparkų valdymo sprendimus su integracijomis į e-TOLL, HU-GO, LSVA III ir SENT-GEO sistemas, padedančias transporto įmonėms vienoje platformoje valdyti kelių mokesčių ir kitus atitikties reikalavimus.