Статья обновлена в июле 2026 года

Платные дороги – одна из неизбежных статей расходов при эксплуатации грузового автопарка в Европе. Независимо от того, пересекают ли твои грузовики границы время от времени или проводят недели на международных маршрутах, дорожные сборы могут быстро стать одной из крупнейших статей расходов после топлива и оплаты труда. В некоторых случаях они составляют до 28% от общих транспортных затрат.

Для менеджеров автопарков проблема заключается не только в самих расходах, но и в процессе оплаты. Если пропустить декларацию, предоставить неполные данные или выбрать неправильные настройки, можно получить штраф.

В этом руководстве ты узнаешь, как работают основные системы оплаты дорог в Европе, и как упростить управление дорожными сборами для своего автопарка.

В большинстве европейских стран действует одна из двух систем оплаты дорог – на основе пройденного расстояния или на основе времени (виньетка). Однако есть и исключения.

Размер дорожных сборов рассчитывается по-разному в зависимости от страны. Поэтому в некоторых случаях ты можешь заплатить больше, чем ожидаешь. Ниже мы расскажем, почему так происходит.

При такой системе размер платы зависит от количества километров, пройденных по платным дорогам. Обычно расстояние отслеживается с помощью специальных устройств, установленных в грузовиках. Всё больше европейских стран переходят на эту систему, поскольку она позволяет рассчитывать стоимость более точно – ты платишь только за фактически пройденный маршрут.

Если ты управляешь автопарком, важно заранее планировать маршруты, чтобы точно оценивать расходы на платные дороги. Если водитель заблудится или отклонится от маршрута без необходимости, расходы вырастут. Поскольку плата рассчитывается на основе данных, которые передаются между бортовым устройством и системой оплаты, важно следить за тем, чтобы обмен данными работал без сбоев.

В каждой стране стоимость рассчитывается по своим правилам, поэтому это тоже нужно учитывать при планировании поездок. Особенно важно, как на размер платы влияет экологический класс транспортного средства – он может существенно изменить итоговую стоимость. Во многих странах электромобили получают льготы, хотя их размер отличается.

Страны, где действует оплата по расстоянию:

• Венгрия
• Швейцария
• Германия

При этой системе компания покупает право пользоваться платными дорогами в течение определенного периода, а не платит за каждый километр. Расходы проще планировать, но у виньеток есть недостаток – можно заплатить больше, чем нужно, или, наоборот, меньше фактического использования дорог.

По состоянию на июль 2026 года такая система действует в нескольких европейских странах:

• Латвия
• Эстония
• Швеция
• Люксембург
• Литва (переходит на оплату по расстоянию с января 2027 года)
• Румыния (переходит на оплату по расстоянию с октября 2026 года)

Помимо обычных дорожных сборов, в некоторых странах нужно отдельно оплачивать проезд через определенные объекты – например, мосты и тоннели.

К ним относятся:

• тоннель Монблан и тоннель Фрежюс (Франция – Италия);
• мост Сторебельт и мост Эресунн (Дания – Швеция);
• тоннель Варнов и тоннель Херрентуннель (Германия).

Наконец, в некоторых европейских странах грузовики могут пользоваться дорогами без оплаты. К ним относятся Кипр, Финляндия и Мальта.

Система оплаты дорог в Европе постепенно становится проще, хотя этот процесс идет не так быстро, как хотелось бы.

Как уже упоминалось, всё больше стран отказываются от виньеток. Во многом это связано с Директивой ЕС по евровиньеткам, которая закрепляет принцип «пользователь платит / загрязнитель платит». Это означает, что стоимость проезда всё чаще зависит от того, сколько дорог использует транспортное средство и какое воздействие оно оказывает на окружающую среду.

Со временем большинство европейских стран перейдут на систему оплаты по расстоянию. Это сделает правила более предсказуемыми для менеджеров автопарков, хотя особенности расчета сборов в разных странах всё равно сохранятся.

Еще один шаг к упрощению – EETS (Европейская электронная система дорожных сборов). Она позволяет транспортным компаниям оплачивать дорожные сборы в нескольких странах по единому счету. Однако система пока действует не везде, и лишь немногие поставщики решений для управления автопарком поддерживают EETS напрямую.

Когда речь заходит о платных дорогах, большинство компаний обращают внимание только на стоимость проезда.

Однако значительную часть расходов нередко составляет административная работа, связанная с управлением дорожными сборами. Эти затраты не всегда очевидны, но со временем они могут заметно повлиять на общий бюджет.

Есть несколько способов, которые помогут менеджерам автопарков сократить расходы, связанные с платными дорогами.

Используй специальную программу для планирования маршрутов, чтобы выбрать самый короткий путь или маршрут с минимальным количеством платных участков.

Если ты стараешься избегать платных дорог, обязательно оцени, оправдает ли это экономию. Альтернативный маршрут может оказаться длиннее, а значит – привести к дополнительным расходам на топливо и рабочее время водителя.

Во многих странах размер дорожного сбора зависит от характеристик транспортного средства, в том числе:

• полной массы;
• количества осей;
• экологического класса;
• класса выбросов CO₂.

Если есть такая возможность, подбирай транспортные средства с учетом страны, в которой они будут работать. Например, использование электрического грузовика в Австрии позволяет существенно сократить расходы на дорожные сборы по сравнению с дизельным. В Польше льготы для транспорта с нулевыми выбросами пока менее значительны.

Лишние объезды и несанкционированные поездки увеличивают расходы на платные дороги, не принося бизнесу никакой пользы.

GPS-мониторинг, анализ истории маршрутов и уведомления об отклонениях помогают вовремя выявлять такие случаи и не допускать, чтобы они превратились в постоянные расходы.

Иногда водитель действительно может сбиться с маршрута. Чтобы снизить этот риск, предоставь ему доступ к запланированному маршруту через мобильное приложение.

Используй единую платформу, чтобы подключить транспортные средства к разным системам оплаты дорог. Это поможет сократить время на администрирование и соблюдение требований.

Платформа для управления автопарком Mapon позволяет передавать данные о местоположении в системы оплаты дорог в Польше, Венгрии и Швейцарии. Вместе со встроенными инструментами для планирования маршрутов, GPS-мониторинга и уведомлений ты получишь всё необходимое для удобного управления международными перевозками.

Еще десять лет назад управление дорожными сборами часто рассматривалось как отдельный процесс. Сегодня отслеживание транспорта, планирование маршрутов, контроль топлива, рабочего времени и времени отдыха водителей, а также управление дорожными сборами должны работать как единая система.

Использование отдельных решений для каждой из этих задач увеличивает объем административной работы и повышает риск ошибок. Интеграция систем оплаты дорог с платформой управления автопарком помогает упростить ежедневные процессы и получить полную картину работы автопарка.

Mapon поддерживает интеграцию с несколькими европейскими системами оплаты дорог, помогая транспортным компаниям эффективнее управлять международными перевозками.

e-TOLL – это польская электронная система оплаты проезда по отдельным дорогам для определенных категорий транспортных средств.

Размер платы рассчитывается на основе данных о местоположении и зависит от пройденного расстояния, полной массы транспортного средства, количества осей, экологического класса и категории дороги.

Mapon напрямую интегрируется с e-TOLL, автоматически передавая данные о местоположении транспортных средств в систему. Это избавляет от необходимости использовать отдельные устройства и снижает риск ошибок при передаче данных.

В платформе Mapon менеджеры автопарков также могут отслеживать текущий баланс e-TOLL, чтобы своевременно пополнять счет. Кроме того, система отправляет уведомления, если требуется внимание пользователя.

Хотя SENT-GEO не является системой оплаты дорог, о ней тоже стоит знать. Помимо требований e-TOLL, транспортные компании, перевозящие определенные категории товаров по территории Польши, обязаны соблюдать правила SENT-GEO.

Система контролирует перевозку отдельных видов грузов, включая топливо, смазочные материалы, печное топливо, алкогольную продукцию, сушеный табак и другие товары, которые польские власти относят к категории чувствительных. На протяжении всей перевозки необходимо передавать данные о местоположении транспортного средства.

Несоблюдение требований может привести к крупным штрафам – в серьезных случаях они достигают 100 000 польских злотых (около 23 000 евро).

Mapon поддерживает передачу данных в SENT-GEO, позволяя управлять несколькими требованиями законодательства на единой телематической платформе.

HU-GO – это венгерская система оплаты дорог по пройденному расстоянию для грузовых транспортных средств.

Размер платы зависит от нескольких факторов:

• пройденного расстояния;
• количества осей;
• экологического класса;
• класса выбросов CO₂, а также уровня загрязнения воздуха и шума;
• категории дороги;
• времени суток.

Интеграция Mapon с HU-GO автоматически передает необходимые данные о транспортных средствах в систему. Это сокращает объем административной работы и позволяет менеджерам автопарков уделять больше времени управлению перевозками.

В Швейцарии для грузовых транспортных средств действует система LSVA – сбор, размер которого зависит от пройденного расстояния, полной массы и экологического класса транспортного средства.

В 2026 году страна перешла на LSVA III – новое поколение системы, разработанное для более эффективного цифрового обмена данными и отчетности. Для передачи данных автопарки должны использовать одного из сертифицированных поставщиков услуг.

Интеграция Mapon с LSVA III официально сертифицирована. Она автоматически передает данные о пробеге, сокращая объем ручной работы и помогая транспортным компаниям соблюдать требования к отчетности.

Дорожные сборы останутся важной частью международных перевозок по всей Европе. Несмотря на различия в правилах и системах оплаты между странами, задачи менеджеров автопарков остаются неизменными: соблюдать требования законодательства, сокращать административную нагрузку и контролировать операционные расходы.

Автоматизация передачи данных и отчетности по дорожным сборам помогает значительно сократить время на администрирование и снизить риск дорогостоящих ошибок.

Mapon объединяет инструменты управления автопарком с интеграциями для e-TOLL, HU-GO, LSVA III и SENT-GEO, помогая транспортным компаниям управлять дорожными сборами и требованиями законодательства через единую платформу.