Transporto įmonės žino, kad net nedideli maršruto nukrypimai gali sukelti realias išlaidas. Jei planuojamas maršrutas yra 500 kilometrų, tačiau vairuotojas nuvažiuoja 600, įmonė moka papildomai už kurą, laiką ir transporto priemonės nusidėvėjimą. Be aiškios maršrutų kontrolės, šias problemas sunku aptikti ir dar sunkiau jų išvengti.

Štai kodėl vis daugiau įmonių renkasi skaitmeninius autoparkų valdymo įrankius. Jie leidžia tiksliau planuoti maršrutus, stebėti transporto priemonių judėjimą ir sumažinti nereikalingus kilometrus.

Latvijos įmonė SIA LatIgMa, eksportuojanti medienos gaminius, naudoja Mapon autoparkų valdymo platformą maršrutams kontroliuoti ir ryšiui su vairuotojais optimizuoti. Mes kalbėjomės su LatIgMa atstovu Viesturs Šauriņš, kad sužinotume, kaip GPS sekimas, nuotolinis tachografo duomenų atsisiuntimas ir maršrutų planavimas padeda jų kasdienėms transporto operacijoms.

Įmonė LatIgMa Ltd buvo įkurta 2003 metais ir specializuojasi medienos apdirbimo bei gaminių eksporto srityje. Daugelį metų įmonė naudojosi išorinėmis transporto paslaugomis, tačiau krovinių rinkos kainų svyravimai dažnai lėmė netikėtas išlaidas tam tikruose maršrutuose.

Norėdama geriau kontroliuoti logistikos išlaidas, įmonė nusprendė sukurti savo autoparką. 2025 metų spalį LatIgMa įsigijo šešis Scania sunkvežimius su puspriekabėmis. Nuo pat pradžių transporto priemonės buvo aprūpintos Mapon sprendimais, leidžiančiais įmonei valdyti savo parką skaitmeninėje aplinkoje ir išvengti rankinių procesų.

Pasirinkti Mapon buvo natūralus sprendimas. Viesturs pažymi, kad jis daugelį metų dirbo su šia platforma kitose įmonėse, todėl jau žinojo, ko tikėtis.

Kai LatIgMa nusprendė sukurti savo autoparką, pasirinkimas buvo aiškus – naudoti sprendimą, kuris jau įrodė savo vertę. Tuo metu Mapon platforma taip pat siūlė naujas funkcijas, tokias kaip užduočių ir maršrutų planavimas, padedantį geriau organizuoti transporto operacijas ir supaprastinti bendravimą su vairuotojais.

Vienas iš pirmųjų sprendimų, kuriuos įgyvendino LatIgMa, buvo nuotolinis tachografo duomenų atsisiuntimas. Europoje transporto įmonės privalo reguliariai atsisiųsti tachografo duomenis, kad atitiktų vairavimo ir poilsio laiko taisykles. Atliekant tai rankiniu būdu, procesas gali tapti sudėtingas, ypač jei transporto priemonės ilgiau dirba užsienyje.

„Jei vairuotojas Europoje pamiršta atsisiųsti tachografo kortelės duomenis, vėliau tai sutvarkyti gali būti gana sudėtinga. Nuotolinis atsisiuntimas tiesiog pašalina šį nereikalingą rūpestį,“ sako Viesturs.

Be to, plečiant autoparką, šis sprendimas labai palengvina didesnio transporto priemonių skaičiaus valdymą.

Maršrutų planavimas Mapon platformoje atlieka svarbų vaidmenį LatIgMa kasdienėje veikloje. Transporto srityje dažnai planuojamas atstumas skiriasi nuo faktiškojo. Jei maršrutas įvertinamas 500 kilometrų, bet galiausiai yra 600, įmonė moka papildomai už kurą ir laiką.

Naudojant Mapon, dispečeris gali nustatyti tikslų maršrutą, kurį transporto priemonė turėtų važiuoti. Tada vairuotojas seka maršrutą per Mapon vairuotojo programėlę, sumažindamas ilgesnių ar mažiau efektyvių maršrutų riziką.

„Jei vairuotojas seka suplanuotą maršrutą, nereikia nuolat tikrinti jo buvimo vietos. Taip pat galite viską suplanuoti iš anksto, nuo degalų papildymo iki poilsio pertraukų,“ sako Viesturs.

Dėl to kelionių planavimas tampa skaidresnis, o įmonė turi aiškų vaizdą apie transporto priemonių judėjimą.

Transporto įmonėse komunikacija tarp biuro ir vairuotojų dažnai remiasi telefono skambučiais ir žinutėmis. Tai gali būti laiko reikalaujantis procesas, ypač valdant kelias transporto priemones vienu metu.

Su maršruto planavimu komunikacija tampa daug paprastesnė. Kai dispečeris sukuria maršrutą, vairuotojas jį mato navigacijoje ir gali sekti be papildomų skambučių ar paaiškinimų.

Viesturs patvirtina, kad tai sutaupo daug laiko. Kai vairuotojas seka iš anksto suplanuotą maršrutą, nereikia nuolat tikrinti jo vietos ar klausinėti dėl maršruto pasirinkimų.

Paprastumas yra svarbiausia, kai įvedama nauja technologija. Komerciniuose autoparkuose dirba skirtingo amžiaus vairuotojai, ir ne visi jie yra susipažinę su skaitmeniniais įrankiais.

Mapon maršrutų planavimo įrankis pasirodė esąs paprastas naudoti net darbuotojams, neturintiems ankstesnės patirties su panašiomis sistemomis.

„Turime du vairuotojus, kuriems virš 60 metų. Pradžioje nerimavau, kaip jie susidoros su technologija, tačiau nebuvo jokių problemų.

Vienas vairuotojas suprato viską iš karto be jokių klausimų. Kitam parodėme, kaip veikia maršrutų planuotojas, ir nuo tada jis jį naudoja be jokių problemų.“

Mapon platforma tapo kasdieniu LatIgMa komandos darbo įrankiu. Ji naudojama maršrutams planuoti, faktiniam nuvažiuotam atstumui tikrinti ir tachografo duomenims analizuoti.

Viesturs teigia, kad platforma yra naudojama kasdien, todėl Mapon sprendimai tapo neatsiejama įmonės transporto darbo organizavimo dalimi.

LatIgMa patirtis rodo, kad modernaus autoparko kūrimas nuo pat pradžių suteikia aiškią naudą. Įdiegus skaitmeninius sprendimus ankstyvoje stadijoje, įmonė išvengė daugelio rankinių procesų ir sumažino žmogiškųjų klaidų riziką. Tai leidžia komandai susitelkti į transporto planavimą ir verslo plėtrą, o ne administracinius darbus.

Autoparkui augant, toks požiūris tampa dar vertingesnis. Skaitmeninant procesus nuo pirmos dienos, įmonė gali lengviau plėsti veiklą, tuo pačiu kontroliuodama išlaidas ir kasdienę veiklą.

Jei planuojate skaitmenizuoti savo autoparką ir gauti aiškią savo transporto operacijų apžvalgą, susisiekite su Mapon komanda – mes padėsime jums rasti tinkamiausią sprendimą jūsų verslui.