Verdis opera una gran flota de recogida de residuos en los países nórdicos, con alrededor de 1.500 vehículos en total y 350 solo en Suecia. Además, Verdis Suecia planea duplicar el tamaño de su flota para 2027.

Un crecimiento de este nivel genera presión. Más vehículos implican más conductores, más datos y más riesgo de ineficiencias. En el caso de Verdis, el problema no era la falta de datos, sino que estaban repartidos en múltiples sistemas.

Tras centralizar toda la información en una única plataforma y establecer una rutina de coaching para conductores, consiguieron tener el control total y reducir los costes de combustible en un 10%.

¡Así es como lo hicieron, según Ronnie Andersson, gestor de la flota de Verdis Suecia!

Verdis gestiona la recogida y transporte de residuos con más de 500 empleados y 350 vehículos en Suecia.

Antes de implementar Mapon, utilizaban varios sistemas de telemática según la marca de los vehículos. Ronnie explica el problema:

“Anteriormente teníamos cinco sistemas diferentes. Era realmente difícil comparar un conductor con otro.”

Cada fabricante mostraba los datos de forma distinta. Un conductor en un Scania y otro en un Volvo no podían evaluarse en igualdad de condiciones. Los datos de consumo de combustible eran inconsistentes y las métricas de comportamiento no eran comparables directamente.

Esto complicaba innecesariamente la gestión diaria. En lugar de centrarse en mejorar, los equipos dedicaban su tiempo a intentar entender los datos.

El objetivo con Mapon era claro: un sistema unificado para gestionar a todos los conductores y la flota completa, independientemente del fabricante de los vehículos.

Lo que empezó como una forma de controlar el consumo de combustible y detectar robos de diésel se convirtió en el sistema central de gestión de la flota. Los gestores ya no necesitan cambiar entre herramientas ni interpretar métricas contradictorias.

Esto trajo comparaciones confiables y una verdadera oportunidad para ahorrar combustible. Ahora los conductores, los vehículos y las rutas pueden ser evaluados utilizando los mismos criterios.

Los datos por sí solos no cambian nada. Verdis construyó una rutina constante en torno a ellos.

Los gestores revisan los datos de la flota a diario. Cada base cuenta con un responsable que supervisa vehículos y conductores específicos. Ronnie explica el proceso:

“Hacemos una revisión semanal en la que imprimimos los informes y los analizamos en detalle con los conductores.”

Estas sesiones semanales son estructuradas y consistentes. Los gerentes comienzan con la puntuación general de conducción. Si la puntuación es baja, profundizan en eventos específicos: frenado brusco, aceleración y otros patrones que aumentan el consumo de combustible o el riesgo de seguridad.

La vista del mapa se utiliza para recordar y revisar situaciones reales.

“Cuando analizamos un evento concreto en la ruta, los conductores suelen decir primero que hay un error en el sistema… pero luego revisamos el mapa y el recorrido, y recuerdan exactamente lo que ocurrió y por qué.”

Esto elimina las suposiciones. Conductores y gestores ven el momento exacto y el contexto de cada evento.

A partir de abril de 2026, Verdis Sweden introdujo una conexión directa entre el comportamiento de conducción y el salario. Los conductores reciben una tarifa fija por hora más un bonus variable basado en su rendimiento.

En el sistema de Mapon, el rendimiento del conductor se calcula automáticamente a partir de los datos de conducción, incluyendo frenazos bruscos, aceleraciones y la puntuación general de conducción. Estas son las mismas métricas utilizadas en el entrenamiento semanal, por lo que las expectativas se mantienen consistentes.

“Queremos motivar a nuestros conductores a conducir de manera más segura y usar menos combustible. Con el sistema de bonos, pueden afectar su paga con sus propias decisiones al volante.”

En la práctica, esto cambia la forma en que los conductores abordan el trabajo diario:

• cada trayecto influye en el salario final

• las pequeñas mejoras se acumulan a lo largo del mes

• se recompensa la conducción constante, segura y eficiente, no solo resultados puntuales

En lugar de un feedback general, las conversaciones pasan a ser concretas y específicas para cada conductor. El comportamiento deja de ser subjetivo y se convierte en algo medible y visible. Los conductores pueden ver cómo evoluciona su puntuación y entender qué acciones la mejoran o la disminuyen.

El consumo de combustible sigue siendo el punto de referencia central.

“Nos estamos enfocando en el consumo de combustible. Si usamos menos combustible, ahorramos dinero.”

El comportamiento de conducción se convierte así en el principal factor que impulsa ese resultado.

El impacto se hizo visible rápidamente.

“Ahorramos alrededor del 10% de combustible en cuatro meses desde que empezamos a usar Mapon.”

Esta reducción se logró sin cambiar la flota. La mejora fue impulsada por la visibilidad, capacitación y seguimiento constante del comportamiento de la conducción.

El ahorro de combustible no provino de una sola acción. Provino de una combinación de pequeñas mejoras repetidas:

• menos ralentí innecesario durante las paradas

• aceleraciones más suaves en lugar de arranques bruscos

• frenado anticipado en lugar de paradas de último momento

• mejor anticipación en el tráfico denso de la ciudad

Son hábitos diarios que solo se consolidan con revisiones y seguimiento continuo.

Dado que la recogida de residuos sigue rutas fijas, el impacto es fácil de observar. Se recorren los mismos trayectos cada día, lo que hace visibles las ineficiencias, y medibles las mejoras.

Incluso pequeñas mejoras repetidas al volante pueden reducir significativamente los costes de combustible con el tiempo. En una flota de cientos de vehículos operando a diario, el impacto se multiplica.

Con Mapon, Verdis puede comparar el rendimiento entre distintas bases y conductores, lo que facilita replicar lo que funciona y evitar ineficiencias en toda la flota.

¿Qué significa una reducción del 10% en el consumo de combustible para el resultado final?

La flota de Verdis de 350 vehículos conduce aproximadamente 354.000 kilómetros al mes. Con el diésel en Europa promediando alrededor de 1.60€ por litro (en condiciones normales de mercado), el combustible es uno de los mayores costos operativos. Los camiones de recolección de residuos consumen típicamente más que los camiones regulares debido a la conducción de parar y arrancar y al uso de la TDF al levantar los contenedores.

Una reducción del 10% en el consumo de combustible se traduce en aproximadamente 24.900€ en ahorros mensuales, o casi 300.000€ anuales.

La relación entre el comportamiento y el costo es clara dentro de la organización: los frenazos bruscosy las aceleraciones aumentan el consumo de combustible y la conducción ineficiente aumenta el desgaste de los frenos y los neumáticos.

Al centrarse primero en el comportamiento, Verdis reduce múltiples factores de costo al mismo tiempo, no solo el combustible, sino también el mantenimiento y el desgaste a largo plazo del vehículo.

La plataforma mejora la visibilidad más allá del combustible:

• Detección de robos de combustible mediante patrones de consumo y alertas

• Identificación de desviaciones de ruta comparando rutas planificadas y reales

• Uso del PTO para verificar cuándo se realiza realmente la recogida de residuos

• Las geocercas permiten verificar qué vehículos estuvieron presentes en ubicaciones específicas, para resolver casos de daños o reclamaciones

• El proceso de tacógrafo está completamente automatizado a través de las descargas remotas de datos de Mapon y la herramienta de análisis Tachogram, ayudando a Verdis a mantenerse en cumplimiento sin carga de trabajo manual o administrativa 

El uso de los sistemas de Mapon y Tachogram reemplazó la incertidumbre con claridad en las operaciones diarias de Verdis, tanto para los gerentes en la oficina como para los conductores al volante.

A medida que Verdis amplía su flota, el enfoque se está desplazando hacia la electrificación.

Actualmente, la empresa cuenta con unos 20 vehículos eléctricos y prevé alcanzar entre 80 y 90 en un futuro próximo.

Con Mapon, el consumo energético se monitoriza igual que el combustible, eliminando cálculos manuales, especialmente cuando es necesario reportar a administraciones públicas. En la plataforma de Mapon, el reporte de la huella de carbono se convierte en parte del mismo flujo de trabajo que la gestión diaria de la flota, sin dispositivos o herramientas adicionales.

Para Verdis, un único sistema cubre tanto las necesidades actuales como los retos futuros.

Verdis no añadió más herramientas. Redujo la complejidad y construyó una rutina basada en datos consistentes.

Una sola plataforma permitió hacer los datos comparables, y las revisiones periódicas los convirtieron en acciones concretas.

El resultado es claro: 10% menos en costos de combustible, comportamiento de los conductores consistente y mejor control sobre las operaciones de la flota.

Para las empresas que gestionan grandes flotas, la conclusión es simple: Usa los datos diariamente. Conéctalos con el comportamiento y los incentivos. Haz visible el impacto, especialmente en el resultado final.

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