Verdis opereerib jäätmekogumissõidukite suure pargiga Põhjamaades, kokku umbes 1500 sõidukit, neist 350 Rootsis. Verdis Rootsi plaanib oma sõidukiparki aastaks 2027 kahekordistada.

Selline suur kasv toob kaasa surve: rohkem sõidukeid tähendab rohkem sõidukijuhte, rohkem andmeid ja suuremat võimalust ebatõhususeks. Verdisel ei olnud probleemiks andmete puudumine. Probleem oli andmete hajutatus mitmes süsteemis.

Pärast ühele platvormile üleminekut ja sõidukijuhtide koolituse loomist saavutasid nad täieliku kontrolli ja vähendasid kütusekulusid 10%.

Siit saab lugeda, kuidas nad seda Verdis Rootsi sõidukipargi juhi Ronnie Anderssoni sõnul tegid.

Verdis tegeleb jäätmete kogumise ja transpordiga, sel on Rootsis üle 500 töötaja ja 350 sõiduki.

Enne Maponi kasutuselevõttu kasutasid nad eri sõidukitel eri telemaatikasüsteeme. Ronnie selgitab nende raskusi:

„Varem oli meil viis eri süsteemi. Oli tõesti raske ühte sõidukijuhti teisega võrrelda.“

Iga tootja edastas andmeid erinevalt. Scania juhti ja Volvo juhti ei olnud võimalik võrrelda samadel alustel. Kütusekulu andmed olid ebajärjekindlad. Sõidustiilimõõdikud ei olnud otseselt võrreldavad.

See muutis igapäevase juhtimise palju raskemaks, kui see oleks pidanud olema. Selle asemel, et keskenduda parendamisele, kulutasid tiimid aega andmete mõistmisele.

Nende eesmärk Maponiga oli selge: üks ühtne süsteem kõigi sõidukijuhtide ja kogu sõidukipargi haldamiseks, olenemata sõiduki tootjast.

See, mis algas kütusekulu jälgimise ja diislikütuse varguse tuvastamise viisina, sai sõidukipargi halduse keskseks süsteemiks. Sõidukijuhid ei pea enam vahetama tööriistu ega tõlgendama vastuolulisi mõõdikuid.

See tõi kaasa usaldusväärsed võrdlused ja reaalse võimaluse kütust säästa. Nüüd saab sõidukijuhte, sõidukeid ja marsruute hinnata samade kriteeriumite alusel.

Ainult andmed ise ei muuda midagi. Verdis lõi nende ümber järjekindla rutiini.

Haldurid kontrollivad iga päev sõidukipargi andmeid. Igal depoo juhatajal on vastutus konkreetsete sõidukite ja sõidukijuhtide jälgimise eest. Ronnie kirjeldab protsessi:

„Meil on iganädalane kontroll, kus prindime aruanded välja ja arutame nende üle sõidukijuhtidega üksikasjalikult.“

Need iganädalased sessioonid on struktureeritud ja järjekindlad. Haldurid alustavad üldisest sõidutulemusest. Kui tulemus on halb, süvenevad nad konkreetsetesse sündmustesse, nagu järsk pidurdamine, kiirendamine ja muud mustrid, mis suurendavad kütusekulu või ohuriski.

Kaardivaadet kasutatakse tegelike olukordade meenutamiseks ja ülevaatamiseks.

„Kui toome esile kahtlase sündmuse marsruudil, ütlevad sõidukijuhid alati kõigepealt, et süsteemis on midagi valesti … Aga siis kontrollime kaarti ja marsruuti ning neile meenub, mis juhtus ja miks.“

See kõrvaldab oletamise: haldurid ja sõidukijuhid näevad iga sündmuse täpset hetke ja konteksti.

Alates 2026. aasta aprillist lõi Verdis Rootsi otsese seose sõidustiili ja palga vahel. Sõidukijuhtidele makstakse kindlat tunnitasu ja lisaks muutuvat boonust, mis põhineb tulemuslikkusel.

Maponi süsteemis arvutatakse sõidukijuhi tulemuslikkus sõiduandmete põhjal automaatselt, sealhulgas geoaiad, kiirendamine ja üldine sõiduskoor. Need on samad mõõdikud, mida kasutatakse iganädalases juhendamises, seega jäävad ootused järjepidevaks.

„Soovime motiveerida oma sõidukijuhte sõitma turvalisemalt ja kasutama vähem kütust. Boonussüsteemiga saavad nad oma valikutega rooli taga enda tasu mõjutada.“

Praktikas muudab see seda, kuidas sõidukijuhid igapäevast tööd käsitlevad:

• iga sõit mõjutab lõplikku tasu;

• väikesed parandused kogunevad kogu kuu jooksul;

• järjepidev turvaline ja tõhus sõitmine on premeeritud, mitte ainult aeg-ajalt head tulemused.

Üldise tagasiside asemel muutub arutelu konkreetseks ja sõidukijuhispetsiifiliseks. See muudab tema käitumise subjektiivsetest arvamustest millekski selgelt mõõdetavaks ja nähtavaks. Sõidukijuhid näevad, kuidas nende skoor paraneb, ja mõistavad, millised tegevused seda parandavad või vähendavad.

Kütusekulu jääb peamiseks võrdluspunktiks.

„Keskendume kütusekulule: kui kasutame vähem kütust, säästame raha.“

Sõidustiili käsitletakse kui peamist hooba selle tulemuse saavutamisel.

Mõju muutus kiiresti nähtavaks.

„Me säästsime umbes 10% kütust nelja kuu jooksul alates Maponi kasutamise alustamisest.“

See vähendamine saavutati ilma sõidukiparki muutmata. Paranduse tõid nähtavus, juhendamine ja sõidustiili järjepidev jälgimine.

Kütusesääst ei tulnud ühest tegevusest. See tuli väikeste, korduvate parenduste kombinatsioonist:

• vähem tarbetut tühikäiku peatuste ajal;

• sujuvam kiirendus agressiivsete startide asemel;

• varasem pidurdamine viimase hetke pidurdamiste asemel;

• parem ettenägelikkus tihedas linnaliikluses.

Need on rutiinsed käitumisviisid, mis jäävad püsima ainult regulaarsete kontrollide ja juhendamisega. 

Kuna jäätmekogumine järgib kindlaid igapäevaseid marsruute, on mõju lihtne jälgida. Samu marsruute sõidetakse iga päev, mis muudab ebatõhusad harjumused nähtavaks — ja parendused mõõdetavaks.

Isegi väikesed, korduvad parandused rooli taga võivad aja jooksul märkimisväärselt kütusekulu vähendada. Sadade iga päev töötavate sõidukite puhul on mõju märgatav.

Maponiga saab Verdis võrrelda depoodes ja sõidukijuhtide seas toimivust. See muudab hästi toimivate lahenduste kordamise ja ebatõhususte vältimise kogu sõidukipargis lihtsamaks.

Mida tähendab 10% kütusekulu vähendamine kasumlikkuse jaoks?

Verdise sõidukipargis on 350 sõidukit, mis sõidavad umbes 354 000 kilomeetrit kuus. Euroopas on diislikütuse keskmine hind umbes 1,60 eurot liitri kohta (normaalsetes turutingimustes), seega on kütus üks suurimaid tegevuskulusid. Jäätmeveosõidukid tarbivad üldjuhul pidevate peatumiste ja käivitumiste ning PTO kasutamise tõttu prügikastide tõstmisel rohkem kui tavalised veoautod.

10% kütusekulu vähendamine tähendab ligikaudu 24 900-eurost igakuist kokkuhoidu – või peaaegu 300 000-eurost aastas.

Organisatsioonis on selge seos sõidustiili ja kulude vahel: järsk pidurdamine ja kiirendamine suurendavad kütusekulu ning ebatõhus sõitmine suurendab pidurite ja rehvide kulumist.

Keskendudes esmalt sõidustiilile, vähendab Verdis korraga mitut kulutegurit – mitte ainult kütusekulu, vaid ka hoolduskulusid ja sõidukite pikaajalist kulumist.

Platvorm parandab nähtavust kütusest kaugemale

• Kütusevargust saab tuvastada tarbimismustrite ja hoiatustega.

• Rikkumisest kõrvalekaldumisi saab tuvastada, võrreldes planeeritud ja tegelikke marsruute.

• PTO kasutamine aitab kinnitada, millal jäätmete kogumine tegelikult toimub.

• Geoaiad kontrollivad, millised sõidukid olid teatud asukohtades, et lahendada kahjustuste juhtumeid või nõudeid.

• Sõidumeeriku protsess on täielikult automatiseeritud Maponi andmete kaugallalaadimise ja Tachogrami analüüsitööriista kaudu, aidates Verdisel püsida vastavuses ilma manuaalse või administratiivse lisatöökoormuseta.

Maponi ja Tachogrami süsteemide kasutamine asendas Verdises igapäevatoimingutes ebakindluse selgusega nii kontoris olevate haldurite kui ka rooli taga töötavate sõidukijuhtide jaoks.

Kui Verdis oma sõidukiparki laiendab, keskendutakse üha enam elektrifitseerimisele.

Ettevõte kasutab praegu umbes 20 elektrisõidukit ja plaanib lähitulevikus suurendada nende hulka 80–90-ni.

Maponiga jälgitakse energia tarbimist samamoodi nagu kütusekasutust. See välistab manuaalsed arvutused, kui jäätmekäitlusettevõte peab omavalitsustele aru andma. Maponi platvormil muutub süsinikujalajälje aruandlus osaks samast töövoost mis on igapäevane sõidukipargi haldamine – ilma lisaseadmete või -tööriistadeta.

Verdise jaoks toetab sama süsteem nii praegusi toiminguid kui ka tulevasi vajadusi.

Verdis ei lisanud rohkem tööriistu. Nad vähendasid keerukust ja lõid rutiini andmete kasutamiseks.

Üks platvorm muutis andmed võrreldavaks ja regulaarsed kontrollid muutsid need tegutsemiskõlblikuks.

Tulemus on selge: 10% väiksem kütusekulu, sõidukijuhtide sõidustiili järjepidev jälgimine ja parem kontroll sõidukipargi üle.

Suurte sõidukiparkide haldamisel on järeldus lihtne: kasutage andmeid iga päev. Siduge need sõidustiili ja boonustega. Tehke mõju nähtavaks – eriti lõpptulemuses.

Võta meie tiimiga ühendust, et arvutada, kui palju sinu sõidukipark iga kuu kokku hoida võiks!