Verdis управляет крупным автопарком для сбора отходов в Северных странах: около 1500 транспортных средств, из них 350 – в Швеции. К 2027 году Verdis Sweden планирует удвоить автопарк.

Такой рост увеличивает нагрузку: больше транспорта, больше водителей, больше данных и выше риск неэффективности. Проблема была не в нехватке данных, а в том, что они были разбросаны по разным системам.

После перехода на единую платформу и внедрения системной работы с водителями компания получила полный контроль над автопарком и сократила расходы на топливо на 10%.

Вот как им это удалось – рассказывает менеджер автопарка Verdis Sweden Ронни Андерссон.

Verdis занимается сбором и транспортировкой отходов. В Швеции у компании более 500 сотрудников и 350 транспортных средств.

До внедрения Mapon они использовали несколько телематических систем для разных марок автомобилей. Вот как Ронни описывает тогдашнюю ситуацию:

«Раньше у нас было пять разных систем. Было трудно сравнивать одного водителя с другим».

Каждый производитель представлял данные по-своему. Водителей Scania и Volvo нельзя было оценивать на равных условиях. Данные о расходе топлива отличались по структуре, а показатели поведения не совпадали.

Это усложняло ежедневное управление. Вместо того чтобы работать над улучшениями, команды тратили время на то, чтобы разобраться в данных.

Цель внедрения Mapon была простой: одна система для управления всеми водителями и всем автопарком, независимо от производителя техники.

То, что сначала использовали для контроля расхода топлива и выявления краж, со временем стало основной системой управления автопарком. Менеджерам больше не нужно переключаться между разными инструментами и сопоставлять противоречивые данные.

Появилась единая база для сравнения и реальные возможности для снижения затрат на топливо. Теперь водителей, транспорт и маршруты оценивают по одинаковым критериям.

Данные сами по себе ничего не меняют. Verdis построили вокруг этого регулярную работу.

Менеджеры ежедневно проверяют данные об автопарке. В каждом депо есть ответственный за конкретные транспортные средства и водителей. Вот как Ронни описывает процесс:

«Раз в неделю мы проводим встречи: распечатываем отчеты и подробно обсуждаем их с водителями».

Эти еженедельные сессии структурированы и последовательны. Менеджеры начинают с общей оценки вождения. Если оценка низкая, разбирают конкретные события: резкое торможение, ускорение и другие действия, которые влияют на расход топлива и безопасность.

Для анализа используют карту — она помогает восстановить ситуацию.

«Когда мы обсуждаем спорный момент на маршруте, водители сначала сомневаются в данных. Но затем мы смотрим карту и маршрут, и они вспоминают, что произошло и почему».

Это исключает догадки. Водители и менеджеры видят точный момент и контекст каждого события.

С апреля 2026 года Verdis Sweden связала стиль вождения с оплатой труда. Водители получают фиксированную почасовую ставку и переменную премию по результатам работы.

В Mapon производительность рассчитывается автоматически на основе данных о вождении: учитываются резкое торможение, ускорение и общий балл. Это те же показатели, которые обсуждают на еженедельных встречах, поэтому критерии остаются едиными.

«Мы хотим мотивировать водителей ездить безопаснее и тратить меньше топлива. С системой бонусов они могут влиять на свою зарплату своими решениями за рулем».

На практике это меняет подход к работе:

• каждая поездка влияет на итоговую оплату
• небольшие улучшения накапливаются в течение месяца
• вознаграждается стабильное безопасное и экономичное вождение, а не только разовые результаты

Обсуждение становится конкретным и привязанным к данным. Поведение водителя перестает быть субъективной оценкой: его можно измерить и отследить. Водители видят, как меняется их балл и какие действия на него влияют.

Расход топлива остается ключевым показателем.

«Мы фокусируемся на расходе топлива. Чем меньше топлива используем, тем больше экономим».

Стиль вождения рассматривается как основной фактор, который влияет на этот результат.

Результаты стали заметны быстро.

«Мы сократили расход топлива примерно на 10% за четыре месяца после начала использования Mapon».

Экономии удалось добиться без изменений в автопарке. Результат обеспечили прозрачные данные, работа с водителями и регулярный контроль их поведения за рулем.

Экономия топлива стала результатом не одного решения, а серии небольших, повторяющихся улучшений:

• меньше лишнего холостого хода на остановках
• более плавное ускорение вместо резких стартов
• более раннее торможение без резких остановок
• лучшее предвидение ситуации в плотном городском трафике

Такие изменения закрепляются только через регулярный контроль и работу с водителями.

Поскольку сбор отходов проходит по фиксированным маршрутам, эффект легко отслеживать. Одни и те же маршруты повторяются каждый день, поэтому неэффективные привычки быстро становятся заметны, а улучшения измеримы.

Даже небольшие, но регулярные улучшения в вождении со временем заметно снижают расходы на топливо. При ежедневной работе сотен транспортных средств эффект быстро накапливается.

С Mapon Verdis сравнивает показатели по депо и водителям. Это помогает распространять эффективные практики и устранять типичные неэффективности по всему автопарку.

Что означает снижение расхода топлива на 10%

Автопарк Verdis из 350 транспортных средств проезжает около 354 000 км в месяц. При средней цене дизеля в Европе около €1,60 за литр топливо остается одной из ключевых статей расходов. Мусоровозы расходуют больше обычных грузовиков из-за частых остановок и работы ВОМ при подъеме контейнеров.

Снижение расхода топлива на 10% дает около €24 900 экономии в месяц или почти €300 000 в год.

Связь между поведением и затратами прямая: резкие ускорения и торможения увеличивают расход топлива, а неэффективное вождение ускоряет износ тормозов и шин.

Фокус на вождении позволяет одновременно снижать несколько видов затрат – не только топливо, но и обслуживание и износ транспорта.

Платформа дает больше прозрачности не только по расходу топлива:

• кражи топлива выявляются через анализ потребления и автоматические оповещения
• отклонения от маршрута видны при сравнении плановых и фактических поездок
• данные по ВОМ помогают подтвердить фактический сбор отходов
• геозоны позволяют проверить, какие транспортные средства находились в нужной точке, например при разборе повреждений или претензий

Работа с тахографами полностью автоматизирована: удаленная загрузка данных через Mapon и анализ данных через Tachogram позволяют соблюдать требования без ручных процессов.

Использование Mapon и Tachogram дало понятную картину ежедневных операций, как для менеджеров, так и для водителей.

По мере роста автопарка Verdis делает ставку на электрификацию.

Сейчас компания использует около 20 электромобилей и планирует увеличить их число до 80–90 в ближайшее время.

В Mapon потребление энергии отслеживается так же, как расход топлива. Это убирает необходимость в ручных расчетах при отчетности перед муниципалитетами. Данные по углеродному следу формируются в той же системе и в рамках тех же процессов, что и ежедневное управление автопарком, без дополнительных инструментов.

Одна платформа покрывает и текущие задачи, и будущие требования компании.

Verdis не стали добавлять новые инструменты. Компания снизила сложность и выстроила работу вокруг единых данных.

Одна платформа сделала показатели сопоставимыми, а регулярные проверки применимыми на практике.

Результат: снижение расходов на топливо на 10%, более стабильное поведение водителей и лучший контроль над автопарком.

Для компаний с крупными автопарками вывод простой: используй данные ежедневно, связывай их с поведением и мотивацией и отслеживай влияние на затраты, в том числе на прибыль.

Свяжись с нашей командой, чтобы оценить, сколько твой автопарк может экономить каждый месяц!