Efter en dødsulykke med en af Kuljetus Warcells tømmerlastbiler i Eno brugte virksomheden mange timer på at tale med politiet, redningstjenester, ulykkesefterforskere, forsikringsselskabet og i interne møder. Chaufføren måtte beskrive ulykken igen og igen.

Et af de første spørgsmål fra politiet var: havde lastbilen et dashcam? Det havde den ikke.

I dag er der dashcams fra Mapon i alle Kuljetus Warcells 10 tømmerlastbiler. I vores artikel forklarer virksomhedens formand Jukka Partanen, hvordan kameraerne beskytter chaufførerne efter en ulykke, hvorfor vejskadekontroller nu tager 15 minutter i stedet for flere dage, og hvorfor han ikke ville køre uden et kamera igen.

Kuljetus Warcell er et transportfirma dannet af otte transportprofessionelle, der transporterer tømmer i det østlige Finland. Virksomhedens ti tømmerlastbiler er nu udstyret med dashcams og sporingsenheder fra Mapon.

Beslutningen var ikke drevet af et ønske om at overvåge chaufførerne. For Kuljetus Warcell er et af kameraets vigtigste opgaver enkel: at støtte chaufførerne, og hvis der sker noget, at efterlade en upartisk registrering.

Før virksomheden havde kamerasystemer, så Partanen på nært hold, hvor svært det var for en chauffør at gennemgå den værst tænkelige slags ulykke.

"Efter sådan noget er du naturligvis allerede mentalt udmattet, og oveni det skal du genopleve en traumatisk oplevelse igen og igen for de praktiske undersøgelser. Det kan være virkelig tungt og drænende.

Det er værdifuldt, hvis vi kan lette den mentale byrde for den person, der er involveret i ulykken, på denne måde."

I dag, med videooptagelser, tager spedition en større rolle i undersøgelsen: henter videoen, videregiver informationen og håndterer rapporteringen. Chaufføren behøver ikke længere at gennemgå situationen gang på gang, men kan i stedet fokusere på at bearbejde sine egne tanker og tage sig af sit mentale velbefindende.

Jukka Partanen så snart værdien af kameraet med egne øjne.

Han kørte en lastbil med tømmer, da en personbil nærmede sig fra en sidevej. Partanen bemærkede bilen og begyndte at sænke farten. Ved krydset kiggede bilens fører den anden vej, men ikke i hans retning – og kørte ud på vejen.

På det tidspunkt var der få muligheder tilbage.

Partanen bremsede og forsøgte at dreje, men en 26-ton lastbil kunne ikke stoppes på et sekund. Lastbilen ramte bilen, som blev skubbet af vejen af sammenstødets kraft. Heldigvis kom ingen alvorligt til skade.

Denne gang var der dog mere bevis end blot de involveredes erindringer.

Kameraoptagelserne viste tydeligt, hvordan situationen udfoldede sig, hvad kørehastigheden var, og hvordan Partanen havde forudset faren.

"Jeg havde skarpe optagelser af, hvordan situationen udfoldede sig, og hvordan jeg handlede. Selvom den anden part i dette tilfælde klart var skyldig, havde jeg meget stærkt bevis til at beskytte mig selv. Et billede er altid mere værd end tusind ord."

Dette er en af de største fordele ved et kamera for en professionel chauffør. Kameraet dokumenterer ikke kun, hvad andre på vejen gør. Det viser også, hvordan chaufføren reagerede: opdagede han/hun faren, sænkede hna/hun farten i tide og forsøgte at undgå ulykken? Beviserne er også nemme at videregive til alle involverede parter.

En ulykke eller kollision er den mest dramatiske anvendelse af et kamerasystem, men i Kuljetus Warcells daglige arbejde viser fordelene sig ofte i langt mere almindelige situationer.

For tømmerbiler hentes næsten 95 % af læsserne langs skovveje og private veje. Disse veje kan være i dårlig stand, allerede inden tunge køretøjer ankommer. Hvis det senere mistænkes, at en tømmerbil har beskadiget vejen, skal transportfirmaet kunne vise, hvad der virkelig skete.

Før kameraerne kunne en sådan undersøgelse tage flere dage og spilde over 100 euro.

Med klager, der kommer en eller to gange om måneden, løber det hurtigt op.

Telefonopkald gik frem og tilbage mellem dispatch, vognmanden og andre parter. Partanen måtte ofte selv køre ud for at tjekke vejens tilstand. Klagepunktet kunne være 25 kilometer væk. Det spildte både vognmandens og speditions tid.

Nu er det første skridt meget enklere: Brug kameraoptagelsen. Når datoen og det omtrentlige tidspunkt er kendt, kan optagelsen hentes for at tjekke vejens tilstand.

"Lange telefonsamtaler over et par dage, 50 kilometer tur-retur for at tjekke vejen, brændstof, et par medarbejderes arbejdstimer… Vi taler sandsynligvis om hundredevis af euro i spildt tid og penge. Kameraet gør tydeligvis vores daglige arbejde mere effektivt."

I dag bruger spedition mindre end 15 minutter på at tjekke og rapportere dette.

Når Partanen taler om kameraer, vender samtalen hele tiden tilbage til det samme: ro i sindet.

Hos Kuljetus Warcell har kameraerne givet chauffører og ejer-operatører den tryghed, at hvis noget sker, skal de ikke kun bevise, hvad der skete, med ord.

"Optagelserne lyver ikke. De er neutrale og klare. De viser virkeligheden præcis, som det skete. Det støtter den mentale tilstand og giver ro i sindet."

Ifølge Partanen er både chauffører og ejer-operatører enige om, at kameraerne har været en god ting. Han beskriver følelsen som et "suk af lettelse": det er nemmere at være ude og køre, når man ved, at man er dækket, og hvis det er nødvendigt, er der en upartisk registrering af, hvad der skete.

"Kunderne har også været tilfredse, når vi kan levere optagelser af uklare situationer. Det øger gennemsigtigheden. Mapon er et pålideligt, lukket system, som ingen udenforstående kan få adgang til, så datasikkerheden er taget hånd om," opsummerer Partanen.

Kameraerne var grunden til, at Kuljetus Warcell valgte Mapon. Derudover tilbyder Mapon Expert sporingsenheder også andre nyttige funktioner.

Partanen siger, at med Mapon har de færre opkald og færre overraskelser. Nogle af ejer-operatørerne bruger systemet til at spore ruter og placeringer, brændstofforbrug, tankning eller arbejdstimer. Da brændstof er en af de største omkostninger, overvåger Warcell økonomisk kørsel og brændstofforbrug og planlægger at investere endnu mere på disse områder i fremtiden.

Emissionsrapportering er også blevet en del af driften. Mekaniske knapper i lastbilen gør det muligt at tildele hver tur til den rigtige kunde, så Warcell kan rapportere de emissioner, der genereres pr. kunde. Partanen forventer, at kravene til emissionsrapportering vil vokse i fremtiden, og det er også en del af virksomhedens eget bæredygtighedsarbejde.

Warcells beslutning blev først og fremmest drevet af kvaliteten af kamerabillederne og hvor godt løsningen i sig selv fungerer. "Derudover har onboarding, installationer og håndtering af teknisk support været gnidningsløst. Det er et nemt system, og samarbejdet er konsekvent og klart. Jeg vil bestemt anbefale Mapon til andre også," siger Partanen.

Jukka Partanen mener bestemt, at dashcams bør blive obligatoriske, i det mindste inden for professionel transport. De ville helt sikkert forbedre trafikken på vejene og gøre uheldssager mere klare.

"Jeg vil ikke længere køre professionelt uden et dashcam. Det er absolut nødvendigt i min flåde, nu og fremover."

Ønsker du den samme ro i sindet for dine chauffører og ledere? Kontakt Mapon, så finder vi den helt rigtige kamerakonfiguration til din flåde!