Fra den 1. juli 2026 vil nye EU-regler gælde for lette erhvervskøretøjer (LCV'er), hvor køretøjets tilladte maksimale masse sammen med eventuel trailer overstiger 2,5 ton og ikke overstiger 3,5 ton. 

Disse regler vil påvirke virksomheder og chauffører, der opererer på tværs af EU-grænser – især dem, der er involveret i international transport eller kabotage mod betaling. 

Ændringerne medfører reelle konsekvenser: Manglende overholdelse kan føre til akkumulerende bøder – i nogle tilfælde kan en enkelt chauffør pådrage sig op til 2.000 € pr. måned i sanktioner. For flådeoperatører betyder det højere omkostninger og unødvendig risiko, hvis forberedelsen forsinkes. 

Her er en kort oversigt over, hvad der ændrer sig, og hvad virksomheder bør begynde at forberede sig på.

Alle køretøjer, der anvendes til international kommerciel transport eller kabotage-operationer, der vejer fra 2,5 ton til 3,5 ton, skal være udstyret med intelligente tachografer for nøjagtigt at registrere køretider, hviletider og pauser.

Disse registreringer vil blive et centralt overholdelseselement, så det er vigtigt at sikre:

• Tachografer er installeret og fungerer korrekt

• Chauffører er uddannet i korrekt brug

• Chaufførdata downloades hver 28. dag, køretøjsdata hver 90. dag

• Data opbevares i mindst 12 måneder

Mapons flådestyringsplatform understøtter allerede fjern-download af tachograf-data, hvilket gør det lettere at overvåge overholdelse, analysere køretimer og planlægge tidsplaner effektivt.

De samme regler for kørsels- og hviletider, der gælder for tunge køretøjer, vil nu også omfatte varevogne på 2,5 t.

Vigtige punkter inkluderer:

• Daglig kørselsgrænse: 9 timer (kan forlænges til 10 timer to gange om ugen)
• Ugentlig kørselsgrænse: 56 timer
• To-ugers kørselsgrænse: 90 timer
• Pauser: Mindst 45 minutter efter 4,5 timers kørsel (kan opdeles i 15 + 30 minutter)
• Daglig hvile: Minimum 11 uafbrudte timer (kan reduceres til 9 timer under visse betingelser)
• Ugentlig hvile: Minimum 45 uafbrudte timer (reduceret til 24 timer under specifikke regler)

Disse grænser er designet til at forbedre førerens sikkerhed og reducere træthed på vejen.

Selvom de nye EU-regler udvider kravet for tachograf til køretøjer over 2,5 ton, der bruges i international kommerciel transport, findes der specifikke undtagelser.

Ifølge Forordning (EF) nr. 561/2006, artikel 3(ha) gælder reglerne om chaufførers køretid og tachografer ikke for visse køretøjer med en tilladt totalvægt mellem 2,5 og 3,5 ton (inklusiv eventuel trailer eller sættevogn), hvis alle følgende betingelser er opfyldt:

• Transporten udføres ikke mod betaling – virksomheden opkræver ikke betaling fra kunder for transport af varer.
• Transporten udføres for virksomhedens egen regning – køretøjet bruges til at transportere virksomhedens egne værktøjer, udstyr eller materialer, der er nødvendige for arbejdet.
• Kørsel er ikke chaufførens primære job – personen, der kører køretøjet, arbejder hovedsageligt i en anden rolle, såsom tekniker, installatør eller servicespecialist.

Ifølge Direktiv (EU) 2022/2561 anses kørsel generelt ikke for at være chaufførens hovedaktivitet, hvis den udgør mindre end 30% af deres månedlige arbejdstid.

I praksis gælder denne undtagelse ofte i situationer, hvor medarbejdere kun bruger lette erhvervskøretøjer som en del af deres arbejde, for eksempel:

• Teknikere, der transporterer installationsværktøj eller udstyr
• Vedligeholdelses teams, der transporterer enheder til kundelokationer
• Servicemedarbejdere, der leverer virksomhedens udstyr, som er nødvendigt for deres arbejde

I disse tilfælde bruges køretøjet til at understøtte den primære service, der udføres, snarere end til at levere kommerciel godstransport.

Selvom EU-rejser er sjældne eller midlertidige, gælder 2026-tachograf-kravene stadig og skal følges fuldt ud. Så hvis en chauffør midlertidigt sendes til et andet EU-land for at udføre visse opgaver, kan de betragtes som en udstationeret chauffør.

Disse chauffører skal også fremvise dokumentation under vejkontroller:

• En kopi (digital eller papir) af udstationeringserklæringen indsendt af arbejdsgiveren gennem EU's Portal for Udstationeringserklæring for Vejtransport (RTPD)
• Transportdokumenter (såsom CMR)
• Data fra køretøjets tachograf, inklusiv data fra førerkortet

For at forblive i overensstemmelse skal transportvirksomheder:

• Organisere tidsplaner, så chauffører kan følge køre- og hviletidsreglerne
• Give klar træning og instruktioner
• Overvåge tachografdata og bevare dem til inspektioner
• Dække indkvarteringsomkostninger for 45-timers ugentlige hvil, som ikke kan tages i køretøjet
• Sikre, at chauffører vender hjem eller til basen hver 3. – 4. uge
• Sikre, at alle nødvendige dokumenter til vejkontroller er tilgængelige i køretøjet
• Indsende udstationeringserklæringen gennem RTPD-portalen, der er forbundet til EU's Indre Markeds Informationssystem (IMI) til tiden.

✅ Gennemgå din flåde i dag. Tjek om dine køretøjer og eventuelle trailere overstiger 2,5t grænsen, og hvor hurtigt installationen realistisk kan gennemføres.

✅ Opgrader og informer chaufførerne tidligt. Sommeren 2026 vil bringe installations- og træningsforsinkelser, begrænset tilgængelighed og højere priser. Tidlige brugere undgår alle tre.

✅ Få dine datasystemer i orden. Tachograf-data skal opbevares sikkert og være øjeblikkeligt tilgængelige under inspektioner.

✅ Automatiser overholdelse, hvor det er muligt. Brug digitale flådestyringsværktøjer som Mapon eller Tachogram til automatisk at spore køretid, hvileperioder og tachograf-data.


Mapon-klienter kan allerede bruge funktioner, der forenkler disse opgaver, fra tachograf-data-downloads til automatiserede køretidsrapporter, hvilket hjælper flåder med at opfylde de nye regler uden ekstra arbejdsbyrde. Kontakt vores team via [email protected] for at få din flåde klar inden juli 2026!