Brændstof er en af de største udgiftskategorier inden for transport. For mange flåder udgør det mere end 30 % af de samlede udgifter. Det betragtes ofte som noget, der er drevet af markedspriser, ruter og eksterne forhold.

Hos Mapon kan vi nu med sikkerhed sige, at denne antagelse ikke er helt korrekt, og vi har data til at bevise det.

Vi har analyseret vores kundedata for at forstå, i hvilken grad kørestil påvirker brændstofforbrug, og resultatet er større, end de fleste flådechefer måske forventer – omtrent 20.900 kr. i årlige brændstofbesparelser pr. langdistance lastbil, bare ved at hæve den gennemsnitlige kørescore med ti point.

Denne artikel gennemgår, hvor dette tal kommer fra, hvorfor de fleste flåder aldrig er bekendte med det, og hvad der faktisk kræves for at se sådanne besparelser i dine flåderapporter.

Når virksomheder forsøger at reducere brændstofomkostningerne, fokuserer de normalt på ruteoptimering og køretøjsopgraderinger. Begge dele er vigtige, og begge er værd at gøre. Dog ændrer ingen af dem, hvad der sker bag rattet.

Køreadfærd påvirker brændstofforbruget direkte gennem:

• accelerationsmønstre

• bremsevaner

• tomgangstid

• konsekvent hastighed

Disse faktorer er kontinuerlige. De påvirker hver eneste kørte kilometer. Og alligevel bliver kørestil ofte ignoreret – ikke fordi det er uvæsentligt, men fordi det er sværere at måle og sværere at styre end et brændstofkort eller et dæk. Vi har brugt de sidste par måneder på at måle og undersøge, og billedet viste sig at være skarpere, end vi forventede.

Vores analyse omfatter mere end 8.000 køretøjer over et helt år, baseret på mere end en million daglige kørselsdata. Datasættet dækker alle Mapon-understøttede trackere, der registrerer en kombination af vægt og CAN-brændstofdata, så resultaterne gælder uanset hvilken hardware der anvendes i din flåde.

Selvom dette var en observationsundersøgelse, kontrollerede vi for køretøjets vægt og omgivelsestemperatur – to eksterne faktorer, som i høj grad påvirker brændstofforbruget. Ved at tage højde for disse variabler har vi stor tillid til, at de observerede brændstofbesparelser primært er knyttet til kørestil fremfor eksterne forhold.

Hovedresultatet: en forbedring på 10 point i køreadfærdsscoren er forbundet med ca. 3,6 % lavere brændstofforbrug.

For kontekst: Mapon-platformen grupperer chauffører i bogstavklasser, med cirka 15 point mellem hver klasse. Så et enkelt klassehop (C til B, B til A) resulterer i betydelige besparelser for hvert køretøj.

For en typisk langdistancelastbil, der forbruger omkring 35 L/100 km og kører 10.000 km om måneden, resulterer disse besparelsesprocenter i det følgende, i EU-dieselpriser i 2026:

• +10 point (det realistiske minimum): ca. 1.600-1.900 kr. pr. måned, eller ca. 20.900 kr. pr. lastbil pr. år

• +20 point (et typisk mål for hele flåden): ca. 3.300-3.700 kr. pr. måned, eller ca. 41.900 kr. pr. lastbil pr. år

• +30 point (hvad de værste chauffører opnår, når de er ordentligt vejledt): ca. 4.900–5.500 kr. pr. måned, eller ca. 62.800 kr. pr. lastbil pr. år

Tag en lastbil, der kører 10.000 km om måneden. En forbedring på 10 point i kørescore sparer ca. 29.000 kr. pr. lastbil om året med de nuværende EU-dieselpriser.

På tværs af en flåde bliver det sværere at ignorere billedet:

• 20 lastbiler → ca. 419.000 kr. om året

• 50 lastbiler → ca. 1.046.000 kr.  om åre

• 100 lastbiler → ca. 2.093.000 kr. om året

Vil du have et virkeligt eksempel?

Princippet gælder selv uden for langdistancetransport. Den nordiske affaldsvirksomhed Verdis, som har en helt anderledes kørselsprofil (korte byruter og mange stop), reducerede brændstofforbruget med 10 % i den svenske afdeling gennem chaufførcoaching og løbende opfølgning på køreadfærd. Det svarer til en besparelse på cirka 24.900 € om måneden eller næsten 300.000 € om året.

Sådanne besparelser kommer ikke fra én enestående chauffør. De kommer fra konsekvent adfærd, der overvåges og fremmes på tværs af hele flåden. Et sværere spørgsmål er, hvorfor så få flåder faktisk opnår sådanne besparelser.

Mange virksomheder antager, at deres chauffører er effektive nok.

I virkeligheden bliver forbedringerne først målbare, når kørestilen overvåges konsekvent. Uden en struktureret tilgang forbliver ineffektivitet usynlig.

Brændstofdata viser resultatet, men ikke årsagen.

Uden at knytte brændstofforbrug til specifikke køremønstre er der ingen klar vej til forbedring.

Sensorer og brændstofovervågningssystemer er nyttige til at opdage tyveri og lækager. De ændrer ikke, hvordan et køretøj køres.

Hvis du kun fokuserer på at bekæmpe brændstoftyveri, har du måske mindre opmærksomhed på brændstofspild, der er gradvist og konstant. Der er ineffektiv kørsel hver dag, i modsætning til tyveri, som er lejlighedsvis. Med tiden vil adfærdsbaserede tab være højere end tab relateret til tyveri i de fleste flåder.

Overvågning af køreadfærd er nødvendigt, men ikke tilstrækkeligt. Uden feedback og opfølgning vender chaufførerne tilbage til deres sædvanlige mønstre – ikke fordi de ikke er gode nok, men simpelthen fordi det er svært at ændre vaner og det kræver hjælp.

Data alene ændrer ikke vaner. Du har brug for et coaching- og belønningssystem bag det, og for at spare dig for arbejdet med at designe et fra bunden, har vi samlet nogle eksempler på chaufførcoaching, du kan låne fra.

Begynd med at måle, hvad der faktisk er bag brændstofforbruget i din flåde. 20.900 kr. pr. lastbil ikke længere hypotetisk og bliver til en post, du kan sætte i næste års budget.

Og det gælder langt mere end brændstof. De samme kørselsvaner, der forbrænder ekstra liter, slider også hurtigere på bremser og dæk, øger forsikrings- og ulykkesomkostninger og øger CO2-udledningen – hvilket ofte ikke kun er et bæredygtighedsspørgsmål, men også et compliancespørgsmål. Bedre kørsel forstærker alle disse faktorer.

Hvis du endnu ikke bruger Mapons overvågning af føreradfærd, er det et godt tidspunkt at kigge på det. Kontakt vores team, så vi kan guide dig gennem, hvad dataene realistisk set kunne forbedre i din flåde!

*Data er baseret på Mapons interne undersøgelser, der omfatter 8.652 køretøjer og 13.390 fører-køretøjspar over et helt år, baseret på cirka 1,3 millioner daglige kørselsregistreringer. Forholdet mellem kørescore og brændstofforbrug blev bekræftet på tværs af alle større Mapon-understøttede enhedsfamilier.

**Besparelsestal er estimeret baseret på en langdistancelastbil, der bruger omkring 35 L/100 km og kører 10.000 km om måneden, til gennemsnitlige dieselpriser i EU i maj 2026. Faktiske resultater kan variere afhængigt af køretøjstype, ruteprofil og startscore.