Forestil dig dette: Din lastbil er involveret i en kollision under en langdistancetur. Herfra er to scenarier mulige.

I det første venter du, indtil chaufføren vender tilbage til basen, lytter til deres forklaring og kontakter forsikringsselskabet, som skal træffe en beslutning med ufuldstændige oplysninger baseret kun på udsagn fra de involverede.

I det andet er optagelserne af ulykken straks tilgængelige i din flådestyringsplatform. Du gennemgår dem, forstår hvem der er ansvarlig, og indgiver forsikringskravet og planlægger reparationerne samme dag.

Langvarig Mapon-kunde Prizma Logistics valgte det andet scenarie. Mere end 120 af virksomhedens køretøjer er udstyret med Mapon-løsninger, der gør det muligt for virksomheden ikke kun at se, hvor køretøjet befinder sig, men også hvad der faktisk sker på vejen.

Vi talte med Edgars Lilienfelds, leder af reparationsafdelingen, og Juris Stirniņš, mekaniker, for at finde ud af, hvorfor virksomheden besluttede at bevæge sig væk fra simple dashcams og skifte til et integreret video-telesystem. Vi diskuterede også, hvordan flådekameraer har ændret deres daglige arbejde, og hvor meget de hjælper virksomheden med at spare penge hver dag.

I begyndelsen havde virksomheden to modstridende synspunkter. Den ene side støttede simple dashcams, der er billige, nemme at købe i enhver elektronikbutik og virker gode nok ved første øjekast. Den anden side mente, at sådanne enheder ikke ville opfylde behovene for en professionel flåde.

"I begyndelsen ser alt godt ud. Men når en lastbil vender tilbage fra en tur med skader, og der ikke er nogen video, så indser man, at en basal enhed simpelthen ikke er nok," siger Edgars.

I praksis gentog problemerne sig. Kameraer, der krævede manuel aktivering, fungerede ikke altid. Chauffører glemte nogle gange at indsætte eller udskifte hukommelseskort. Optagelser gik tabt, og nyt materiale overskrev tidligere hændelser. Selvom køretøjerne teknisk set var udstyret med kameraer, var det ofte umuligt at bevise, hvad der faktisk var sket efter en ulykke.

Beslutningen om at skifte til Mapon flådekamerasystemer kom gradvist, da virksomheden så deres fordele i virkelige situationer.

Videoer optaget af Mapon-kameraer er tilgængelige direkte i flådestyringsplatformen. Dette betyder, at optagelser ikke kan skjules eller slettes, og de påvirkes ikke af menneskelige fejl eller beskadigede hukommelseskort.

Med mere end 150 køretøjer i drift er Prizma Logistics vant til realiteterne ved vejtrafik. Forskellige hændelser er uundgåelige og sker ret ofte.

Baseret på virksomhedens erfaring sker mere alvorlige ulykker hver par måneder. Mindre hændelser, såsom spejlkolisioner, at ramme forhindringer eller mindre manøvredskader, kan ske næsten hver uge.

Omkostningerne ved ulykker i en tung vognpark kan variere dramatisk.

“Det kan være 200 € for en del. Det kan være 900 € for et enkelt spejl. Eller 50.000 € for en alvorlig ulykke. Vi har også haft tilfælde, hvor de samlede omkostninger oversteg 100.000 €,” siger Juris.

Men reparation af køretøjet er kun en del af omkostningerne. Virksomhederne skal også tage højde for:

• Køretøjets stilstandstid

• Bugsering eller bjærgning

• Tabt indtægt

• Chaufførens rejseudgifter

• Mulige bøder for forsinkede leverancer

“Selv uden at tælle selve reparationen kan en dags stilstand koste os mindst 1.000 €.

Og jo længere væk fra hjemmet lastbilen er, jo dyrere bliver det,” tilføjer Juris.

I dag bruger Prizma Logistics flådekameraer sammen med GPS-sporing og analyse af tachograf-data. Logistikteamet overvåger ruter, mens det tekniske team undersøger ulykker og køretøjsskader.

Den største fordel ved kameraer er hastigheden.

“Chaufføren er endnu ikke kommet hjem, men vi ved allerede, hvad der skete. Vi kan indgive forsikringsanmeldelsen, forberede reservedele og planlægge reparationen,” siger Edgars.

Hastighed og effektiv håndtering har en direkte indvirkning på stilstand. Jo mindre tid et køretøj bruger på at stå stille og vente på beslutninger eller reparationer, jo hurtigere kommer det tilbage på vejen og fortsætter med at generere indtægter.

Hvis situationen er klar samme dag, kan virksomheden straks indgive forsikringsanmeldelsen, bestille reservedele og justere ruterne. Dette forhindrer en enkelt hændelse i at blive til en kædereaktion med flere forsinkede leveringer.

Det påvirker også konkurrenceevnen. Mens en virksomhed venter på, at chaufføren vender tilbage til basen, indgiver en forklaring og først derefter begynder at analysere situationen, har en anden allerede gennemgået optagelserne, vurderet omstændighederne og truffet en beslutning. Forsinkelser reduceres til et minimum.

Evnen til hurtigt at håndtere trafikulykker skaber også en strategisk fordel. Ledelsen behøver ikke at bruge tid på at gætte eller diskutere, hvad der kunne være sket. Beslutningerne er baseret på fakta, ikke antagelser. Dette frigør ressourcer til andre forretningsprioriteter såsom ruteoptimering, omkostningsplanlægning og tiltrækning af nye kunder.

Jo mindre tid der bruges på at slukke brande, desto mere tid er der til vækst.

Da virksomheden introducerede GPS-sporing i 2009, var chaufførerne i starten skeptiske.

"For at være ærlig, var chaufførerne ikke særlig glade dengang. Det føltes som om, de blev overvåget," husker repræsentanterne fra Prizma Logistics.

Over tid ændrede den holdning sig. I dag har nogle chauffører adgang til deres egne arbejdstidsdata, og systemet hjælper dem med at holde styr på køre- og hviletidsplaner.

Kameraer ses nu som beskyttelse frem for kontrol.

Virksomheden tager også en bevidst beslutning om ikke at installere kameraer inde i kabinen.

"Det er chaufførens rum. Vi optager vejen og omgivelserne, ikke personen inde i førerhuset," understreger Prizma Logistics.

Prizma Logistics er en af Mapons tidlige kunder. Partnerskabet begyndte i 2009, hvor flådestyring så meget anderledes ud end i dag. Smartphones var endnu ikke en del af det daglige arbejde, mobil navigation var ikke standard, og kommunikation med chauffører skete ofte via telefon eller tekstbeskeder.

“Da muligheden for at se køretøjer på et kort og sende beskeder gennem systemet opstod, var det en stor fordel. Vi kunne se, hvor lastbilen var og reagere hurtigere,” husker Juris.

I dag arbejder GPS-sporing, automatisk tachograf-data-downloads og video alle sammen på én platform. Dette betyder, at al køretøjsrelateret information er tilgængelig på ét sted: Ruter, arbejdstimer, køreadfærd og specifikke situationer på vejen.

Der er ikke behov for at skifte mellem flere systemer eller indsamle data manuelt, hvilket sparer værdifuld tid i løbet af arbejdsdagen.

Med 31 års erfaring i branchen ved Prizma Logistics, at i logistik med en stor flåde handler spørgsmålet ikke om, hvorvidt der vil ske uheld.

Det reelle spørgsmål er, hvor hurtigt virksomheden kan forstå, hvad der faktisk skete, og hvor præcist ansvaret kan fastlægges. Hver forsinket beslutning betyder ekstra omkostninger, stress for teamet og potentielle risici for kundeforhold.

Video gør det muligt at se situationen fra chaufførens perspektiv. Du kan observere vejforholdene, trafikstrømmen og manøvren foretaget få sekunder før kollisionen. Dette hjælper med at evaluere konteksten, ikke kun resultatet. Ofte afgør de få sekunder, om det var chaufføren, en anden trafikant eller uforudsigelige omstændigheder, der var ansvarlige.

“Hvis der er en optagelse, bliver alt klart. Og vi kan komme videre,” siger Edgars.

GPS viser, hvor et køretøj er. Video viser, hvad der faktisk sker på vejen.

For en virksomhed, der håndterer hundredevis af transporter hver måned, er denne forskel vigtig. Det betyder hurtigere beslutninger, mindre tab og klarhed i situationer, der ellers ville forblive usikre.

Vil du se, hvordan din flåde opererer i virkelige situationer?

Kontakt Mapon-teamet for at finde en videoløsning, der hjælper dig med at træffe bedre beslutninger og reducere nedetid!