No 2026. gada 1. jūlija stāsies spēkā jauni ES noteikumi attiecībā uz vieglajiem komercauto (LCV), kuru maksimāli pieļaujamā masa kopā ar jebkuru piekabi ir no 2,5 tonnām līdz 3,5 tonnām.

Šie noteikumi ietekmēs uzņēmumus un šoferus, kas darbojas ES robežās – īpaši tos, kas veic starptautiskos vai kabotāžas pārvadājumus par samaksu.

Izmaiņām ir reālas sekas: noteikumu neievērošana var novest pie soda naudām – dažos gadījumos viens šoferis var sakrāt sodus līdz pat 2000 eiro mēnesī. Uzņēmumiem ar autoparkiem tas nozīmē augstākas izmaksas un nevajadzīgu risku.

Zemāk lasi īsu kopsavilkumu par to, kas mainīsies un kam uzņēmumiem būtu jāsāk gatavoties.

Visiem transportlīdzekļiem, kas tiek izmantoti starptautiskajam komerctransportam vai kabotāžas operācijām un kuru svars ir sākot no 2,5 tonnām līdz 3,5 tonnām, būs jābūt aprīkotiem ar viedajiem tahogrāfiem, lai precīzi ierakstītu braukšanas, atpūtas un pārtraukuma laikus.

Šie dati kļūs par galveno noteikumu ievērošanas elementu, tāpēc ir svarīgi nodrošināt, ka:

• Tahogrāfi ir uzstādīti un darbojas pareizi
• Šoferi ir apmācīti pareizi lietot tahogrāfus
• Šofera dati tiek lejupielādēti ik pēc 28 dienām, transportlīdzekļa dati ik pēc 90 dienām
• Dati tiek glabāti vismaz 12 mēnešus

Mapon autoparka pārvaldības platforma nodrošina attālinātu tahogrāfa datu lejupielādi, padarot noteikumu ievērošanu, braukšanas stundu analīzi un grafiku plānošanu efektīvāku.

Tie paši noteikumi, kas attiecas uz smagajiem kravas auto, tagad būs spēkā arī transportlīdzekļiem, kuru svars ir vismaz 2,5 t.

Galvenie noteikumi:

• Dienas braukšanas ierobežojums: 9 stundas (var pagarināt līdz 10 stundām divas reizes nedēļā)
• Nedēļas braukšanas ierobežojums: 56 stundas
• Divu nedēļu braukšanas ierobežojums: 90 stundas
• Pārtraukumi: Vismaz 45 minūtes pēc 4,5 stundām braukšanas (var sadalīt 15 + 30 minūtēs)
• Dienas atpūta: Minimums 11 nepārtrauktas stundas (noteiktos apstākļos var samazināt līdz 9 stundām)
• Nedēļas atpūta: Minimums 45 nepārtrauktas stundas (var samazināt līdz 24 stundām īpašos gadījumos)

Šie ierobežojumi ir izstrādāti, lai uzlabotu šoferu drošību un samazinātu nogurumu uz ceļa.

Lai gan jaunie ES noteikumi paplašina tahogrāfa prasības uz transportlīdzekļiem virs 2,5 tonnām, kas tiek izmantoti starptautiskajos komerciālajos pārvadājumos, pastāv arī izņēmums.

Saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 561/2006, 3. panta (ha) punktu noteikumi par šofera darba un atpūtas laiku un tahogrāfiem neattiecas uz noteiktiem transportlīdzekļiem ar maksimāli pieļaujamo masu no 2,5 līdz 3,5 tonnām (ieskaitot jebkuru piekabi vai puspiekabi), ja ir izpildīti visi turpmāk minētie nosacījumi:

• Pārvadājums netiek veikts par atlīdzību – uzņēmums neiekasē maksu no klientiem par kravu pārvadāšanu.
• Pārvadājums tiek veikts paša uzņēmuma vajadzībām – transportlīdzekli izmanto, lai pārvadātu uzņēmuma instrumentus, aprīkojumu vai darba materiālus.
• Transportlīdzekļa vadīšana nav šofera galvenais darbs – persona, kas vada transportlīdzekli, galvenokārt strādā citā amatā, piemēram, kā tehniķis, uzstādītājs vai servisa speciālists.

Saskaņā ar Direktīvu (ES) 2022/2561 transportlīdzekļa vadīšana parasti netiek uzskatīta par šofera galveno darbību, ja tā aizņem mazāk nekā 30% no viņa mēneša darba laika.

Praksē šis izņēmums bieži tiek piemērots situācijās, kad darbinieki izmanto vieglos komerctransporta transportlīdzekļus tikai kā daļu no sava darba, piemēram:

• Tehniķi, kas pārvadā uzstādīšanas instrumentus vai aprīkojumu
• Apkopes komandas, kas nogādā ierīces uz klientu objektiem
• Servisa darbinieki, kas piegādā darbam nepieciešamo aprīkojumu

Šādos gadījumos transportlīdzekli izmanto, lai atbalstītu galveno sniegto pakalpojumu, nevis lai nodrošinātu komerciālus kravu pārvadājumus.

Pat ja ES braucieni ir reti vai īslaicīgi, 2026. gada tahogrāfa prasības joprojām ir spēkā un ir pilnībā jāievēro. Ja šoferis īslaicīgi tiek nosūtīts uz citu ES valsti, lai veiktu noteiktas darbības, viņu var uzskatīt par norīkotu autovadītāju.

Šiem šoferiem būs jāuzrāda dokumentācija ceļu pārbaudēs:

• Paziņojuma par norīkojumu kopija (digitālā vai papīra formā), ko darba devējs iesniedzis ES Ceļu transporta nosūtīšanas deklarāciju portālā (RTPD)
• Transporta dokumenti (piemēram, CMR)
• Dati no transportlīdzekļa tahogrāfa, tostarp šofera kartes dati

Lai ievērotu noteikumus, transporta uzņēmumiem:

• Jāorganizē grafikus tā, lai šoferi varētu ievērot braukšanas un atpūtas laika noteikumus
• Jāsniedz skaidras apmācības un norādījumi
• Jāuzrauga tahogrāfa datus un jāsaglabā tos pārbaudēm
• Jāsedz šoferu izmitināšanas izmaksas par 45 stundu iknedēļas atpūtu, kas nedrīkst notikt transportlīdzeklī
• Jānodrošina, ka šoferi atgriežas mājās vai bāzē ik pēc 3 – 4 nedēļām
• Jānodrošina, ka visi nepieciešamie dokumenti, kas vajadzīgi pārbaudēm uz ceļa, ir pieejami transportlīdzeklī
• Savlaicīgi jāiesniedz norīkojuma deklarāciju caur RTPD portālu, kas ir savienots ar ES iekšējā tirgus informācijas sistēmu (IMI).

✅  Pārskati savu autoparku jau šodien. Pārbaudi, vai tavi transportlīdzekļi, kopā ar piekabēm, pārsniedz 2.5 t slieksni un cik ātri tajos var veikt tahogrāfu instalācijas.

✅  Informē šoferus laicīgi. 2026. gada vasarā, visticamāk, būs jārēķinās ar instalāciju un apmācību aizkavēšanos, ierobežotu pieejamību un augstākām cenām. Sākot par to domāt jau tagad, varēsi no visa tā izvairīties.

✅  Sakārto savas datu sistēmas. Tahogrāfa dati jāuzglabā drošā veidā un jānodrošina to pieejamība pārbaudēs.

✅  Automatizē, kur iespējams. Izmanto digitālos autoparka pārvaldības rīkus, piemēram, Mapon un Tachogram, lai automātiski sekotu līdzi braukšanas laikam, atpūtas periodiem un tahogrāfa datiem.


Mapon palīdz autoparkiem ievērot noteikumus bez papildu slodzes – klienti jau var izmantot funkcijas, kas vienkāršo tahogrāfa datu pārvaldi. Sazinies ar mūsu komandu, rakstot uz [email protected], lai sagatavotu savu autoparku 2026. gada jūlijam!