Kujutle seda: sinu veok satub pikamaasõidul kokkupõrkesse. Siin on kaks võimalikku edasist stsenaariumi.

Esimeses ootad, kuni sõidukijuht naaseb juhtimiskeskusesse, kuulad tema selgituse ära ja võtad ühendust kindlustusega, kes peab otsuse tegema puuduliku teabe põhjal, mis tugineb ainult osaliste ütlustele.

Teises on õnnetuse video sinu sõidukipargi haldusplatvormil kohe saadaval. Sa vaatad selle üle, saad aru, kes vastutab, ning esitad samal päeval kindlustusnõude ja planeerid remondi.

Maponi pikaajaline klient Prizma Logistics valis teise variandi. Ettevõtte rohkem kui 120 sõidukit on varustatud Maponi lahendustega, mis võimaldavad ettevõttel näha mitte ainult sõiduki asukohta, vaid ka seda, mis tegelikult teel toimub.

Rääkisime Edgars Lilienfeldsi ehk remondi osakonna juhataja ja Juris Stirniņši ehk mehaanikuga, et teada saada, miks otsustas ettevõte lihtsatest pardakaameratest loobuda ja võtta kasutusele lõimitud videotelemaatika süsteemi. Arutasime ka seda, kuidas sõidukipargi kaamerad on muutnud nende igapäevast tööd ja kui palju need aitavad ettevõttel iga päev säästa.

Alguses oli ettevõttel kaks vastandlikku seisukohta. Üks pool toetas lihtsate pardakaamerate kasutamist, mis on soodsad, kergesti igast elektroonikapoest ostetavad ja näivad esmapilgul piisavalt head. Teine pool uskus, et sellised seadmed ei vasta professionaalse sõidukipargi vajadustele.

„Alguses tundub kõik korras olevat, kuid kui veok naaseb reisilt kahjustustega ja videomaterjali pole, siis mõistad, et lihtsast seadmest ei piisa,“ ütleb Edgars.

Praktikas probleemid kordusid. Kaamerad, mis nõudsid käsitsi aktiveerimist, ei töötanud alati. Sõidukijuhid unustasid mõnikord mälukaardi sisestada või neid vahetada. Salvestused kaotati ja uued kaadrid kattusid eelnevate vahejuhtumitega. Isegi kui sõidukid olid tehniliselt kaameratega varustatud, oli sageli võimatu tõestada, mis tegelikult pärast õnnetust juhtus.

Otsus minna üle Maponi sõidukipargi kaamerasüsteemidele tuli järk-järgult, kui ettevõte nägi nende eeliseid reaalsetes olukordades.

Maponi kaameratega salvestatud videod on saadaval otse sõidukipargi haldusplatvormil. See tähendab, et salvestusi ei saa varjata ega kustutada ning need ei ole mõjutatud inimlikest eksimustest või kahjustatud mälukaartidest.

Rohkem kui 150 sõidukiga tegutsev Prizma Logistics on harjunud liikluse tegelikkusega. Vahejuhtumid on vältimatud ja leiavad aset üsna sageli.

Ettevõtte kogemuse põhjal juhtuvad tõsisemad õnnetused iga paari kuu tagant. Väiksemad vahejuhtumid, nagu peeglikokkupõrked, takistustele otsasõidud või väiksemad manööverdamise kahjustused, võivad juhtuda peaaegu iga nädal.

Õnnetuste maksumus raskesõidukipargis võib olla väga erinev.

„See võib olla 200 eurot väikese varuosa eest. See võib olla 900 eurot ühe peegli eest. Või 50 000 eurot tõsise õnnetuse eest. Meil on olnud ka juhtumeid, kus kogukulu ületas 100 000 eurot,“ ütleb Juris.

Kuid sõiduki remont on vaid osa kulust. Ettevõtted peavad arvestama ka

• sõiduki seisakuaja,

• pukseerimise või päästmise,

• saamata jäänud tulu,

• juhi reisikulude,

• võimalike trahvidega hilinenud tarnete eest.

„Isegi kui mitte arvestada remondiga, võib üks seisakupäev maksta meile vähemalt 1000 eurot.

Ja mida kaugemal veoauto asub, seda kallimaks see läheb,“ lisab Juris.

Nüüd kasutab Prizma Logistics sõidukikaameraid koos GPS-jälgimise ja sõidumeeriku andmete analüüsiga. Logistikameeskond jälgib marsruute, samas kui tehnikameeskond uurib õnnetusi ja sõidukite kahjustusi.

Kaamerate peamine eelis on kiirus.

„Sõidukijuht ei ole veel koju jõudnud, kuid me juba teame, mis juhtus. Me saame esitada kindlustusnõude, valmistada ette varuosi ja planeerida remonti,“ ütleb Edgars.

Kiirus ja tõhus käsitlemine mõjutavad otseselt seisakuid. Mida vähem aega sõiduk seisab, oodates otsuseid või remondi algust, seda kiiremini jõuab see tagasi teele ja jätkab tulu toomist.

Kui olukord on samal päeval selge, saab ettevõte kohe esitada kindlustusnõude, tellida varuosi ja kohandada marsruute. See takistab üksikul juhtumil muutumast ahelreaktsiooniks mitme hilinenud tarnega.

See mõjutab ka konkurentsivõimet. Kui üks ettevõte ootab, kuni sõidukijuht naaseb juhtimiskeskusesse, esitab selgituse ja alles siis alustab olukorra analüüsi, on teine juba läbi vaadanud kaadrid, hinnanud ära olukorra ja teinud otsuse. Viivitused vähenevad miinimumini.

Võime liiklusõnnetustega kiiresti toime tulla loob ka strateegilise eelise. Juhtkond ei pea aega kulutama oletustele või aruteludele selle üle, mis võis juhtuda. Otsused põhinevad faktidel, mitte arvamustel. See vabastab vahendeid äri teiste prioriteetide, nagu marsruudi optimeerimise, kulude planeerimise ja uute klientide ligimeelitamise jaoks.

Mida vähem aega kulutatakse tulekahjude kustutamisele, seda rohkem jääb aega kasvuks.

Kui ettevõte tutvustas 2009. aastal GPS-jälgimist, olid sõidukijuhid alguses skeptilised.

„Ausalt öeldes ei olnud sõidukijuhid tol ajal väga rahul. Neile tundus, nagu neid jälgitaks,“ meenutavad Prizma Logistika esindajad.

Aja jooksul see suhtumine muutus. Nüüd on mõnel sõidukijuhil juurdepääs oma tööaja andmetele ning süsteem aitab neil jälgida sõidu- ja puhkeaegu.

Kaameraid nähakse nüüd pigem kaitse- kui kontrollivahendina.

Ettevõte on teinud teadliku otsuse kaameraid kabiini sisse mitte paigaldada.

„See on sõidukijuhi ruum. Me salvestame teed ja ümbrust, mitte inimest kabiinis,“ rõhutab Prizma Logistika.

Prizma Logistics on Maponi üks varajasi kliente. Koostöö algas 2009. aastal, kui sõidukipargi haldus oli väga erinev sellest, milline see on praegu. Nutitelefonid ei olnud veel igapäevase töö osa, mobiilne navigeerimine polnud standard ja suhtlus sõidukijuhtidega toimus sageli telefoni või tekstisõnumite teel.

„Kui ilmus võimalus näha sõidukeid kaardil ja saata sõnumeid süsteemi kaudu, oli see suur eelis. Saime näha, kus veok asub, ja reageerida kiiremini,“ meenutab Juris.

Tänapäeval on GPS-jälgimine, sõidumeeriku andmete automaatsed allalaadimised ja video kõik ühes platvormis koos. See tähendab, et kogu sõidukitega seotud teave on ühes kohas: marsruudid, tööajad, sõidukäitumine ja konkreetsed olukorrad teel.

Pole vaja vahetada mitme süsteemi vahel ega koguda andmeid käsitsi. See säästab tööpäeva jooksul väärtuslikku aega.

31-aastase kogemusega Prizma Logistics teab, et suure sõidukipargiga logistikas pole küsimus selles, kas õnnetused juhtuvad.

Tegelik küsimus on, kui kiiresti ettevõte suudab mõista, mis tegelikult juhtus, ja kui täpselt saab vastutaja kindlaks teha. Iga viivitatud otsus tähendab lisakulusid, stressi meeskonnale ja potentsiaalseid riske kliendisuhetele.

Video võimaldab näha olukorda sõidukijuhi vaatenurgast. Saad jälgida teeolusid, liiklusvoogu ja manöövrit, mis tehti vaid sekundeid enne kokkupõrget. See aitab hinnata konteksti, mitte ainult tulemust. Sageli määravad need paar sekundit, kas vastutav oli sõidukijuht, teine liikleja või ettearvamatud asjaolud.

„Kui on salvestis, saab kõik selgeks. Ja me saame edasi liikuda,“ ütleb Edgars.

GPS näitab, kus sõiduk asub. Video näitab, mis tegelikult teel toimub.

Ettevõtte jaoks, kes haldab iga kuu sadu vedusid, on see erinevus oluline. See tähendab kiiremaid otsuseid, väiksemaid kaotusi ja selgust olukordades, mis muidu jääksid ebaselgeks.

Kas tahad näha, kuidas sinu sõidukipark reaalses elus toimib?

Võta ühendust Maponi tiimiga, et leida videolahendus, mis aitab teha paremaid otsuseid ja vähendada seisakuid.