COVID-19 vakcinācija ir liela mēroga projekts, kura veiksmīgai realizācijai nepieciešama pārdomāta stratēģija un tehnoloģiju izmantošana. Šobrīd redzams, ka vakcinācijas plāna īstenošana, īpaši vakcīnu piegādes nodrošināšana vakcinācijas centriem, sagādā grūtības daudzām valstīm. Kad tika reģistrētas pirmās COVID-19 vakcīnas, daļa sabiedrības bija pārsteigta, ka tās jātransportē konkrētā temperatūrā. Turpretī transporta un loģistikas uzņēmumi, kas jau gadu desmitiem pārvadā kravas, kas ir jūtīgas pret temperatūras svārstībām, bija gatavi sākt vakcīnu piegādes uzreiz, jo to rīcībā jau bija visi nepieciešamie rīki un tehnoloģijas. Ja uzņēmumi bija gatavi, tad kāpēc piegāde šobrīd rada tik daudz problēmu? Šajā rakstā apskatīsim dažus no izaicinājumiem un piegādes procesa aspektiem.

Mapon ir vietējais uzņēmums, tāpēc kā piemēru situācijas analīzei izvēlējāmies tieši Latviju. Sākotnēji apkopojām publiski pieejamos datus par vakcinācijas procesu un augšupielādējām tos mūsu autoparka pārvaldības platformā, lai pēc tam, veicot iegūtās informācijas analīzi un datu interpretāciju, uzmodelētu situāciju, kas maksimāli pietuvināta realitātei. Tomēr vēlamies norādīt, ka neesam tiešā veidā bijuši iesaistīti vakcīnu piegādes procesa organizēšanā, tāpēc piedāvājam tikai teorētisku ieskatu tajā, kā autoparka pārvaldības un maršruta plānošanas risinājumi var palīdzēt to uzlabot.

Lai nodrošinātu veiksmīgu vakcīnu piegādi vakcinācijas centriem, nepieciešams rūpīgi pārdomāts plāns. Ja tāda nav, problēmas ir garantētas. Precizējot, vēlamies izdalīt dažus piegādes procesa elementus, kam jāpievērš uzmanība neatkarīgi no kravas un piegādes veida:

• Pasūtījumu saņemšana;
• Atlikumu pārvaldība;
• Maršrutu un piegādes stratēģijas plānošana un optimizācija;
• Pasūtījumu komplektēšana;
• Maršrutu izpilde;
• Paziņojumi saņēmējiem par piegādes statusu.

Turpinājumā apskatīsim katru no tiem sīkāk.

Veiksmīgs piegādes procesa rezultāts ir tieši proporcionāls ievadīto datu kvalitātei. Ja maršruta plānošanas risinājumā ielādē augstas kvalitātes datus, vari sagaidīt, ka plānošanas process noritēs bez aizķeršanās. Savukārt, ja datu kvalitāte ir zema, ir gandrīz garantēts, ka piegādes procesā saskarsies ar kādām problēmām.  Runājot par datiem pasūtījumu kontekstā, plānojot piegādes, jāņem vērā daži nozīmīgi parametri:

• Piegādes adrese vai koordinātes. Jo vairāk piegādes adrešu, jo sarežģītāka ir maršruta plānošana un optimizācija;
• Piegādājamo vakcīnu skaits var ietekmēt maršruta plānošanu kravas izmēra ierobežojumu dēļ;
• Piegādes laika logi noteikti ietekmēs maršruta plānošanu un optimizāciju, jo transportlīdzekļa vadītājam var nākties braukt ilgāk, lai nodrošinātu piegādi noteiktajā laika logā;
• Saņēmēja kontaktinformācija. Gadījumā, ja notikusi kāda aizķeršanās (piemēram, kurjers nevar atrast pareizo ieeju ēkā), kontaktinformācijai ir liela nozīme.

Saskaņā ar publiski pieejamo informāciju, šobrīd vakcīnu pasūtījumus Latvijā ir jāsagatavo katru nedēļu līdz ceturtdienas plkst. 11.00 un tiem jānosedz nākamās nedēļas vakcinācijas plāna mērķi. Vakcīnu pasūtīšanas procesā vakcinācijas centriem ir jāaizpilda pasūtījuma forma un jānosūta tā Slimību profilakses un kontroles centram (SPKC). Diemžēl izskatās, ka šis ir manuāls darbs abām iesaistītajām pusēm – vakcinācijas centriem, aizpildot formas, un SPKC – apstrādājot datus.

Izmantojot, piemēram, Mapon maršruta plānošanas un optimizācijas risinājumu, pasūtījumus ir iespējams saņemt vairākos veidos. Vienkāršākais ir manuāla datu ievade platformā, taču, ņemot vērā, ka tas ir lēns process, kurā nav iespējams izvairīties no kļūdām, mēs iesakām izmantot pasūtījumu importu ar XLS failu vai, labākajā gadījumā, API integrāciju, lai informācija par pasūtījumiem tiktu automātiski nosūtīta uz Mapon platformu.

Tāpat vēlamies pieminēt, ka dažiem kravas veidiem būtu svarīgi sekot līdzi arī piegādes transportlīdzekļu kravnesībai un pasūtījumu izmēram. Ņemot vērā aktuālo situāciju ar vakcīnu pieejamību un to iepakojuma izmēriem, šie parametri šobrīd nav būtiski, tāpēc tos savos aprēķinos neņēmām vērā, taču vajadzības gadījumā maršruta plānošanas risinājumu varam izmantot arī, lai plānotu piegādes arī atbilstoši transportlīdzekļu izmēra un svara ierobežojumiem.

Apskatot publiski pieejamo informāciju, redzam, ka Latvijā ir pieejams

saraksts ar vakcinācijas centriem, kas ietver labas kvalitātes adrešu informāciju un arī kontaktinformāciju. Diemžēl datus ir viegli apskatīt, taču nav viegli eksportēt, tāpēc nolēmām šajā rakstā un mūsu piemērā izmantot 539 vakcinācijas centru atrašanās vietas.

Lai gan šajā datu kopā pieejama arī informācija par laika logiem, mēs uzskatām, ka tā drīzāk parāda vakcinācijas laika logus, nevis vakcinācijas centru darba laiku. To secinām, apskatot vairākus sarakstā redzamos vakcinācijas centrus un salīdzinot laika logus ar citu publiski pieejamo informāciju. Turklāt, redzam arī, ka informācija par laika logiem ir zemas kvalitātes, tāpēc tās sagatavošana sistēmai nolasāmā formātā prasītu daudz laika un manuāla darba.

Mapon maršruta plānošanas risinājums ļauj noteikt konkrētus piegādes laika logus, tomēr, ņemot vērā, ka šobrīd valstī ir izsludināta ārkārtas situācija, vakcinācijas centriem vajadzētu pieņemt vakcīnu piegādes darba laikā jebkurā dienā. Pretējā gadījumā, piemēram, ja kāds vakcinācijas centrs strādā tikai ceturtdienās no 11.00 līdz 15.00, var rasties situācija, kad uz šo centru jānorīko atsevišķs transportlīdzeklis, kas piegādās vien dažas vakcīnu devas, tādējādi padarot piegādes procesu neefektīvu.

Lai pārbaudītu maršruta plānošanas risinājumu, mēs

nolēmām strādāt ar iepriekš sagatavotajām 539 vakcinācijas centru adresēm un uz katru no tām piegādāt iedomātas 20 vakcīnu devas. Tas nozīmē, ka kopējais piegādes apjoms šajā gadījumā būtu 10 780 devas.

Kā pirmo soli veicām datu attīrīšanu, lai varētu potenciālos pasūtījumus importēt mūsu maršruta plānošanas risinājumā.

Kad visi pasūtījumi ir sagatavoti optimizācijai, varam sākt plānot piegādes. Zemāk redzamajā ekrānšāviņā attēlots parauga scenārijs ar 20 vakcīnu devu piegādi uz katru no vakcinācijas centriem.

Kā redzams, kopējais laiks, kas nepieciešams vakcīnu nogādāšanai visās adresēs ir 319 stundas, tam nepieciešami vismaz 33 transportlīdzekļi, kuru kopējais nobraukums ir 13668.7 km. Bet ko darīt, ja mums pieejami tikai 20 transportlīdzekļi? Šajā gadījumā būs jāsadala piegādes uz divām vai vairāk dienām.

Lūk, dažas idejas, ko vērts apdomāt, lai nodrošinātu efektīvāku vakcīnu piegādi:

• Neizdalīt vakcīnas vienmērīgi starp visiem vakcinācijas centriem. Tā vietā, iespējams, labāk izlaist piegādi uz dažiem centriem, lai optimizētu piegādes laiku;
• Masu vakcinācijas centru izveide ir efektīvāks risinājums nekā piegādes uz 10 nelieliem vakcinācijas centriem reģionos. Tie ne vien palīdzēs optimizēt rindas uz vakcināciju, bet arī samazināt piegādes transportlīdzekļu nobraukumu, tādējādi ietaupot vakcīnu izplatīšanas izmaksas.

Tagad apskatīsim, kā piegādes laika aprēķinu var ietekmēt dažādi papildu ierobežojumi, piemēram, Eiropas Komisijas regulējums, kas nosaka – pēc sešām nepārtrauktām darba stundām darbiniekam jāņem 30 minūšu pārtraukums. Ja nepieciešams, mēs šos ierobežojumus varam iekļaut arī savos maršruta aprēķinos.

Jāpiemin, ka Mapon platformā iespējams arī uzstādīt braukšanas laika limitu, ko paredz EK regula Nr. 561/2006, un tā aprēķinā izmantot digitālā tahogrāfa reāllaika datus.

Izvēloties piegādes un maršruta optimizācijas stratēģiju, ir svarīgi ņemt vērā izkraušanas laiku piegādes punktā. Mēs savos aprēķinos izmantojām maršruta optimizācijas iestatījumus ar 10 minūšu izkraušanas laiku, kas šķita kravas veidam atbilstošs. Tomēr apskatīsim arī, cik daudz resursu varētu ietaupīt, samazinot izkraušanas laiku. Mūsu sarakstā ir 539 adreses. Ja katrā no tām izkraušanas laiku samazinātu par minūti, rezultātā mēs ietaupītu 539 minūtes, kas ir gandrīz deviņas stundas. Apskatot vidējo deviņu stundu maršrutu, varam secināt –

viena ietaupīta minūte katrā adresē ļauj samazināt piegādes transportlīdzekļu skaitu par vienu automašīnu. Tātad, ja mēs varētu izkraušanas laiku katrā adresē samazināt par trim minūtēm, tad visu vakcīnu piegādei vajadzētu par trim transportlīdzekļiem mazāk.

Kas notiktu, ja, plānojot maršrutus, mēs aizmirstu aprēķinos iekļaut šo laiku? Atbilde ir diezgan skaidra – mēs pieļautu lielu kļūdu, kā rezultātā dienas laikā paredzētās piegādes tiktu realizētas ar milzīgu nobīdi no plānotā laika.

Tātad, kad esam izvēlējušies piegādes stratēģiju, varam turpināt ar tās izpildi.

Varētu šķist, ka darbs ir padarīts brīdī, kad maršruti ir saplānoti un nodoti autovadītājiem. Tomēr tā joprojām ir tikai viena daļa no kopējā piegādes procesa. Lai tas būtu veiksmīgs, nepieciešama arī savlaicīga un rūpīgi pārdomāta pasūtījumu sagatavošana – kad tas ir paveikts, autovadītājam atliek tikai savākt pasūtījumu un nogādāt to adresātam.

Runājot par vakcīnām, ir svarīgi apzināties, ka lielā daļā gadījumu, piegāde ietver ne tikai pašas vakcīnu devas, bet arī citas vakcinācijas procesa nodrošināšanai vajadzīgās komponentes, piemēram, šļirces, injekciju spirta salvetes, vienreiz lietojamos cimdus u.c. Šādas piegādes sagatavošana ietver detalizētu plānošanu un stingru procesu pārvaldību arī noliktavās, ņemot vērā, ka lielā daļā gadījumu nav jēgas vakcinācijas centriem piegādāt vienu komponenti, ja netiek piegādāta arī otra.

Šajā rakstā detalizēti nepievērsīsimies noliktavas darba optimizācijai un piegādes ķēdes kontrolei, taču varam padalīties arī dažiem noderīgiem ieteikumiem:

• Plāno gan piegādes, gan pasūtījumu izvietojumu transportlīdzekļos. Ja autovadītājam katrā adresē būs jāpārmeklē viss kravas nodalījums, lai atrastu pareizo aukstumkasti, tas aizņems daudz laika un būs neefektīvi. Ideālā gadījumā kravai vajadzētu būt izvietotai tā, lai autovadītājam būtu tikai jāatver kravas nodalījums un jāpaņem nākamā pilnā aukstumkaste, ko nodot saņēmējam;
• Nodrošini vienkāršu, saprotamu pasūtījumu marķēšanas sistēmu, lai autovadītājs var ātri noteikt, ka adresātam tiek nodots tieši viņam paredzētais sūtījums. Mazi burti un ar roku rakstītas zīmītes ir drošs ceļš uz kļūdām.

Kad pasūtījumu sagatavošana un paņemšana pabeigta, transportlīdzekļa vadītājs var doties ceļā.

Lai garantētu, ka piegādes process norit bez aizķeršanās, ir svarīgi informēt saņēmēju par aprēķināto piegādes laiku.

Mūsu gadījumā notiek maršrutu eksports, un vakcinācijas centri tiek informēti par plānoto piegādes laiku.

Tomēr ne vienmēr viss notiek, kā plānots. Piegādes transportlīdzeklis var piedzīvot tehniskas ķibeles vai aizkavēties laikapstākļu dēļ. Šādos gadījumos risinājumu sniedz iespēja sekot līdzi plānotajam ierašanās laikam (PTA) un informēt pasūtījuma saņēmēju par jauno aprēķināto piegādes laiku (ETA). Mapon maršruta plānošanas risinājumā to nodrošina ērti pārskatāms kopsavilkums par transportlīdzekļiem, kuri kavē noteikto piegādes laiku.

Apskatot kopsavilkumu, tev ir iespēja pašam sazināties ar piegādes adresātu un paziņot par aizkavēšanos.

Protams, mēs varam paļauties uz to, ka autovadītāji paši izplānos savus maršrutus, tomēr mēs stingri iesakām piegādes pārvaldībai izmantot autovadītāju mobilo lietotni, kas palīdzēs sekot līdzi tam, vai kāda piegāde ir aizkavējusies ceļā.

Mapon Driver autovadītāju mobilā lietotne nodrošina ērtu un pārskatāmu maršruta izpildes procesu – transportlīdzekļa vadītājs atver savu lietotni, uzsāk maršrutu, atzīmē, ka piegāde ir sākusies un izmanto savā viedierīcē esošo navigācijas programmatūru, lai nonāktu galamērķī. Dati no mobilās lietotnes automātiski nonāk Mapon PRO platformā.

Autoparka pārvaldības platformas, kā Mapon, darbojas, balstoties uz datiem, ko tās saņem no transportlīdzekļos uzstādītajām izsekošanas iekārtām, tāpēc pirmais solis efektīva piegādes procesa organizēšanā ir nodrošināt, ka piegādes transports ir aprīkots ar telemātikas iekārtām. Tas varētu izklausīties sarežģīti, taču tā nebūt nav. Tirgū ir pieejams plašs izsekošanas ierīču piedāvājums – vienkāršākās no tām var uzstādīt, pievienojot iekārtu transportlīdzekļa akumulatoram vai savienojot ar OBD-II izeju.

Vakcīnas tiek klasificētas kā pret temperatūras izmaiņām jūtīga krava. Tas nozīmē, ka pastāvīgi jāseko līdzi, kādā temperatūrā tās tiek transportētas. Lai gan tas izklausās pēc liela izaicinājuma, temperatūras uzraudzība ir viens no populārākajiem autoparka pārvaldības risinājumiem – lai to izmantotu, nepieciešams ērti uzstādāms temperatūras sensors, ko ievieto transportlīdzeklī vai aukstumkastē.

Izmantojot temperatūras sensorus, piegādes laikā iespējams uzstādīt brīdinājums par temperatūras novirzēm no noteiktās normas un apskatīt temperatūras izmaiņu grafiku reāllaikā vai pēc tam, kad piegāde pabeigta. Gadījumos, kad transportēšana jāveic ekstrēmi zemā temperatūrā, atliek tikai atrast sensorus, kas darbojas nepieciešamajā temperatūras diapazonā.

Vakcīnu pieejamība ir ierobežota, tāpēc dažos gadījumos ir svarīgi nodrošināt ne tikai temperatūras uzraudzību, bet arī kravas un autovadītāja drošību piegādes laikā. Lai pasargātu nozīmīgo kravu, iespējams uzstādīt papildu sensorus, kas brīdina par kravas nodalījuma vai aukstumkastes atvēršanu un laiku, kad tas noticis. Autovadītājai drošībai transportlīdzeklī iespējams uzstādīt arī SOS pogu.

Autoparka pārvaldības risinājumi ir lieliski piemēroti dažāda veida kravas, tajā skaitā vakcīnu, piegādes procesa nodrošināšanai. Tomēr

šādu tehnoloģiju izmantošana veido tikai daļu no visa projekta – daudz kas ir atkarīgs no pareizas vakcīnu piegādes stratēģijas izvēles, vakcinācijas centru izveides, augstas kvalitātes piegādes datu ievākšanas un pašu vakcīnu sagatavošanas piegādei, lai pārliecinātos, ka viss norit bez aizķeršanās.

Šajā rakstā identificējām dažus no potenciālajiem scenārijiem un idejām, kā novērst iespējamās nepilnības un aizķeršanās vakcīnu piegādes procesā. Priecāsimies, ja tu tās novērtēsi un izmantosi arī savos projektos! Turklāt, ja šobrīd neizmanto autoparka pārvaldības vai maršruta plānošanas un optimizācijas risinājumus, iesakām tos izmēģināt, lai savām acīm pārliecinātos, kā tehnoloģijas var palīdzēt izveidot dažādas piegādes stratēģijas un optimizēt tās atbilstoši konkrētai situācijai.