Daudzi uzņēmumi ir pārliecināti, ka, ja viņu transportlīdzekļi parādās tiešsaistes kartē, viņu autoparks jau ir digitalizēts. Praksē tas ir labākajā gadījumā tikai pirmais solis un dažreiz tikai kontroles ilūzija.

Taču daudziem uzņēmumiem ar to viss arī beidzas. Tālāk seko manuāla pārvaldība — dispečeri zvana autovadītājiem, jautā par maršruta izmaiņām, pārbauda, vai krava ir piegādāta. Kontrole pastāv, bet tā balstās uz cilvēku iesaisti, nevis sistēmiskiem procesiem.

Rezultātā darba loģika nemainās. Tā vietā, lai veidotu digitālus procesus, uzņēmumi vienkārši pievieno tiešsaistes karti esošajām darbplūsmām. Tas palīdz redzēt situāciju, bet ne to efektīvi pārvaldīt.

Ja paskatāmies plašāk, kļūst skaidrs, ka uzņēmumi iedalās divās grupās.

Daži uzņēmumi negaida, līdz procesi sāk buksēt. Tie proaktīvi izvērtē, ko var uzlabot, seko līdzi jaunākajām tehnoloģijām un domā, kā tās praktiski pielietot savā darbā.

Viņiem svarīgi ir ne tikai ieviest rīku, bet arī saprast, kā tas ietekmēs ikdienas procesus un kur samazinās manuālais darbs.

Iniciatīva gandrīz vienmēr nāk no augšas. Ja vadība ir gatava pārmaiņām, ieviešana norit gludāk, jo nav nepieciešams atkārtoti pierādīt, kāpēc tas ir nepieciešams.

Šādu uzņēmumu nav daudz, taču tie nosaka tirgus standartus un pakāpeniski apsteidz mazāk attīstītus konkurentus.

“Šoferis vēl nav atgriezies bāzē, bet mēs jau zinām, kas noticis. Mēs varam iesniegt apdrošināšanas prasību, sagatavot rezerves daļas un ieplānot remontu.” – Prizma Logistics

Otrajā grupā ietilpst lielākā daļa uzņēmumu.

Viņiem ir izveidoti procesi, darbi tiek paveikti, klienti nesūdzas, tāpēc šķiet, ka viss darbojas labi. Šie uzņēmumi parasti paļaujas uz ierasto rīku komplektu: Excel, Google dokumentiem, zvaniem un ziņapmaiņas lietotnēm.

GPS bieži vien ir ieviests, taču tas pastāv tikai kā tiešsaistes karte, kuru kāds laiku pa laikam pārbauda. Pārējais joprojām ir atkarīgs no cilvēkiem. Automatizācija ir minimāla vai ierobežota atsevišķās jomās.

Kad tiek runāts par pilnīgu automatizāciju, atbilde parasti ir viena: “Viss jau darbojas.”

Un tā arī ir — tas darbojas. Taču par manuālas uzraudzības cenu. Dispečeri pavada laiku, pārbaudot informāciju, autovadītāji saņem zvanus, lai precizētu detaļas, un kļūdas tiek labotas procesa gaitā.

Problēma ir tā, ka patiesās izmaksas šādai pieejai ne vienmēr ir acīmredzamas.

Ja šos uzņēmumus aplūko rūpīgāk, ātri kļūst skaidrs — vienas un tās pašas situācijas atkārtojas katru dienu:

• vadītājs nobrauc no maršruta;

• notiek aizkavēšanās;

• dispečers ir spiests zvanīt un pārbaudīt, kas notiek;

• kontrole tiek uzturēta, pastāvīgi uzraugot karti

• degvielas izmaksas neatbilst faktiskajam patēriņam

Tipiska situācija: uzņēmums vienmēr pārvadā to pašu kravu pa to pašu maršrutu. Tas šķiet ideāls gadījums automatizācijai: iestatīt punktus, konfigurēt brīdinājumus, pieslēgt degvielas čeku integrācijas ar degvielas uzpildes stacijām, un process varētu darboties automātiski.

Taču realitātē dispečers vienkārši seko līdzi ekrānam, manuāli pārbauda, vai transportlīdzeklis ir ieradies, un risina strīdus par degvielas patēriņu bez skaidriem pierādījumiem.

Tāda ir manuālo procesu būtība: darbu, ko varētu paveikt sistēma, izdara cilvēks — tikai lēnāk un ar lielāku kļūdu risku.

Šie procesi nav mērogojami un rada slēptās izmaksas. Pieaugot braucienu skaitam, cilvēku vairs nepietiek, bet procesi joprojām balstās uz manuālu kontroli.

“Ja pie Mapon risinājuma būtu nonākuši pirms gada, kad notika pāreja uz otrās paaudzes viedajiem tahogrāfiem, mums nebūtu nācies atjaunot tahogrāfu lasītāju programmatūru, kā arī vairākas uzņēmuma kartes,” – Paula-Š

Pat ja problēmas no ārpuses ir acīmredzamas, uzņēmuma iekšienē tās reti tiek uzskatītas par kritiskām.

Pārsvarā tāpēc, ka bizness joprojām darbojas: nauda ienāk, klienti neiziet. Ir nelietderīgi laika izdevumi, bet tos uztver kā fona troksni, pie kura visi ir pieraduši.

Turklāt procesi jau ir vietā. Tie var nebūt ideāli, bet tie ir pazīstami: Excel, dokumenti, iekšējais darba veids. Jebkādas izmaiņas šādā sistēmā izskatās kā risks izjaukt ierasto kārtību.

Bieži redzam, ka transporta uzņēmumos digitalizācija aprobežojas ar pašu pamata funkciju — GPS izsekošanu. Taču pat Mapon pamata abonements ietver virkni citu noderīgu iespēju: ģeozonas, vienkāršu maršrutu plānošanu, kā arī lietotnes autovadītājiem un vadītājiem.

Daudzos gadījumos problēma nav digitālo risinājumu trūkumā. Problēma ir tajā, ka jau pieejamā funkcionalitāte netiek izmantota.

Uzņēmumi bieži:

• neizveido objektus
• neiestata brīdinājumus
• neizmanto pārskatus
• neautomatizē regulārus procesus

Tas nozīmē, ka lielākais potenciāls digitālajai izaugsmei un procesu optimizācijai slēpjas nevis jaunu rīku ieviešanā, bet gan esošo risinājumu pilnvērtīgā izmantošanā.

Mapon autoparka pārvaldības sistēma piedāvā daudz digitālo iespēju, kas ļauj ātri panākt rezultātus.

Sistēmai būtu jāinformē par notikumiem, nevis jāprasa nepārtraukta uzraudzība.

Paziņojumi palīdz dispečerim, kurš visu darba dienu pavada, pastāvīgi pārbaudot tiešsaistes karti, tikai lai redzētu, vai transportlīdzeklis ir ieradies. Ietaupīto laiku var izmantot vērtīgākiem uzdevumiem, piemēram, maršrutu optimizācijai.

Pārskati un analīze ļauj pieņemt lēmumus, balstoties uz faktiem.

Precīzi degvielas patēriņa dati palīdz saprast, vai ir bijušas degvielas zādzības vai privāta uzpilde, kas apmaksāta ar uzņēmuma degvielas karti.

Transportlīdzekļu pārbaudes kļūst efektīvākas, ja tās ir integrētas digitālā darba plūsmā.

Pārbaužu dati tiek reģistrēti reāllaikā un ir uzreiz pieejami visā platformā. Tas samazina manuālu sekošanu līdzi un palīdz izvairīties no nokavētām vai nepamanītām problēmām. Pārbaudes vairs nav tikai rutīna – tās kļūst par uzticamu datu avotu, kas palīdz ātrāk pieņemt lēmumus un labāk pārvaldīt autoparka stāvokli.

Paļaušanās uz autovadītāju neizslēdz nepieciešamību pēc caurspīdīgiem procesiem.

Komunikācija un darba laika uzskaite, izmantojot Mapon Driver lietotni, nodrošina pilnīgu caurspīdīgumu un godīgumu, ko novērtē gan darbinieki, gan darba devēji.

Un tās ir tikai dažas no iespējām, kā izmantot mūsu platformu, lai digitalizētu savu autoparku – pilns saraksts ietver vairāk nekā 15 risinājumus!

“Agrāk man vajadzēja doties uz objektiem un vērot darbu klātienē. Tagad es varu pieslēgties platformai, pavadīt 10 minūtes, skatoties uz vienu vadītāju, 10 minūtes uz citu, un ietaupīt vairākas stundas dienā.” – Keskkonnahooldus

Jebkura digitāla sistēma prasa darbinieku apmācību — un autoparka pārvadības platforma nav izņēmums.

Problēma ir tā, ka neviens neapgūst visu funkcionalitāti vienā reizē. Tas attiecas uz jebkuru sistēmu.

Tāpēc efektīva ieviešana vienmēr notiek pakāpeniski. Darbinieku apmācībai jābūt strukturētai un sadalītai pa posmiem:

• vispirms pamata funkcijas;

• pēc tam brīdinājumi;

• pēc tam atskaites un analītika.

Atkārtošana un specifisku gadījumu izskatīšana arī ir svarīga.

Pretējā gadījumā rezultāts paliek nemainīgs — platformā ir pieejamas dažādas iespējas un analītikas rīki, bet dispečeri un vadītāji turpina izmantot tikai tiešsaistes karti.

Vēl viens svarīgs aspekts — autoparka pārvaldības platformas lietotājs reti kad ir tikai viena persona.

Tā pati sistēma aptver dažādus uzdevumus. Augstākā vadība skatās uz skaitļiem un kopējo ainu. Dispečers koncentrējas uz konkrētu uzdevumu izpildi. Plānotājs pievēršas maršrutiem un darba slodzei.

Mazā uzņēmumā tas var būt viens cilvēks, kas dara visu. Lielā uzņēmumā tās ir vairākas lomas ar dažādiem uzdevumiem un prioritātēm.

Ja tas netiek ņemts vērā, apmācības process izjūk. Visiem tiek rādīts viss uzreiz, un rezultātā neviens līdz galam nesaprot, kuras funkcijas attiecas tieši uz viņa darbu.

Kopumā secinājums ir gaužām vienārkšs.

Veiksmīga autoparka digitalizācija nav par konkrētu funkciju kopumu — tā ir par pareizu pieeju procesiem. Lūk, pamata kontrolsaraksts:

• rutīnas uzdevumi tiek automatizēti, nevis veikti manuāli;
• lēmumi tiek pieņemti, balstoties uz datiem, nevis intuīciju;
• nav nepieciešama pastāvīga uzraudzība un dubulta pārbaude, jo procesi jau ir sakārtoti.

Uzņēmumi, kas sasniedz šo līmeni, sāk strādāt citādi. Viņiem ir mazāk manuālas kontroles, mazāk neparedzētu situāciju un lielāka prognozējamība.

Pārējie paliek tajā pašā pirmsdigitalizācijas līmenī — ar tiešsaistes karti datora ekrānā.

***

Ja tavā uzņēmumā joprojām daudz kas ir atkarīgs no manuālas kontroles, tas ir normāli. Gandrīz katrs bizness iziet cauri šim posmam.

Jautājums ir cik ilgi šie procesi paliks pārvaldāmi un kas notiks, kad bizness sāks augt?

Ja vēlies labāk izprast savu situāciju un sakārtot procesus, sāksim ar sarunu! Sazinies ar mūsu komandu, un mēs parādīsim, kur tiek zaudēts laiks un kā tavs autoparks var tikt digitalizēts vienkārši un efektīvi.