Блог Mapon

Во время разгрузки никто не хочет обнаружить внутри грузовика перезревшие фрукты, проросшие овощи или креветки, полностью потерявшие цвет. Любой, с кем такое случалось, не понаслышке знает о последствиях температурных нарушений во время перевозок. Для тех, кто занимается управлением холодовой цепью, поддержание правильной температуры является жизненно важным для успеха бизнеса. В этой статье мы подробно расскажем о температурном мониторинге в логистике, обозначим самые важные проблемы и объясним, как решить их с помощью температурных графиков. Мониторинг температуры в логистике: 3 главные проблемы Неправильно установленные значения Одна из самых больших проблем транспортных компаний – неправильная настройка температуры на холодильных установках. Представь ситуацию, когда груз должен храниться при температуре +2°C, но из-за человеческой ошибки холодильник работает при +22°C. Подобные случаи случаются гораздо чаще, чем может казаться. Другой распространенной ошибкой является пропуск или добавление лишней запятой – вместо того, чтобы работать при +6°C, холодильник работает при +0,6°C и т. д. Также часто встречаются ошибки, когда положительные числа принимаются за отрицательные, и температура устанавливается на -6°C вместо +6°C. Неисправности оборудования, например битые пиксели на дисплее панели управления, также могут привести к неправильным настройкам температуры. Какова бы ни была причина, отклонение от правильных параметров температуры ставит под угрозу качество перевозимых товаров. Удаленный мониторинг температуры в логистике может спасти ситуацию, поскольку менеджер может своевременно обнаружить ошибки и связаться с водителем. Неправильные режимы работы Охлажденные товары можно перевозить в двух разных режимах – непрерывном или режиме старт-стоп. Выбор неправильного режима приведет к проблемам с температурой во время транспортировки. В непрерывном режиме холодильная установка работает постоянно. При достижении нужной температуры холодильник переходит в режим низкоскоростного охлаждения, обеспечивая при этом оптимальный температурный режим. Этот режим обычно выбирают при перевозке скоропортящихся грузов, так как он позволяет избежать колебаний температуры, которые могут ухудшить качество товара. В свою очередь режим старт-стоп работает с перерывами, и холодильная установка периодически включается и выключается для регулирования температуры. Хотя этот режим подходит для некоторых типов грузов, он представляет опасность для товаров, чувствительных к температуре окружающей среды. Из-за колебаний температуры в режиме “старт-стоп” некоторые участки груза могут подвергнуться “верхней заморозке” – верхний слой товара замерзает сильнее, в то время как остальная часть остается при заданной температуре. Это может привести к повреждению груза, в особенности фруктов, овощей или молочных продуктов. Теплые загрузки Такие товары как фрукты, овощи, молочные продукты, морепродукты и многое другое необходимо загружать при правильной температуре, чтобы сохранить свежесть груза во время транспортировки. Представь, что компания отправляет на экспорт партию свежих морепродуктов. Если такой товар не будет должным образом охлажден перед погрузкой, скорее всего, он не попадет на полки магазинов. Без первоначального охлаждения морепродукты остаются восприимчивыми к перепадам температуры, что может привести к их порче или заражению. В подобных ситуациях любые ошибки в контроле температуры холодовой цепи могут привести к большим потерям как для поставщика, так и для получателя. Именно поэтому крайне важно обеспечить бесперебойное и надежное управление холодовой цепочкой. Как работают холодильные установки? Если ты посмотришь на графики мониторинга температуры на платформе Mapon, то увидишь разные кривые для разных потоков воздуха – именно так выглядит мониторинг температуры в логистике. Чтобы ориентироваться в этих графиках, управляющие автопарков и водители должны понимать принцип работы холодильных установок. Холодильник гонит холодный воздух сверху, и этот воздух циркулирует по грузу, обволакивая продукты. Затем воздух направляется к задним дверям грузовика, по пути поглощая тепло от товаров. Достигнув задних дверей, воздух опускается вниз, достигая пола и продолжая поглощать тепло от продуктов. Этот процесс циркуляции воздуха, поглощения тепла и возвращения его обратно принято называть “возвратным воздухом”. Синий цвет – холодный воздух; зеленый цвет – возвратный воздух. Температура возвратного воздуха представляет фактическую температуру продукта, поэтому мониторинг температуры в логистике может дать ценную информацию о том, была ли температура груза правильной при погрузке. Читай графики холодовой цепи правильно Если продукты загружены при правильной температуре, температура возвратного воздуха после закрытия дверей должна быстро опуститься до заданной температуры. Посмотри на график ниже, чтобы увидеть, как правильно контролировать температуру в холодовой цепи: Продукт при правильной температуре транспортировки – после окончания загрузки и закрытия дверей зеленая линия (температура возвратного воздуха) опускается до уровня красной линии (заданная температура) за очень короткое время. Однако если продукты загружаются теплыми, холодильной установке может потребоваться значительно больше времени для их охлаждения, что приведет к увеличению расхода топлива и потенциальному снижению качества товара. Вот пример того, как мониторинг температуры в логистике может выявить теплый груз: Температура транспортировки данного продукта установлена на +8°C. Температура возвратного воздуха (зеленая линия) после загрузки продукта составляет 21°C. В данном примере холодильной установке потребовалось целых два дня, чтобы снизить температуру до заданного значения. Расход топлива в холодной цепочке При правильной температуре груза, холодильный агрегат потребляет около 1,1 литра топлива за час. А вот если холодильник работает на максимальной мощности, чтобы снизить температуру груза до заданной, расход топлива повышается до примерно 4,1 литра за час. Если использовать приведенный выше пример с теплой загрузкой, холодильник потратил в 3 раза больше топлива на понижение температуры груза, чем если бы продукт с самого начала был охлажден до необходимой температуры. В нашем примере расход топлива составляет: 52 литра за 2 дня, если перед загрузкой продукт охлажден до нужной температуры 196 литров за 2 дня, если холодильник работает без остановки, чтобы снизить температуру теплого груза Разница очевидна, не так ли? Чтобы сэкономить топливо, необходимо следить за температурой в холодовой цепи на всех этапах, начиная с погрузки. Убедись, что при погрузке груз уже охлажден, а если это не так, обратись к поставщику груза и сообщи ему о сложившейся ситуации. Контролируй все, что важно Чтобы решить такие проблемы, установи геозоны в пунктах загрузки, чтобы на платформе Mapon появлялись оповещения, когда товар покидает заданную зону. Внедрив температурный мониторинг логистики, управляющие автопарками могут отслеживать такие важные параметры, как заданная температура, режим работы холодильных установок, а также температура груза. Вот пример отчета по температуре, полученный после отправки оповещения через платформу Mapon. На основе этих данных управляющий может принять решение о перегрузке продуктов в другое транспортное средство, пока они не испортились. Кроме того, обнаружив теплый груз, платформа Mapon отправляет встроенные предупреждения и объясняет как и когда снизить температуру для правильного охлаждения. Обучи своих менеджеров и водителей проводить температурный мониторинг холодовой цепи. Транспортная компания не несет ответственности за испорченный груз, если продукт не был охлажден до нужной температуры в пункте загрузки. Используй графики температуры, чтобы доказать поставщику, что товар не был охлажден должным образом. Mapon обеспечивает эффективный контроль температуры в логистике Mapon обладает обширным опытом в области мониторинга температуры. Наши знания и опыт могут помочь и тебе в управлении холодовой цепочкой, в том числе в фармацевтической и пищевой отрасли. Свяжись с нашей командой, чтобы узнать, как внедрить решения Mapon для мониторинга холодовой цепи в ежедневную работу твоей компании!

Евросоюз планирует достичь климатической нейтральности к 2050 году, до нуля сократив общий выброс парниковых газов. Чтобы достичь этой амбициозной цели, усилия должны приложить все, в том числе каждое предприятие. Особую ответственность несет транспортный сектор, поскольку именно на него приходится четверть мировых выбросов CO2. В этой статье мы расскажем о пяти способах, с помощью которых можно сделать свой автопарк более экологичным и повысить общую эффективность компании с помощью решений по управлению автопарком!

Топливо, безусловно, является наиболее затратной частью управления автопарком, особенно в сфере транспорта и логистики. Средний грузовой автомобиль проезжает около 10 000 км в месяц и расходует  около 30 литров топлива на 100 км. Это означает, что даже небольшое изменение на 1 литр на 100 км приведет к экономии топлива на 100 и более литров на балансе компании.

В августе 2023 года наступил  первый срок внедрения смарт-тахографов второго поколения (или версии 2). С этого момента все автомобили массой более 3,5 т, регистрирующиеся впервые, должны быть оснащены смарт-тахографами G2v2. В этой статье мы собрали все, что тебе нужно знать о грядущих изменениях – зачем они нужны, какие новые возможности они принесут и что это значит для твоего бизнеса!

С момента создания Bluetooth с низким энергопотреблением технологическая отрасль становилась все более творческой в плане применимости. От отслеживания небольших объектов, таких как ключи, багаж, электроинструменты и газонокосилки, до улучшения качества розничной торговли, систем домашней автоматизации, отслеживания домашних животных и качественной навигации внутри помещений для предприятий.  BLE – это беспроводное решение, которое сочетает в себе точность определения местоположения, эффективное использование батареи и общую экономическую эффективность. Устройства BLE обычно используются для передачи данных на короткие расстояния и идеально подходят для определения местоположения и отслеживания активов. В этой статье мы рассмотрим наиболее важные моменты, которые дадут тебе лучшее представление о технологии BLE и ее месте в твоем бизнесе!

Электрификация – одна из самых заметных технологических тенденций последних нескольких лет. Она оказала влияние на многие отрасли промышленности, но транспортный сектор заслуживает особого внимания. В настоящее время Европейский союз поддерживает не менее  581 проекта электрификации транспорта, что является одним из многочисленных показателей того, что электричество как источник энергии в транспортной отрасли останется с нами надолго.

Сегодня трудно представить себе транспортную и логистическую отрасль без телематических решений. Только в Европе насчитывается более миллиона компаний, предлагающих транспортные услуги, что создает жесткую конкуренцию в борьбе за клиентов, ищущих максимальное качество по оптимальной цене. Именно это, помимо прочего, и помогают обеспечить системы управления автопарком.

Видеотелематика – это решение для управления автопарком, которое даёт менеджерам доступ к полезной визуальной информации как о каждом отдельном транспорте, так и обо всём автопарке в целом. Это важное дополнение к инструментам, которые компании уже используют, дающее ещё более чёткое представление о том, как работает автопарк. Например, если произошло ДТП, система управления автопарком может проанализировать данные о скорости или резком торможении. Это даёт зацепки для выяснения причины аварии, но всё равно в таких ситуациях часто не хватает контекста. И здесь в игру вступают системы камер для автопарков. Они буквально показывает, что произошло на самом деле! И это только один из вариантов использования. Современная видеотелематика предлагает автопаркам столько возможностей, что без неё уже сложно представить эффективную работу. Неудивительно, что компании, которые думают на шаг вперёд, активно внедряют камеры – их количество быстро растёт. Анализ Berg Insight показывает: в Европе количество установленных видеокамер вырастет с 1,4 миллиона в 2023 году до 3,1 миллиона в 2028. Посмотрим, почему камеры становятся неотъемлемой частью управления автопарком, и какую реальную пользу они могут принести твоему бизнесу. Что такое видеотелематика? Видеотелематика состоит из нескольких элементов. Основной – это камера, которая ведёт постоянную запись. Запись передаётся в видеорегистратор (DVR), который может быть отдельным устройством или встроен прямо в камеру. Если камера – это глаза, то DVR – мозг. Он содержит цифровое хранилище, модули связи, GPS-мониторинг и другие компоненты. Все данные отправляются в платформу для управления автопарком, где ты получаешь удалённый доступ ко всем функциям*: Смотреть прямую трансляцию с любой камеры в реальном времени Получать уведомления и видеоклипы при особых событиях (например, при резком торможении) Доступ к памяти камеры: просматривать, сортировать и скачивать нужные видео * Функциональность может отличаться в зависимости от модели оборудования. Анализ в реальном времени Современные видеокамеры для автопарков не только записывают видео, но и анализируют происходящее в реальном времени с помощью датчиков и технологий на базе искусственного интеллекта (ИИ или AI). Такие системы отслеживают события как внутри, так и снаружи транспорта. Условно системы камер для автопарков делят на три категории: ADAS (системы помощи водителю) – следят за дорогой и предупреждают, например, при выезде из полосы или угрозе лобового столкновения DBA (анализ стиля вождения) – используют данные от GPS и датчиков, чтобы фиксировать резкое торможение, повороты, ускорение и другие события DMS (контроль водителя) – камеры в салоне распознают небезопасные действия: курение, использование телефона, признаки усталости и т.д. Записанная информация может быть доступка как водителю, так и менеджеру автопарка. Данные можно использовать позже для анализа ситуаций и обучения водителей, либо давать обратную связь в реальном времени, чтобы избежать опасных ситуаций. Конфигурации камер автопарка Количество камер и их расположение зависит от задач автопарка. Возможны разные варианты: фронтальные, в салон, боковые, заднего обзора, а также камеры на прицепах. При необходимости можно установить несколько камер на одно транспортное средство, чтобы получить круговой обзор на 360° и максимальную видимость. Камера под зеркалом заднего вида — типичное место установки в автопарке Комбинации можно настраивать по желанию. Базовая конфигурация – фронтальная камера со встроенным DVR. Для более сложных решений нужен отдельный видеорегистратор, который объединяет все камеры в единую систему. Это основная информация, которую нужно знать о видеорешениях для управления автопарком.  А теперь давай разберёмся, какую конкретную пользу они могут принести именно твоему бизнесу. 1. Получи доказательства в случае аварии или кражи Это, пожалуй, самая очевидная и понятная выгода от видеотелематики. И это логично: без видео водитель может быть признан виновным, а это — штрафы, расходы и удар по репутации компании. Ходят истории про так называемые «ядерные вердикты» — компенсации на десятки миллионов евро. Конечно, чаще речь идёт о меньших суммах — до 5000 €, будь то штрафы или потери рабочего времени на оформление документов. Но даже такие суммы могут ощутимо ударить по бизнесу. При этом стоимость видеотелематической системы гораздо ниже. Так зачем рисковать? Система видеонаблюдения с функцией отслеживания позволяет не только зафиксировать сам инцидент, но и получить к нему доступ удалённо. Ни водителю, ни менеджеру не нужно подходить к машине или снимать данные вручную. Платформа фиксирует событие, сразу уведомляет менеджера и присылает короткий видеоклип. А ещё можно автоматизировать процесс и отправить страховой компании первое извещение о происшествии (FNOL) – быстро, надёжно и без бумажной волокиты. Нужен более полный контекст? Открой встроенное хранилище видеорегистратора и скачай полную запись. Выбери транспорт, дату и время и получи полную картину событий Простое правило: чем больше камер, тем лучше. Столкновения случаются не только спереди. Боковые и задние камеры помогут доказать невиновность, например, если водитель якобы задел рампу при разгрузке. А если в компании часто происходят кражи — камера на прицепе может оказаться незаменимой. Мы использовали запись, чтобы доказать невиновность нашего водителя Тем не менее даже одна камера значительно повышает шансы на защиту и справедливое разбирательство. 2. Понимай и улучшай культуру вожденияПри всей силе современных технологий важно помнить: за рулём по-прежнему человек. Человеческий фактор – причина примерно 90 % всех аварий. Более того, 75 % ДТП происходят исключительно по вине водителя. Вот несколько примеров того, как поведение за рулём напрямую влияет на безопасность и расходы: Превышение скорости, чрезмерный холостой ход и резкое торможение – всё это увеличивает расход топлива и ведёт к финансовым потерям Отвлечение на телефон, курение или вождение в уставшем состоянии – снижают реакцию на опасности на дороге Съезды с полосы, езда на короткой дистанции и игнорирование слепых зон – повышают риск аварий К счастью, видеотелематика помогает выявить такие ситуации и начать с ними работать. Раньше основная проблема была в том, что нарушения на дороге сложно отследить, и нужно было использовать анализ стиля вождения без камер. Сейчас у менеджеров автопарка есть несколько других вариантов: Включить прямую трансляцию с камеры и посмотреть, всё ли в порядке. Но найти что-то важное случайным образом – маловероятно Использовать умные сенсоры, встроенные в видеокамеру. Они заранее настроены на фиксацию определённых событий. Когда что-то происходит, менеджер получает уведомление и короткое видеофрагмент Дальше дело за тобой: можно просмотреть запись, скачать, удалить или сразу принять меры. Конфигурация оповещений может быть гибкой, от простых уведомлений о превышении скорости до распознавания признаков усталости, если установлена камера в салоне. Получай видео автоматически, как только зафиксировано нарушение Что делать с видеозаписями Камеры – это не только про контроль, но и про развитие. С их помощью можно гибко и креативно улучшать культуру вождения в компании: Проводи общее обучение, используя обезличенные записи реальных ситуаций Запусти внутренний конкурс с наградами за безопасное вождение Введи бонусную систему для водителей, которые демонстрируют ответственное поведение Работай индивидуально – обсуждай с водителем конкретные моменты прямо по видео Такие шаги помогают не только снизить количество происшествий, но и мотивируют команду заботиться о безопасности на дороге. 3. Будь на шаг впереди требований законодательства и страховых компаний Безопасность – главный фокус транспортной отрасли. От автопроизводителей до логистических компаний, все движутся в одном направлении. Частично это связано с новыми нормативами, которые вводятся, чтобы снизить количество аварий. В ЕС уже несколько лет действуют дополнительные требования к безопасности новых автомобилей. Многие из них завязаны на камеры и сенсоры с AI, например: предупреждения о сонливости или невнимательности системы распознавания отвлечённости регистраторы данных об инцидентах другие цифровые ассистенты, следящие за поведением водителя Для автопроизводителей эти функции теперь обязательны. А значит, если у тебя в автопарке есть и новые, и старые машины, часть водителей окажется в менее защищённой позиции. Решение простое – видеотелематика. Она позволяет уравнять условия и повысить безопасность для всего автопарка. Плюс — ты заранее соответствуешь новым требованиям, которые уже касаются владельцев автопарков. Например, в Великобритании действует стандарт Direct Vision Standard (DVS), и подобные нормы, скорее всего, будут появляться и в других странах. Лучшие условия страхования В страховании есть два ключевых момента, о которых стоит знать. Во-первых, видеотелематика пока не обязательна для оформления полиса. Но она настоятельно рекомендуется. Почему? Потому что с её помощью быстрее обрабатываются страховые случаи, проще доказать невиновность водителя, а количество спорных ситуаций заметно снижается. Во-вторых, страховые взносы – одна из самых больших статей расходов в автопарке. Видеотелематика может помочь со временем получить более выгодные условия от страховщиков. Да, эффект не будет мгновенным. Но страховая компания обязательно обратит внимание на: снижение количества аварий скорость подачи и обработки заявок наличие доказательств, что водитель не был виноват И всё это становится возможным, если автопарк использует видеотелематику. 4. Повышай безопасность на дороге в реальном времени Безопасность на дорогах по-прежнему вызывает тревогу. По данным Европейской обсерватории дорожной безопасности (ERSO), в 2023 году в ЕС погибли 333 водителя или пассажира грузовиков – и это без учёта других участников движения. Видеотелематика — это не только инструмент «потом посмотрим». Она реально помогает в процессе движения — и водителям, и менеджерам. Для водителя это, в первую очередь, дополнительная видимость. В кабину устанавливается экран, на который поступает изображение со всех подключённых камер в реальном времени. Это особенно важно: при проверке слепых зон перед манёвром при точной подаче к рампе задним ходом чтобы убедиться, что при парковке нет риска задеть имущество или другие авто Менеджер в это время тоже не остаётся в стороне. Он получает уведомления, если система фиксирует нарушение: выезд из полосы, невнимательное вождение, несоблюдение дистанции. Можно сразу подключиться к трансляции, оценить ситуацию и выйти на связь с водителем, чтобы предупредить, прокомментировать или подсказать, как поступить безопаснее. Неочевидная, но важная функция – кнопка SOS Одна из самых недооценённых функций в системе безопасности автопарка – это кнопка SOS. Она может быть физической или встроенной в приложение для водителя. Всё просто: если у водителя возникла аварийная ситуация, проблемы со здоровьем или техническая неисправность, он нажимает кнопку, и менеджер сразу получает сигнал. С видеотелематикой эта функция выходит на новый уровень. Теперь менеджер может сразу подключиться к прямой трансляции и понять, что именно произошло и какая помощь действительно нужна. Особенно важно это при серьёзных инцидентах: утечка опасного груза попытка ограбления угроза жизни водителя Всё это требует быстрой реакции. И видеотелематика помогает сориентироваться сразу, а не через чьи-то слова или догадки. Арендуй камеры Mapon и получи максимум пользы Видеотелематика уже доказала свою эффективность – она экономит средства, опровергает ложные обвинения, повышает безопасность и реально спасает жизни за счёт улучшения стиля вождения. Нет сомнений: эта технология будет становиться всё популярнее. И опыт клиентов Mapon говорит сам за себя – один удачно разрешённый инцидент может полностью окупить всю систему видеокамер. И самый простой способ начать пользоваться видеотелематикой – взять её в аренду. Mapon предлагает полноценное видеорешение под ключ: от установки камер до платформы для управления автопарком. После настройки системы менеджер автопарка сможет: смотреть прямые трансляции получать уведомления о событиях просматривать и скачивать видеозаписи прямо с платформы Мы подстраиваемся под твои задачи – поддерживаем разные модели камер, схемы установки и набор функций. Обзор видео решений Mapon Если тебя интересуют видеорешения Mapon или остались вопросы о видеотелематике, просто свяжись с нами! Мы подберём самое подходящее решение для твоего бизнеса. Статья обновлена в 2025 году

Несмотря на то, что понятие мобильной рабочей силы кажется относительно новым, первые упоминания о нем появились еще в 1972 году, когда бывший ученый-ракетостроитель Джек Найлз (Jack Niles) реализовал сложный коммуникационный проект NASA, работая дистанционно. Таким образом, было доказано, что у этой модели работы есть перспективы в будущем, и 50 годами позже работа вне офиса стала общепринятой практикой – приблизительно 80% работников во всем мире не привязаны к конкретному рабочему месту. Управление мобильной рабочей силой особенно актуально для тех работодателей, которые представляют, например, отрасль строительства, логистики, розничной торговли или здравоохранения. С годами стремительно увеличилось число работников, которые работают дистанционно, поэтому важно распознавать и предотвращать ситуации, которые могут негативно повлиять на продуктивность мобильной рабочей силы компании.