Paljud ettevõtted on veendunud, et kui nende sõidukid ilmuvad veebikaardil, on nende sõidukipark juba digitaliseeritud. Tegelikkuses on see parimal juhul alles esimene samm ja mõnikord vaid kontrolli illusioon.

GPS-jälgimine lahendab küll põhimure – see näitab, kus sõiduk asub. Paljude ettevõtete jaoks aga lõpebki digitaliseerimine sageli siin. Pärast seda algab manuaalne haldamine: juhtimiskeskused helistavad sõidukijuhtidele, küsivad, miks marsruut muutus, kontrollivad, kas kaup on kohale jõudnud. Kontroll on olemas, kuid see oleneb inimestest, mitte süsteemist.

Tulemuseks on see, et manuaalse töö loogika ise ei muutu. Selle asemel, et luua digitaalseid protsesse, lisavad ettevõtted lihtsalt veebikaardi olemasolevatele töövoogudele. See aitab olukorda näha, kuid mitte hallata.

Kui vaadata suuremat pilti, saab selgeks, et ettevõtted jagunevad kaheks.

Mõni ettevõte ei oota, kuni nende protsessid hakkavad lagunema. Nad vaatavad ette, mida saab parandada, jälgivad uusi tehnoloogiaid ja mõtlevad, kuidas neid töös rakendada.

Nende jaoks on oluline mitte ainult tööriista kasutamine, vaid mõistmine, kuidas see mõjutab igapäevaseid protsesse ja kus kõrvaldab see manuaalse töö.

Algatus tuleb peaaegu alati ülevalt poolt. Kui juhtkond on muutusteks valmis, kulgeb rakendamine sujuvamalt, sest pole vaja pidevalt tõestada, miks see vajalik on.

Selliseid ettevõtteid pole palju, kuid nemad seavad turule standardi ja tõrjuvad järk-järgult välja vähem arenenud konkurendid.

„Sõidukijuht ei ole veel juhtimiskeskusesse jõudnud, kuid meie juba teame, mis juhtus. Saame esitada kindlustusnõude, valmistada ette varuosad ja planeerida remondi.“ – Prizma Logistics

Teine rühm koosneb enamikust ülejäänud ettevõtetest.

Neil on protsessid paigas, ülesanded saavad tehtud, kliendid ei kurda, seega tundub kõik korras olevat. Need ettevõtted toetuvad tavaliselt samadele tuttavatele tööriistadele: Excel, Google Docs, kõne- ja sõnumirakendused.

Neil võib olla GPS, kuid see leiab kasutust vaid veebikaardina, mida keegi aeg-ajalt kontrollib. Kõik muu oleneb inimestest. Automatiseerimine on kas minimaalne või piiratud konkreetsete valdkondadega.

Kui jutuks tuleb täielik automatiseerimine, on vastus tavaliselt sama: „Kõik juba töötab nii, nagu praegu on.”

Ja see on tõsi – see töötab, kuid manuaalse järelevalve arvelt.

Juhtimiskeskused kulutavad aega asjade kontrollimisele, sõidukijuhid saavad kõnesid üksikasjade täpsustamiseks ja vigu parandatakse teel. Probleemiks on see, et reaalsed kaod neis mittedigitaalsetes tegevustes ei ole alati ilmsed.

Vaadates neid ettevõtteid lähemalt, saab kiiresti selgeks, et samasugused olukorrad korduvad päevast päeva:

• sõidukijuht läheb marsruudilt kõrvale;

• tekivad viivitused;

• juhtimiskeskus peab helistama ja kontrollima, mis toimub;

• kontrolli hoitakse pideva kaardijälgimisega;

• kütusekulu ei vasta tegelikule tarbimisele.

Tüüpiline stsenaarium: ettevõte transpordib iga kord sama kauba samal marsruudil. See tundub ideaalne automatiseerimiseks: seadista punktid, konfigureeri teavitused, ühenda kütusekviitungite integratsioonid tanklatega ja kõik toimib iseenesest.

Selle asemel jälgib juhtimiskeskus aga lihtsalt ekraani, kontrollib manuaalselt, kas sõiduk on kohale jõudnud, ja vaidleb kütusekulu üle ilma tõenditeta.

See on manuaalsete protsesside olemus: kus süsteem võiks tööd teha, teeb seda inimene, kuid aeglasemalt.

Need protsessid ei skaleeru ja loovad varjatud kulusid – kui sõitude hulk suureneb, ei ole piisavalt inimesi, samas kui protsessid olenevad endiselt manuaalsest kontrollist.

„Kui oleksime Maponi teise põlvkonna nutisõidumeerikute lahendusele läinud üle aasta varem, poleks me pidanud uuendama lugeja tarkvara ja asendama aegunud ettevõttekaarte.“ – Paula-Š

Isegi kui probleemid on väljastpoolt ilmsed, ei peeta neid ettevõtte sees sageli kriitilisteks.

Suures osas seetõttu, et äri ikka veel toimib: raha tuleb sisse, kliendid ei lahku. On tarbetut ajakulu, kuid seda nähakse taustamürana, millega kõik on harjunud.

Peale selle on protsessid juba paigas. Need ei pruugi olla ideaalsed, kuid on tuttavad: Excel, dokumendid, sisemine tööviis. Igasugused muudatused sellises süsteemis tunduvad tavapärase korra rikkumise riskina.

Tihti näeme transpordifirmades, et digitaliseerimisel piirdutakse kõige elementaarsema funktsiooni, nimelt GPS-jälgimisega. Samal ajal sisaldab isegi Maponi põhipakett mitut teist kasulikku funktsiooni: geoaiad, lihtne marsruudi planeerimine ning rakendused halduritele ja sõidukijuhtidele.

Paljudel juhtudel ei ole probleemiks digitaalsete lahenduste puudumine. Probleem on selles, et olemasolevat funktsionaalsust ei kasutata.

Ettevõtted ei:

• loo objekte;

• seadista teavitusi;

• kasuta aruandeid;

• automatiseeri regulaarseid protsesse.

See tähendab, et digitaalne kasv ja töövoo optimeerimise peamine potentsiaal peitub mitte uutes lahendustes, vaid olemasolevate õigel kasutamisel.

Maponi sõidukipargi haldamise süsteem pakub paljusid digitaalseid lähenemisviise, mis annavad kiireid tulemusi.

Süsteem peaks teavitama sind sündmustest, mitte nõudma pidevat jälgimist.

Hoiatused aitavad juhtimiskeskuse töötajat, kes veedab kogu tööpäeva pidevalt veebikaarti kontrollides nägemaks, kas sõiduk on kohale jõudnud. Säästetud tunde saab kasutada keerukamate ülesannete jaoks, näiteks optimaalsete marsruutide planeerimiseks.

Aruanded ja analüüsid võimaldavad teha otsuseid faktide põhjal.

Kütusekulu täpsed andmed aitavad mõista, kas on toimunud kütusevargusi või on ettevõtte kütusekaardiga erasõitudeks tangitud.

Sõidukite ülevaatused muutuvad märkimisväärselt tõhusamaks, kui need on integreeritud digitaalsesse töövoogu.

Selle asemel et hallata neid paberil või eraldi tööriistades, salvestatakse ülevaatuste andmed reaalajas ja need on kohe kogu platvormil kättesaadavad. See kaotab vajaduse käsitsi järeltegevusteks ning vähendab tähelepanuta jäänud või edasilükatud probleemide riski.

Selle asemel, et need oleks rutiinsed ülesanded, muutuvad ülevaatused usaldusväärseks andmeallikaks, mis toetab kiiremaid otsuseid ja paremat kontrolli sõidukipargi seisukorra üle.

Sõidukijuhi usaldamine ei välista läbipaistvate protsesside vajadust.

Suhtlus ja tööaja jälgimine Mapon Driveri rakenduses tagab täieliku läbipaistvuse ja aususe, mida hindavad nii töötajad kui ka tööandjad.

Ja need on vaid mõned viisid, kuidas meie platvormi sõidukipargi digitaliseerimiseks kasutada – täielik nimekiri sisaldab üle 15 lahenduse!

 

„Varem pidin minema objektidele ja jälgima tööd kohapeal. Nüüd saan platvormile sisse logida, veeta 10 minutit, vaadates ühte sõidukijuhti, 10 minutit teist ja säästa päevas mitu tundi.“ – Keskkonnahooldus

Iga digitaalne süsteem vajab töötajate koolitust ja sõidukipargi haldusplatvorm pole erand.

Probleem on selles, et keegi ei õpi kogu funktsionaalsust ühe kohtumisega ja see kehtib iga süsteemi kohta.

Seetõttu jaotatakse korralik sisseelamine alati ajas. Töötajate koolitus peaks toimuma sammhaaval:

• kõigepealt põhilised funktsioonid;

• siis teavitused;

• seejärel aruanded ja analüütika.

Kordamine ja konkreetsete juhtumite läbivõtmine on samuti olulised.

Ilma nendeta lõpeb sõidukipargi digitaliseerimine alati samamoodi: platvormil on saadaval kõik võimalikud funktsioonid ja analüüsitööriistad, samas kui juhtimiskeskused ja haldurid vaatavad lihtsalt reaalajas kaarti.

Teine oluline punkt on see, et sõidukipargi haldamise platvormi kasutaja ei ole sageli ainult üks inimene.

Sama süsteem pakub eri lahendusi. Tippjuhtkond vaatab numbreid ja üldist pilti. Juhtimiskeskus keskendub konkreetsete ülesannete täitmisele. Planeerija vaatab marsruute ja töökoormust.

Väikeses ettevõttes võib see olla üks inimene, kes teeb kõike. Suures ettevõttes on tegemist mitme rolliga, millel on eri ülesanded ja prioriteedid.

Kui seda ei võeta arvesse, ebaõnnestub väljaõpe. Kõigile näidatakse kõike korraga ja lõpuks ei saa keegi aru, millised funktsioonid on nende töö jaoks asjakohased.

Lõppkokkuvõttes taandub kõik millelegi üsna lihtsale.

Sõidukipargi edukaks digitaliseerimiseks on vaja protsesside jaoks õiget lähenemist, mitte kindlat funktsioonide komplekti. Siin on kõige põhilisem kontrollnimekiri:

• rutiinsed ülesanded tehakse automaatselt, mitte manuaalselt;

• otsuseid ei tehta kõhutunde põhjal, vaid andmetele tuginedes;

• ei ole vajadust pidevalt jälgida ega topeltkontrollida, sest protsessid on juba paigas.

Ettevõtted, kes selle tasemeni jõuavad, hakkavad tegutsema teisiti. Neil on vähem manuaalset juhtimist, vähem ootamatuid olukordi ja rohkem ennustatavust.

Kõik teised jäävad samale eeldigitaalajastu tasemele, lihtsalt arvutiekraanil oleva veebikaardiga.

***

Kui sinu ettevõttes oleneb endiselt palju manuaalsest juhtimisest, on see normaalne. Peaaegu iga äri läbib selle etapi.

Küsimus on selles, kui hallatavad need manuaalsed protsessid on ja mis nendega juhtub siis, kui ettevõte kasvab.

Kui soovid olukorda paremini mõista ja korda luua, alustame vestlusest! Võta meie tiimiga ühendust ja me näitame, kuhu aeg kaob ja kuidas sinu sõidukipark saab lihtsalt ja tõhusalt digitaliseeritud.